Lotus всё ещё с нами.
И путь был непростым.
Годы колебаний на грани забвения, финансовые кризисы, смена собственников и бесконечные «новые начинания», которые так и не прижились. Но сейчас чувствуется иная атмосфера.
Настоящие перемены. Не просто пиар-хаки.
Структурная реформа, завершённая в конце прошлого года, рассеяла корпоративный туман. Что ещё важнее — Lotus открыла Центр производительности (Performance Hub) в Хетеле. Да, на легендарном историческом заводе. Теперь это не только производство автомобилей марки, но и площадка для обмена опытом, высокотехнологичными линиями и мощностями с другими производителями.
Это обеспечивает будущее автомобильной сборки в Великобритании. Наконец-то.
Линейка продуктов также меняется. Продажи электрического гиперкара Evija идут медленно, скоро к кроссоверу Eletre добавится версия с подключаемым гибритом, а к 2028 году мы увидим полностью новую модель Esprit с двигателем V8.
Но прямо сейчас есть нечто другое.
Новый Lotus Emira 420 Sport.
Эта модель претендует на звание самой лёгкой Emira в истории марки и самого мощного четырёхцилиндрового серийного автомобиля, доступного для покупки в данный момент. Проект родился из-за постоянных просьб клиентов: они хотели машину острее, легче и более ориентированную на трек. Lotus ответила.
Вот основные изменения в этом купе, готовом к гоночным выходкам.
Аэродинамика и доработки охлаждения
Взгляните на передний бампер. Нижние воздухозаборники стали шире. Зачем? Чтобы повысить охлаждение двигателя на 15%. Вентиляционные отверстия в верхней части передних крыльев помогают выводить турбулентный воздух из арок колёс.
Хотите улучшить поток воздуха к радиаторам?
Снимите передний номерной знак. Это простое решение для подготовки к трек-дню. Также можно снять заглушки воздуховодов тормозов, чтобы диски и суппорты не перегревались при интенсивной нагрузке.
Прижимная сила без лишнего сопротивления
Все аэродинамические изменения имеют практическое значение.
На максимальной скорости они обеспечивают дополнительную прижимную силу, эквивалентную 25 кг. Самое интересное: сопротивление воздуха при этом не увеличивается. Вы получаете лучшее сцепление с трассой, не теряя максимальной скорости в 186 миль/ч (около 300 км/ч).
Стоит ли 105 000 фунтов за четырёхцилиндровый автомобиль? Безусловно, цена высока. Но этот автомобиль не для поездок на работу. Это про снижение массы и острые грани. Lotus дала своим фанатам именно то, о чём они просили.
Более лёгкую и злую Emira.
Завод в безопасности, будущее выглядит ясным, и впервые за долгое время путь впереди не кажется обрывом.
Просто ещё один день на трассе.
