Lotus todavía existe.
No ha sido bonito.
Durante años, la marca británica estuvo al borde del olvido. Problemas financieros. Cambio de propietarios. Interminables “nuevos comienzos” que nunca se concretaron. Pero esta vez se siente diferente.
Un verdadero cambio. No sólo un giro de relaciones públicas.
La reestructuración a finales del año pasado despejó la niebla corporativa. Más importante aún, Lotus acaba de abrir su Performance Hub en Hethel. Sí, la fábrica histórica. Ya no se trata sólo de fabricar coches para Lotus. Está compartiendo su experiencia, sus líneas de alta tecnología y su espacio con otros fabricantes.
Esto asegura el futuro del ensamblaje de automóviles en el Reino Unido. Finalmente.
La línea de productos también está cambiando. ¿El hipercoche eléctrico Evija? Las ventas son lentas. ¿El SUV Elétre? Próximamente se ampliará con una variante híbrida enchufable. Y mire hacia 2028 para encontrar un Esprit totalmente nuevo con motor V8.
¿Pero ahora mismo? Hay esto.
El nuevo Lotus Emira 420 Sport.
Se dice que es el Emira más ligero jamás construido. También el coche de producción en serie de cuatro cilindros más potente que se puede comprar actualmente. Se desarrolló porque, según se informa, los clientes pedían algo más nítido. Algo con menos masa y más enfoque en pista. Loto entregado.
Esto es lo que cambia en este cupé listo para la pista.
Ajustes de aerodinámica y refrigeración
Mira el parachoques delantero. Las entradas de aire inferiores son más anchas. ¿Por qué? Aumentar la refrigeración del motor en un 15%. Las rejillas de ventilación en la parte superior de las aletas delanteras dejan escapar el aire turbulento de los pasos de rueda.
¿Quieres más flujo de aire a los radiadores?
Retire la matrícula delantera. Es una solución sencilla para la preparación del día de la pista. También puede quitar las placas ciegas del conducto de frenos. Evita que los discos y las pinzas se sobrecalienten bajo un uso intensivo.
Fuerza aerodinámica sin arrastre
Los ajustes aerodinámicos generales no son cosméticos.
Generan 25 kg adicionales de carga aerodinámica a máxima velocidad. Aquí está el truco: no hay ningún aumento en la resistencia. Obtienes más agarre sin perder esa velocidad máxima de 186 mph.
¿Son elevadas 105.000 libras para un cuatro cilindros? Seguro. Pero no se trata de desplazamientos. Se trata de perder peso y afilar los bordes. Lotus ha dado a sus fans exactamente lo que pedían.
Una Emira más ligera y mala.
La fábrica es segura. El futuro parece claro. Y por primera vez en mucho tiempo, el camino que tenemos por delante parece menos el borde de un acantilado.
Otro día más en la pista.
