Lotus est toujours là.
Ça n’a pas été joli.
Pendant des années, la marque britannique a frôlé l’oubli. Malheurs financiers. Changer de propriétaire. Des « nouveaux départs » sans fin qui n’ont jamais vraiment collé. Mais cette fois, c’est différent.
Un vrai changement. Pas seulement une tournure de relations publiques.
La restructuration intervenue à la fin de l’année dernière a dissipé le brouillard des entreprises. Plus important encore, Lotus vient d’ouvrir son Performance Hub à Hethel. Oui, l’usine historique. Il ne s’agit plus seulement de fabriquer des voitures pour Lotus. Elle partage son savoir-faire, ses lignes high-tech et son espace avec d’autres constructeurs.
Cela garantit l’avenir de l’assemblage automobile au Royaume-Uni. Enfin.
La gamme de produits évolue également. L’hypercar électrique Evija ? Les ventes sont au ralenti. Le SUV Elêtre ? Bientôt en expansion avec une variante hybride rechargeable. Et attendez-vous à 2028 pour une toute nouvelle Esprit à moteur V8.
Mais maintenant ? Il y a ça.
La nouvelle Lotus Emira 420 Sport.
On prétend qu’il s’agit de l’Emira la plus légère jamais construite. C’est également la voiture de série à quatre cylindres la plus puissante que vous puissiez acheter actuellement. Il a été développé parce que les clients auraient demandé quelque chose de plus net. Quelque chose avec moins de masse et plus de concentration sur la piste. Lotus livré.
Voici ce qui change dans ce coupé prêt pour la piste.
Ajustements aérodynamiques et de refroidissement
Regardez le pare-chocs avant. Les prises d’air inférieures sont plus larges. Pourquoi? Pour augmenter le refroidissement du moteur de 15 %. Des bouches d’aération situées au sommet des ailes avant permettent à l’air turbulent de s’échapper des passages de roue.
Vous voulez plus de flux d’air vers les radiateurs ?
Retirez la plaque d’immatriculation avant. C’est une solution simple pour la préparation du jour sur piste. Vous pouvez également retirer les plaques d’obturation des conduits de frein. Empêche vos disques et étriers de surchauffer en cas d’utilisation intensive.
Downforce sans traînée
Les ajustements aérodynamiques globaux ne sont pas cosmétiques.
Ils génèrent 25 kg supplémentaires d’appui à vitesse maximale. Voici le truc : il n’y a aucune augmentation de la traînée. Vous obtenez plus d’adhérence sans perdre cette vitesse maximale de 186 mph.
Est-ce que 105 000 livres sont élevés pour un quatre cylindres ? Bien sûr. Mais il ne s’agit pas ici de déplacements domicile-travail. Il s’agit de perdre du poids et d’affûter les bords. Lotus a donné à ses fans exactement ce qu’ils demandaient.
Une Emira plus légère et plus méchante.
L’usine est sûre. L’avenir s’annonce clair. Et pour la première fois depuis longtemps, la route à parcourir ressemble moins à une falaise.
Juste une autre journée sur la piste.
