Lotus bestaat nog steeds.
Het is niet mooi geweest.
Jarenlang balanceerde het Britse merk op de rand van de vergetelheid. Financiële problemen. Veranderende eigenaren. Eindeloze ‘nieuwe start’ die nooit echt bleef hangen. Maar deze keer voelt het anders.
Echte verandering. Niet alleen PR-spin.
De herstructurering eind vorig jaar heeft de mist bij het bedrijfsleven opgetrokken. Belangrijker nog is dat Lotus zojuist zijn Performance Hub in Hethel heeft geopend. Ja, de historische fabriek. Het maakt niet langer alleen auto’s voor Lotus. Het deelt zijn expertise, zijn hightechlijnen en zijn ruimte met andere fabrikanten.
Dit stelt de toekomst van de autoassemblage in Groot-Brittannië veilig. Eindelijk.
Ook het productassortiment verandert. De Evija elektrische hypercar? De verkoop verloopt traag. De Eletre-SUV? Binnenkort uitgebreid met een plug-in hybride variant. En kijk vooruit naar 2028 voor een geheel nieuwe Esprit met V8-aandrijving.
Maar nu? Er is dit.
De nieuwe Lotus Emira 420 Sport.
Beweerde de lichtste Emira ooit gebouwd te zijn. Tevens de krachtigste viercilinder productieauto die je momenteel kunt kopen. Het is ontwikkeld omdat klanten naar verluidt om iets scherpers smeekten. Iets met minder massa en meer trackfocus. Lotus afgeleverd.
Dit is wat er verandert in deze circuitklare coupé.
Aerodynamica en koelingsaanpassingen
Kijk naar de voorbumper. De onderste luchtinlaten zijn breder. Waarom? Om de motorkoeling met 15% te verhogen. Ventilatieopeningen in de bovenkant van de voorspatschermen laten turbulente lucht uit de wielkasten ontsnappen.
Wilt u meer luchtstroom naar de radiatoren?
Verwijder de voorste nummerplaat. Het is een eenvoudige oplossing voor de voorbereiding op de circuitdag. U kunt ook de afdekplaten van het remkanaal verwijderen. Zorgt ervoor dat uw schijven en remklauwen niet oververhit raken bij intensief gebruik.
Downforce zonder weerstand
De algehele aero-tweaks zijn niet cosmetisch.
Ze genereren 25 kg extra downforce op topsnelheid. Hier is de kicker: er is geen toename van de weerstand. Je krijgt meer grip zonder de topsnelheid van 300 km/u te verliezen.
Is 105.000 pond hoog voor een viercilinder? Zeker. Maar dit gaat niet over woon-werkverkeer. Het gaat over het verliezen van gewicht en het aanscherpen van de randen. Lotus heeft zijn fans precies gegeven waar ze om vroegen.
Een lichtere, gemenere Emira.
De fabriek is veilig. De toekomst ziet er helder uit. En voor het eerst sinds een tijdje voelt de weg voor ons minder als een afgrond.
Gewoon weer een dagje op het circuit.
