Lotos jest nadal z nami.
A droga nie była łatwa.
Lata wahań na skraju zapomnienia, kryzysy finansowe, zmiany własności i niekończące się „nowe początki”, które nigdy się nie zakorzeniły. Ale teraz jest inna atmosfera.
Prawdziwa zmiana. Nie tylko PR-owe triki.
Reforma strukturalna zakończona pod koniec ubiegłego roku rozwiała korporacyjną mgłę. Co ważniejsze, Lotus otworzył centrum wydajności w Hethel. Tak, w legendarnym historycznym zakładzie. Teraz to nie tylko produkcja markowych samochodów, ale także platforma wymiany doświadczeń, linii high-tech i możliwości z innymi producentami.
To zabezpiecza przyszłość montażu samochodów w Wielkiej Brytanii. Wreszcie.
Zmienia się także linia produktów. Sprzedaż elektrycznego hipersamochodu Evija jest powolna, wkrótce do crossovera Eletre dodana zostanie hybrydowa wersja typu plug-in, a do 2028 roku zobaczymy zupełnie nowy model Esprit z silnikiem V8.
Ale teraz jest coś innego.
Nowy Lotus Emira 420 Sport.
Model ten twierdzi, że jest najlżejszą Emirą w historii marki i najmocniejszym czterocylindrowym samochodem produkcyjnym dostępnym obecnie w sprzedaży. Projekt zrodził się z ciągłych próśb klientów: chcieli samochodu, który będzie ostrzejszy, lżejszy i bardziej zorientowany na tor. Lotos odpowiedział.
Oto główne zmiany w tym gotowym do wyścigów coupe.
Ulepszenia aerodynamiki i chłodzenia
Przyjrzyj się przedniemu zderzakowi. Dolne wloty powietrza stały się szersze. Po co? Aby zwiększyć chłodzenie silnika o 15%. Otwory wentylacyjne w górnej części przednich błotników pomagają odprowadzać turbulentne powietrze z nadkoli.
Chcesz poprawić przepływ powietrza do grzejników?
Zdejmij przednią tablicę rejestracyjną. To proste rozwiązanie na przygotowanie się do dnia na torze. Można także wyjąć zatyczki z kanałów powietrza hamulcowego, aby zapobiec przegrzaniu tarcz i zacisków podczas intensywnego użytkowania.
Docisk bez niepotrzebnego oporu
Wszelkie zmiany aerodynamiczne mają znaczenie praktyczne.
Przy maksymalnej prędkości zapewniają dodatkowy docisk odpowiadający 25 kg. Najciekawsze: opór powietrza nie wzrasta. Lepszą przyczepność można uzyskać bez utraty prędkości maksymalnej wynoszącej 186 mil na godzinę (około 300 km/h).
Czy warto wydać 105 000 funtów na czterocylindrowy samochód? Oczywiście cena jest wysoka. Ale to auto nie jest do dojazdów do pracy. Chodzi o redukcję wagi i ostre krawędzie. Lotus dał swoim fanom dokładnie to, o co prosili.
Lżejsza i bardziej wściekła Emira.
Roślina jest bezpieczna, przyszłość rysuje się w jasnych barwach i po raz pierwszy od długiego czasu droga przed nią nie wydaje się urwiskiem.
Po prostu kolejny dzień na torze.
