Le Discovery Sport est en train de mourir. Pas avec fracas, mais avec un gémissement en décembre 2026.
Land Rover a confirmé la nouvelle. La production de son SUV d’entrée de gamme se termine l’année prochaine. Il est en vente depuis 11 ans. C’est un long terme pour n’importe quelle voiture. Au Royaume-Uni, il a été lancé en février 2015. Il est plus ancien que le Mazda MX-5. Plus ancienne que l’Alfa Romeo Giulia. Après sa disparition, la Volvo XC90 devient la voiture la plus ancienne sur les routes britanniques.
C’était autrefois un pilote de volume. Vraiment.
En 2016, sa première année complète, le Discovery Sport a vendu plus de 122 000 unités dans le monde. C’était le best-seller de Land Rover. Ce chiffre avait alors du sens. Le marché voulait des SUV de luxe abordables. Ils les ont eu.
Maintenant? Les mathématiques ont changé.
En 2025, les ventes sont tombées en dessous de 12 000. Un dixième de son apogée. Il s’agit désormais du modèle le plus lent de la marque. Encore plus lent que le Discovery pleine grandeur. Le grand garçon vieillit aussi. L’original a été lancé il y a 10 ans. Tous deux se dirigent vers la sortie.
Le piège de la régulation GSR2
Pourquoi Land Rover débranche-t-il maintenant ? La faute à l’UE.
Règlement général de sécurité 2 (GSR2). Une bouchée. Un cauchemar réglementaire pour les constructeurs automobiles traditionnels. Les règles sont entrées en vigueur ce mois-ci. Ils exigent une technologie de sécurité que le Discovery Sport n’a pas. Freinage d’urgence automatique. Avertissements de sortie de voie. Systèmes d’assistance à la vitesse.
Land Rover a mis à jour le Range Rover Evoque. Mise à jour du Range Rover Velar. Les deux survivent. Le sport découverte ? Non.
Le SUV est trop vieux. Les marges sont trop fines. La mise à niveau du matériel compatible GSR2 coûte de l’argent. Land Rover ne veut pas dépenser de l’argent pour une voiture mourante.
Porsche a été confronté au même calcul. Le Macan a été lancé à peu près au même moment. La production se termine également ce mois-ci.
“Dans le cadre de cette transition, la temporisation de la fabrication sera gérée… pour certains marchés.”
— Porte-parole de JLR
Où peut-on en acheter un ?
Cela dépend de l’endroit où vous êtes assis.
Au Royaume-Uni, vous pouvez toujours en configurer un. Les carnets de commandes sont ouverts. L’usine ne s’est pas encore arrêtée.
Mais regardez l’Europe continentale. Allemagne, France, Espagne. Pas de dés. Vous ne pouvez plus commander le Discovery Sport à l’usine. Le « coucher de soleil géré » s’y produit déjà. La fabrication tire à sa fin pour s’aligner sur la date limite de décembre 2026.
Le Royaume-Uni emboîtera-t-il le pas ?
Le GSR2 n’est pas une loi au Royaume-Uni. Techniquement, Land Rover pourrait continuer à les construire pour toujours s’il le souhaitait. Mais ils ne le feront pas. Les nouvelles commandes s’arrêteront probablement des mois avant l’arrêt de l’assemblage final. Si vous en voulez un, agissez maintenant. Le segment des SUV de luxe d’entrée de gamme évolue rapidement.
Que reste-t-il dans la gamme ?
L’absence du Discovery Sport laisse un vide. Un vide dans la catégorie des SUV premium de taille moyenne.
Le Range Rover Evoque perdure. Les Velar perdurent. Le Défenseur perdure. Ils répondent aux nouvelles normes de sécurité. Ils gagnent de l’argent.
Ce n’est pas le cas du Discovery Sport. Son âge l’a rattrapé. Une refonte de 2019 a aidé. Nouvelle plateforme. Nouvel intérieur. Il est resté frais pendant quelques années. Mais la technologie évolue plus vite que les cycles d’ingénierie. Les concurrents sont passés à autre chose. Les acheteurs sont partis.
Il ne s’agit pas seulement du Royaume-Uni. Il s’agit d’un changement de stratégie mondiale. Land Rover se débarrasse de ses modèles les plus anciens pour survivre à la transition électrique. Pour atteindre les objectifs d’émission. Pour garder la marque pertinente.
Le Discovery Sport a été un héros pendant une décennie. Cela a permis à Land Rover d’être présent dans les allées de toute l’Europe et du Royaume-Uni. Cela a rapporté du cash. Il a vieilli avec grâce. Jusqu’à ce que ce ne soit pas le cas.
Maintenant, ce n’est plus qu’un chiffre. 122 001 ventes, c’est trop pour être ignoré.
Le prochain Land Rover d’entrée de gamme sera-t-il électrique ? Probablement. Est-ce que ça ressemblera à celui-ci ? Non.
C’est le prix du progrès.
