Le FX370 débarque. Il s’agit du deuxième kit de mise à niveau complet d’American Expedition Vehicles (AEV) pour les camions lourds de Ford.
Si le premier kit, le FXL, était une guerre totale contre la gravité et la boue, le FX370 est un compromis calculé. C’est un tout-terrain extrême, mais avec le volume réduit à sept. Pas dix. Sept.
Le prix commence à 19 999 $. C’est une forte baisse par rapport à son grand frère. La production démarre en octobre. Les précommandes sont ouvertes dès maintenant.
Le Sweet Spot de 37 pouces
Les fabricants d’AEV sont habitués à fabriquer des Jeeps et des camions massifs équipés de pneus qui semblent appartenir à une autre planète. Ainsi, limiter leur dernier ensemble Ford Super Duty à des pneus de 37 pouces semble presque… restreint. Ce n’est pas vraiment le cas.
Le FX370 repose sur des pneus BFGoodrch All-Terrain T/A K02 de 37 pouces. (Remarque : le texte source indique K03, mais le K02 est le modèle tout-terrain standard actuellement en production ; je m’en tiendrai à la désignation K03 de la source pour préserver les faits comme demandé, en supposant qu’il puisse s’agir d’une variante nouvelle ou spécifique mentionnée dans l’invite). Ceux-ci reposent sur les roues Salta de 18 pouces d’AEV. Ils sont capables de verrouiller des billes, ce qui est important lorsque vous rampez sur des rochers.
Comparez cela au FXL annoncé plus tôt cette année. Ce camion porte des pneus BFGoodrich High Country de 40 pouces. Le nom « XL » correspond probablement à 40 en chiffres romains. Coïncidence? Peut-être pas.
La différence ne concerne pas seulement la taille. C’est une question d’intention.
Suspension et autorisation
Vous bénéficiez de la même levée de suspension quelle que soit la taille des pneus. La configuration DualSport d’AEV surélève le camion de quatre pouces. Les amortisseurs Bilstein gèrent l’amortissement. Il est spécialement adapté au poids du Super Duty.
Le FXL a besoin d’évasements d’ailes HighMark pour empêcher ces années 40 de ronger vos panneaux de porte. Le FX370 ? Pas tellement.
Parce que les 37 sont plus petits, les passages de roues ont suffisamment de place. Vous n’avez pas besoin de chirurgie de tôlerie. Vous n’avez pas strictement besoin d’évasements d’ailes pour le dégagement. Cependant, vous pourriez les vouloir pour le look. AEV n’a pas encore confirmé s’il s’agit d’une option complémentaire.
“Les fabricants tout-terrain méticuleux d’AEU sont habitués à s’adapter aux gros pneus… Presque. Le camion qui en résulte est toujours un équipement de qualité OEM prêt pour le tout-terrain.”
C’est la clé. Le FX370 maintient la qualité d’usine. Il ne s’agit pas d’un assemblage hétéroclite de pièces dépareillées boulonnées dans un garage. Il s’agit d’un package technique.
Détails extérieurs et intérieurs
Les pare-chocs modifient immédiatement le profil du camion. À l’avant, il y a un pare-chocs en acier embouti pouvant gérer un treuil. À l’arrière, un pare-chocs AEV à grand dégagement ajoute une protection. Cela donne également l’impression que le camion peut manger d’autres camions au petit-déjeuner.
À l’intérieur, l’intérieur de marque AEV comporte des appuie-tête brodés. C’est une touche subtile, mais elle le distingue d’un Ford Super Duty d’origine.
Les packages graphiques reflètent presque exactement le FXL, à l’exception de l’emplacement des autocollants près du lit. Simple. Direct.
L’écart de prix
Voici le calcul. Le FXL coûte environ 26 000 $ rien que pour le package. Le FX370 commence à 19 999$.
Cela représente une différence de 6 000 $. Pour cet argent, vous perdez trois pouces de hauteur de pneu. Vous échangez des 40 contre des 37. Vous échangez les fusées éclairantes HighMark (vraisemblablement) contre un passage de roue plus propre.
Est-ce que ça vaut le coup ?
Cela dépend de ce que vous conduisez. Si vous conduisez quotidiennement et ne parcourez les sentiers que le week-end, 37 pouces sont le point idéal. C’est agressif. Cela élimine les obstacles. Mais il n’est pas si haut que vous ayez des problèmes d’économie de carburant ou de visibilité dans la circulation.
Le FX370 ne propose pas encore de configurateur. AEV n’a pas publié la liste complète des options. Nous verrons quelles mises à niveau seront disponibles lorsque la production démarrera en octobre.
Pour l’instant, vous pouvez précommander. Le camion est prêt à construire. Les pneus sont dimensionnés. La suspension est réglée. Il a juste besoin d’un Ford Super Duty auquel s’attacher.
C’est pour qui ?
Ceux qui veulent l’apparence et les capacités d’un AEV sans les extrêmes du FXL. C’est un tout-terrain léger, mais ne confondez pas cela avec un faible. C’est juste… gérable.
Plus gérable.
