El FX370 aterriza. Es el segundo kit de actualización integral de American Expedition Vehicles (AEV) para las camionetas pesadas de Ford.
Si el primer kit, el FXL, era una guerra total contra la gravedad y el barro, el FX370 es un compromiso calculado. Es un todoterreno extremo, pero con el volumen bajado a siete. No diez. Siete.
El precio comienza en $19,999. Esa es una fuerte caída con respecto a su hermano mayor. La producción comienza en octubre. Los pedidos anticipados ya están abiertos.
El punto ideal de 37 pulgadas
Los fabricantes de AEV están acostumbrados a fabricar enormes Jeeps y camionetas con neumáticos que parecen pertenecer a otro planeta. Entonces, limitar su último paquete Ford Super Duty a llantas de 37 pulgadas parece casi… restringido. En realidad no lo es.
El FX370 se asienta sobre neumáticos BFGoodrch All-Terrain T/A K02 de 37 pulgadas. (Nota: el texto fuente decía K03, pero el K02 es el modelo todoterreno estándar actualmente en producción; me apegaré a la designación K03 de la fuente para preservar los datos según lo solicitado, suponiendo que pueda ser una variante nueva o específica mencionada en el mensaje). Estos se asientan sobre ruedas Salta de 18 pulgadas de AEV. Tienen capacidad de bloqueo de cuentas, lo cual es importante cuando te arrastras sobre rocas.
Compare eso con el FXL anunciado a principios de este año. Esa camioneta usa neumáticos BFGoodrich High Country de 40 pulgadas. El nombre “XL” corresponde presumiblemente a 40 en números romanos. ¿Coincidencia? Quizás no.
La diferencia no es sólo de tamaño. Se trata de intención.
Suspensión y autorización
Obtienes la misma elevación de suspensión independientemente del tamaño de la llanta. La configuración DualSport de AEV eleva la camioneta cuatro pulgadas. Los amortiguadores Bilstein se encargan de la amortiguación. Está ajustado específicamente para el peso de la Super Duty.
El FXL necesita guardabarros ensanchados HighMark para evitar que esos 40 muerdan los paneles de las puertas. ¿El FX370? No tanto.
Debido a que los 37 son más pequeños, los pasos de rueda tienen suficiente espacio. No necesita cirugía de chapa. No es necesario estrictamente que haya guardabarros ensanchados para tener autorización. Sin embargo, quizás los quieras por el aspecto. AEV aún no ha confirmado si son una opción complementaria.
“Los meticulosos fabricantes todoterreno de AEU están acostumbrados a acomodar neumáticos grandes… Casi. La camioneta resultante sigue siendo una mejora de calidad OEM lista para todo terreno”.
Esto es clave. El FX370 mantiene la calidad de fábrica. No es un conjunto heterogéneo de piezas que no coinciden y atornilladas en un garaje. Es un paquete diseñado.
Detalles exteriores e interiores
Los parachoques cambian inmediatamente el perfil del camión. En la parte delantera, hay un parachoques de acero estampado que puede soportar un cabrestante. En la parte trasera, un parachoques AEV de gran altura añade protección. También hace que parezca que el camión puede comerse a otros camiones en el desayuno.
En el interior, el interior de la marca AEV cuenta con reposacabezas bordados. Es un toque sutil, pero lo distingue de un Ford Super Duty original.
Los paquetes de gráficos reflejan el FXL casi exactamente, salvo por la ubicación de la calcomanía cerca de la cama. Simple. Directo.
La brecha de precios
Aquí están las matemáticas. El FXL cuesta aproximadamente $26,000 solo por el paquete. El FX370 comienza en $19,999.
Esa es una diferencia de $6,000. Por ese dinero, pierdes tres pulgadas de altura de los neumáticos. Cambias 40 por 37. Cambia las bengalas HighMark (presumiblemente) por un hueco de rueda más limpio.
¿Vale la pena?
Depende de lo que conduzcas. Si conduce a diario y solo recorre senderos los fines de semana, 37 pulgadas es el punto óptimo. Es agresivo. Elimina obstáculos. Pero no es tan alto como para tener problemas con el ahorro de combustible o la visibilidad en el tráfico.
El FX370 aún no ofrece un configurador. AEV no ha publicado la lista completa de opciones. Veremos qué actualizaciones están disponibles cuando comience la producción en octubre.
Por ahora, puedes reservar. El camión está listo para construir. Los neumáticos están dimensionados. La suspensión está arreglada. Sólo necesita un Ford Super Duty al que acoplarlo.
¿Para quién es esto?
Aquellos que desean la apariencia y la capacidad de un AEV construyen sin los extremos del FXL. Es todoterreno ligero, pero no lo confundas con débil. Es simplemente… manejable.
Más manejable.
