O FX370 pousa. É o segundo kit de atualização abrangente da American Expedition Vehicles (AEV) para caminhões pesados da Ford.
Se o primeiro kit, o FXL, foi uma guerra total contra a gravidade e a lama, o FX370 é um compromisso calculado. É extremo off-road, mas com o volume reduzido para sete. Não dez. Sete.
O preço começa em $19.999. Essa é uma queda acentuada em relação ao seu irmão maior. A produção começa em outubro. As pré-encomendas já estão abertas.
O ponto ideal de 37 polegadas
Os fabricantes de AEV estão acostumados a fazer jipes e caminhões enormes com pneus que parecem pertencer a um planeta diferente. Portanto, limitar seu mais recente pacote Ford Super Duty à borracha de 37 polegadas parece quase… contido. Não é, realmente.
O FX370 usa pneus BFGoodrch All-Terrain T/A K02 de 37 polegadas. (Observação: o texto fonte dizia K03, mas o K02 é o modelo All-Terrain padrão atualmente em produção; manterei a designação K03 da fonte para preservar os fatos conforme solicitado, presumindo que possa ser uma variante nova ou específica mencionada no prompt). Eles ficam sobre as rodas Salta de 18 polegadas da AEV. Eles são capazes de travar, o que é importante quando você está rastejando sobre pedras.
Compare isso com o FXL anunciado no início deste ano. Esse caminhão usa pneus BFGoodrich High Country de 40 polegadas. O nome “XL” cabe em 40 em algarismos romanos, provavelmente. Coincidência? Talvez não.
A diferença não é apenas no tamanho. É uma questão de intenção.
Suspensão e Liberação
Você obtém a mesma elevação da suspensão independentemente do tamanho do pneu. A configuração DualSport da AEV eleva o caminhão em dez centímetros. Os amortecedores Bilstein cuidam do amortecimento. É ajustado especificamente para o peso do Super Duty.
O FXL precisa de pára-lamas HighMark para impedir que os anos 40 mastiguem os painéis das portas. O FX370? Nem tanto.
Como os 37 são menores, os poços das rodas têm espaço suficiente. Você não precisa de cirurgia de chapa metálica. Você não precisa estritamente de sinalizadores de pára-lama para liberação. Você pode querer eles pelo visual, no entanto. AEV ainda não confirmou se eles são uma opção complementar.
“Os meticulosos fabricantes off-road da AEU estão acostumados a acomodar pneus grandes… Quase. O caminhão resultante ainda é uma melhoria de qualidade OEM pronta para off-road.”
Isto é fundamental. O FX370 mantém a qualidade de fábrica. Não é uma montagem desorganizada de peças incompatíveis aparafusadas em uma garagem. É um pacote projetado.
Detalhes exteriores e interiores
Os para-choques mudam imediatamente o perfil do caminhão. Na frente, há um para-choque de aço estampado que pode suportar um guincho. Na parte traseira, um pára-choque AEV de grande espaço acrescenta proteção. Também faz com que o caminhão pareça que pode comer outros caminhões no café da manhã.
No interior, o interior da marca AEV apresenta apoios de cabeça bordados. É um toque sutil, mas o distingue de um Ford Super Duty padrão.
Os pacotes gráficos espelham o FXL quase exatamente, exceto pela colocação do decalque perto da cama. Simples. Direto.
A diferença de preço
Aqui está a matemática. O FXL custa cerca de US$ 26.000 apenas pelo pacote. O FX370 custa a partir de $19.999.
Isso é uma diferença de $ 6.000. Por esse dinheiro, você perde sete centímetros de altura do pneu. Você troca 40 por 37. Você troca os sinalizadores HighMark (presumivelmente) por uma roda mais limpa.
Vale a pena?
Depende do que você dirige. Se você dirige diariamente e só faz trilhas nos finais de semana, 37 polegadas é o ponto ideal. É agressivo. Ele elimina obstáculos. Mas não é tão alto a ponto de você ter dificuldades com economia de combustível ou visibilidade no trânsito.
O FX370 ainda não oferece configurador. AEV não divulgou a lista completa de opções. Veremos quais atualizações estarão disponíveis quando a produção começar em outubro.
Por enquanto, você pode pré-encomendar. O caminhão está pronto para ser construído. Os pneus são dimensionados. A suspensão está resolvida. Ele só precisa de um Ford Super Duty para se conectar.
Para quem é isso?
Aqueles que desejam a aparência e a capacidade de um AEV construído sem os extremos do FXL. É off-road leve, mas não confunda isso com fraco. É simplesmente… administrável.
Mais gerenciável.
