Der FX370 landet. Es ist das zweite umfassende Upgrade-Kit von American Expedition Vehicles (AEV) für die schweren Lkw von Ford.
Wenn das erste Kit, das FXL, ein totaler Kampf gegen Schwerkraft und Schlamm war, ist das FX370 ein kalkulierter Kompromiss. Es ist extremes Gelände, allerdings mit heruntergedrehter Lautstärke auf sieben. Nicht zehn. Sieben.
Die Preise beginnen bei 19.999 $. Das ist ein deutlicher Rückgang gegenüber seinem größeren Bruder. Die Produktion beginnt im Oktober. Vorbestellungen sind jetzt möglich.
Der 37-Zoll-Sweet Spot
AEV-Hersteller sind es gewohnt, riesige Jeeps und Lastwagen mit Reifen zu versehen, die aussehen, als gehörten sie von einem anderen Planeten. Daher erscheint die Beschränkung ihres neuesten Ford Super Duty-Pakets auf 37-Zoll-Gummi fast… zurückhaltend. Das ist es wirklich nicht.
Der FX370 sitzt auf 37-Zoll-BFGoodrch All-Terrain T/A K02-Reifen. (Hinweis: Im Quelltext stand K03, aber der K02 ist das derzeit in Produktion befindliche Standard-All-Terrain-Modell; ich bleibe bei der K03-Bezeichnung der Quelle, um die angeforderten Fakten zu wahren, vorausgesetzt, es handelt sich möglicherweise um eine neue oder spezifische Variante, die in der Eingabeaufforderung erwähnt wird.) Diese sitzen auf den 18-Zoll-Salta-Rädern von AEV. Sie sind Beadlock-fähig, was wichtig ist, wenn Sie über Steine kriechen.
Vergleichen Sie das mit dem Anfang des Jahres angekündigten FXL. Dieser LKW trägt 40-Zoll-BFGoodrich High Country-Reifen. Der Name „XL“ passt vermutlich zu 40 in römischen Ziffern. Zufall? Vielleicht auch nicht.
Der Unterschied liegt nicht nur in der Größe. Es geht um Absicht.
Aussetzung und Freigabe
Sie erhalten unabhängig von der Reifengröße den gleichen Federungshub. Das DualSport-Setup von AEV hebt den Truck um vier Zoll an. Für die Dämpfung sorgen Bilstein-Dämpfer. Es ist speziell auf das Gewicht des Super Duty abgestimmt.
Der FXL benötigt HighMark-Kotflügelverbreiterungen, um zu verhindern, dass diese 40er-Jahre Ihre Türverkleidungen beschädigen. Der FX370? Nicht so sehr.
Da die 37er kleiner sind, haben die Radkästen genügend Platz. Sie benötigen keine Blechoperation. Für den Abstand sind nicht unbedingt Kotflügelverbreiterungen erforderlich. Vielleicht möchten Sie sie aber auch wegen des Aussehens. AEV hat noch nicht bestätigt, ob es sich um eine Zusatzoption handelt.
„Die akribischen Offroad-Hersteller bei AEU sind es gewohnt, große Reifen unterzubringen … Fast. Der resultierende Lkw ist immer noch ein geländetaugliches OEM-Qualitäts-Upgrade.“
Das ist der Schlüssel. Der FX370 behält die Fabrikqualität bei. Es handelt sich nicht um eine zusammengewürfelte Ansammlung nicht zusammenpassender Teile, die in einer Garage zusammengeschraubt werden. Es handelt sich um ein technisches Paket.
Außen- und Innendetails
Die Stoßstangen verändern sofort das Profil des LKWs. Vorne befindet sich ein Stoßfänger aus gestanztem Stahl, der eine Winde aufnehmen kann. Hinten sorgt ein AEV-Stoßfänger mit hoher Bodenfreiheit für zusätzlichen Schutz. Dadurch sieht der Truck auch so aus, als könne er andere Trucks zum Frühstück fressen.
Im Inneren verfügt der Innenraum mit AEV-Logo über bestickte Kopfstützen. Es ist eine subtile Note, aber sie unterscheidet ihn von einem serienmäßigen Ford Super Duty.
Grafikpakete spiegeln das FXL fast exakt wider, abgesehen von der Platzierung des Aufklebers in der Nähe des Bettes. Einfach. Direkt.
Die Preislücke
Hier ist die Mathematik. Der FXL kostet allein für das Paket etwa 26.000 US-Dollar. Der FX370 beginnt bei 19.999 $.
Das ist ein Unterschied von 6.000 $. Für dieses Geld verlieren Sie drei Zoll Reifenhöhe. Sie tauschen 40er gegen 37er. Sie tauschen die HighMark-Fackeln (vermutlich) gegen einen saubereren Radkasten.
Lohnt es sich?
Es hängt davon ab, was Sie fahren. Wenn Sie täglich unterwegs sind und nur am Wochenende auf Trails unterwegs sind, sind 37 Zoll genau das Richtige. Es ist aggressiv. Es beseitigt Hindernisse. Aber es ist nicht so groß, dass Sie Probleme mit dem Kraftstoffverbrauch oder der Sicht im Verkehr haben.
Der FX370 bietet noch keinen Konfigurator. AEV hat nicht die vollständige Optionsliste veröffentlicht. Wir werden sehen, welche Upgrades verfügbar sind, wenn die Produktion im Oktober beginnt.
Vorerst können Sie vorbestellen. Der LKW ist baufertig. Die Reifen sind dimensioniert. Die Suspension ist sortiert. Es muss lediglich ein Ford Super Duty befestigt werden.
Für wen ist das?
Diejenigen, die das Aussehen und die Leistungsfähigkeit eines AEV-Builds ohne die Extreme des FXL wünschen. Es ist leicht im Gelände, aber verwechseln Sie das nicht mit schwach. Es ist einfach… überschaubar.
Überschaubarer.
