Nous connaissons tous la Mustang. C’est la star du début des années soixante, l’icône qui a défini une époque. Mais si vous fouillez dans les archives des voitures pleine grandeur Ford de 1962 à 1964, vous découvrirez une autre histoire. Un plus calme. Un puissant et négligé.
Pendant des décennies, ces camions sur roues et ces péniches de luxe étaient juste… là. Bruit de fond. Les designers eux-mêmes ont admis avoir laissé échapper les détails. La mémoire s’efface. Mais pas les machines. Sous le capot, les moteurs étaient brutaux. Pas dans le sens moderne des chiffres de puissance, mais dans la façon dont ils ont pris la route. Ils étaient lourds, rapides et construits comme des tanks.
Aujourd’hui, le vent tourne. Les collectionneurs se réveillent. Spécifiquement au Galaxie 500 et au XL. Ce ne sont pas que des vieilles voitures. Ce sont les Ford oubliées. Et leur valeur commence à le refléter.
Pourquoi le Galaxie 500/XL ?
La Mustang reçoit les magazines. La Galaxie obtient le garage. Mais sur le marché des collectionneurs, le Galaxie 500/XL fait un sérieux pas en avant. Pourquoi?
- Taille : La présence en taille réelle signifiait. Ces voitures étaient larges, longues et imposantes.
- Puissance : Les V8 de cette époque étaient des monstres à grosse cylindrée. Ils n’avaient pas besoin de turbos ou de refroidisseurs intermédiaires. Ils avaient juste besoin de pouces cubes.
- Rareté des soins : La plupart de ces voitures ont été conduites durement et échangées. Les survivants en bon état sont rares.
Les moteurs qui ont défini une époque
Parlons du singe en laiton. Les moteurs de ces Ford 1962-1964 n’étaient pas subtils. Il s’agissait d’unités à haute compression et à couple élevé.
- V8 de 352 pouces cubes : Le bourreau de travail. Fiable. Dynamique.
- V8 de 390 pouces cubes : L’option qui a fait hurler les pneus arrière.
- V8 de 427 pouces cubes : Le gros canon. Disponible dans certains modèles. Ce n’était pas seulement pour le spectacle. C’était pour le passage des camions sur les autoroutes à deux voies.
Ce n’étaient pas seulement des moteurs. C’étaient des déclarations.
Intérêt croissant des collectionneurs
Pendant des années, ces voitures sont restées dans les champs. Rouille. Oubli. Mais maintenant ? Le marché évolue.
“Le Galaxie 500/XL s’impose comme un objet de collection sérieux, surtout dans son état d’origine.”
Pourquoi maintenant ? C’est peut-être de la nostalgie. C’est peut-être le fait qu’on ne peut plus construire une voiture comme celle-ci. C’est peut-être juste que les Mustangs sont devenues trop chères. Qui sait. Mais une chose est sûre : les voitures pleine grandeur Ford de 1962 à 1964 ne sont plus oubliées. Ils attendent.
Et si vous regardez bien, vous comprendrez pourquoi.
La lignée des grosses Ford du milieu des années 60 remonte à la Fairlane de 1957 à empattement de 118 pouces. Le style a subi des changements spectaculaires d’année en année, mais le squelette est resté en place. Les panneaux intérieurs et les planchers ont à peine bougé. L’empattement n’a été allongé que d’un pouce en 1960, pour s’établir à 119 pouces. Cette dimension est restée stable jusqu’en 1968. Le véritable changement structurel est intervenu plus tard. Les modèles de 1965 ont introduit une conception de cadre « périmétrique » complètement différente.
Le plan du gros bloc
Le cœur de ces Ford était le compartiment moteur. La puissante 390 Thunderbird Special est arrivée en 1961. Elle est devenue la base de tous les moteurs de performance Ford à gros bloc pendant des années. Les ingénieurs ont essentiellement ennuyé et caressé le 352 V-8. La puissance est restée à 300 chevaux, soit la même que celle du moteur haut de gamme de 1960, mais le couple est passé à 427 livres-pied à 2 800 tr/min.
Pour les services de police et les hot-rodders, Ford proposait une version plus méchante de 330 chevaux. Il tournait à 5 000 tr/min. Ce moulin comportait des élévateurs solides, une came à grande levée, des collecteurs d’échappement et d’autres avantages de performance.
Vint ensuite une variante de 375 chevaux à 6 000 tr/min. Il utilisait un bloc haute performance avec une extrémité inférieure plus solide. Il comprenait une soupape de surpression d’huile supplémentaire et des passages d’huile plus grands. Les têtes correspondaient à la version standard. Il était disponible dans tous les modèles sauf les familiales. Strictement un moteur de course. Plus tard cette année-là, les triples carburateurs à deux corps ont poussé la puissance à 401 chevaux.
Mises à jour du groupe motopropulseur de 1962
Ford est entré en 1962 avec la gamme de moteurs de 1961 pratiquement intacte. Vous pouvez spécifier un six cylindres de 223 pouces cubes, un 292 V-8, un 352 V-8 ou les 390 de 300 et 330 chevaux. Au début de l’année, les 390 renforcés de 375 et 401 chevaux étaient encore des options. Les 352 et 390 (sauf le 401) utilisaient des carburateurs simples à quatre corps.
Au début de l’année modèle 1962, Ford a remplacé les 390 de 375 et 401 chevaux par la nouvelle 406. Deux versions étaient disponibles. Un modèle à carburateur à quatre corps développait 385 chevaux. Le triple deux barils générait 405 chevaux. Les deux culminaient à 5 800 tr/min. Ford a sorti la 406 pour concurrencer les moteurs Chevrolet, Pontiac et Dodge qui dépassaient déjà 400 pouces cubes. Le bloc 406 avait des parois plus épaisses que le bloc 390 robuste. Le taux de compression a grimpé à 11,4:1. Les pistons et les bielles étaient plus résistants. Les soupapes d’échappement étaient plus grandes.
Choix de transmission
Les options de transmission étaient aussi variées que la garde-robe de The Music Man. Tous les moteurs, à l’exception du 406, étaient équipés en standard d’une boîte manuelle à trois vitesses. L’overdrive était facultatif. Les six, 292 V-8 et 352 V-8 offraient une transmission Fordomatic à deux vitesses en option. Il existait depuis 1951 avec quelques améliorations. Le Cruise-O-Matic à trois vitesses était disponible avec les 292, 352 et 390. À la fin de l’année modèle 1961, une boîte manuelle à quatre vitesses Borg-Warner a été ajoutée pour les 352 et 390. C’était la seule transmission disponible pour les 406 hautes performances.
Le départ de Walker
La 1962 était l’une des dernières Ford conçues sous George Walker. Il se brouille avec Henry Ford II à la fin de 1961. Walker recommande son « fils préféré », Elwood Engel, pour le poste de styliste en chef chez Chrysler. “The Deuce” l’a découvert. Il a rapidement envoyé Walker et sa garde-robe bien garnie faire leurs valises. Walker a pris sa retraite pour devenir maire de Delray Beach, en Floride. Avant de partir, il approuva le style des modèles de 1962 et éventuellement de 1963.
Modifications extérieures
Les carrosseries de 1962 étaient très similaires à celles de 1961. suffisamment de modifications des garnitures et des panneaux de carrosserie ont été apportées pour dérouter les acheteurs. Les nageoires vestigiales ont été coupées en 1962, suivant une tendance de l’industrie. Ford a essayé de donner un nouveau look aux feux arrière ronds en les plaçant dans un pare-chocs arrière sculpté.
Les dimensions hors tout sont restées les mêmes qu’en 1961. Mais le panneau de toit et les barres de toit étaient neufs. Le panneau arrière supérieur, les panneaux de custode arrière, le couvercle du coffre, le panneau arrière inférieur, le plancher arrière et la traverse arrière ont tous été mis à jour. Une calandre plus plate a remplacé le style concave de 1961.
Changements dans la gamme de modèles
Il y a eu un remaniement des modèles. Les noms Fairlane et Fairlane 500 ont été déplacés vers la ligne intermédiaire, nouvelle pour 1962. Les Ford pleine grandeur résidaient désormais dans les séries Galaxie 100 et Galaxie 500.
La Galaxie 100 n’était disponible qu’en berline à deux et quatre portes. Le Galaxie 500 était disponible dans ces styles de carrosserie, ainsi que des toits rigides Victoria à deux et quatre portes et un cabriolet Sunliner. La gamme de breaks se composait d’un Ranch Wagon à six passagers, de Country Sedans six et neuf passagers et de Country Squires à six et neuf passagers. Tous les wagons étaient à quatre portes.
Le toit rigide à deux portes Starliner, frappant et aéré, a été abandonné pour 1962. Le Ranch Wagon à deux portes, un incontournable de Ford depuis 1952, a également disparu.
Les animés
1962 était l’année des « Les animés de Ford ». Les Galaxie 500/XL de 1962 étaient les plus animés de tous. Un cabriolet et un toit rigide à deux portes édition de mi-année. Ils arboraient des sièges baquets et une console centrale. Pas forcément des moteurs chauds. La motivation standard provenait du six cylindres de 138 chevaux.
Sièges baquets et changement de stratégie
Ford a passé des années à s’accrocher obstinément aux banquettes de sa gamme haut de gamme Galaxie. L’objectif était simple : garder la Thunderbird distincte en tant que voiture de luxe personnelle par excellence. Mais en 1962, le marché avait changé. Les concurrents inondaient le segment de sièges baquets et de consoles centrales. Dearborn ne pouvait plus ignorer la tendance.
La Ford Galaxie 500/XL 1962 a répondu à l’appel.
L’équipement standard du modèle XL comprend désormais des sièges baquets avant de luxe et des sièges semi-baquets arrière. Une console chromée abritait un levier de vitesses sophistiqué. Les détails extérieurs ont reçu le même traitement. Des enjoliveurs spéciaux et des badges d’identification chromés marquaient le niveau de finition supérieur. Les panneaux de porte et les garnitures latérales ont été rehaussés de garnitures Mylar, donnant à la carrosserie un éclat chromé sans entretien.
Les choix intérieurs se sont élargis. Les acheteurs pouvaient choisir parmi sept couleurs unies. Les options de peinture extérieure étaient presque illimitées, couvrant la majeure partie de la palette de Ford.
Tarification et gonflement des options
Le prix de départ d’un Ford Galaxie 500/XL à toit rigide deux portes de 1962 était de 3 268 $. C’est un numéro propre sur l’étiquette. Mais regardez sous le capot ou ajoutez les bonnes options, et la facture grimpe vite. Un moteur plus gros et des extras pourraient pousser le total dans la fourchette de 5 000 $.
Ford a introduit plusieurs nouvelles fonctionnalités pour cette année modèle. Des essuie-glaces électriques à deux vitesses sont devenus disponibles. Les vitres électriques comprenaient un verrou de sécurité. Les amortisseurs de nivellement de charge aidaient à gérer les charges lourdes. Un déverrouillage du couvercle de coffre télécommandé ajoute à la commodité. Des ancrages de ceinture de sécurité ont été installés, bien que les ceintures elles-mêmes restent un équipement optionnel.
En mars, Ford a lancé l’allumage transistorisé. Cet interrupteur électronique a remplacé les points mécaniques dans certaines applications, promettant une meilleure fiabilité et un démarrage plus facile.
Entretien et durabilité
Ford a poussé à fond sa philosophie de maintenance à long intervalle. La lubrification du châssis n’était requise que tous les 30 000 miles. Les vidanges d’huile étaient autorisées tous les 6 000 miles. Le liquide de refroidissement du radiateur était commercialisé comme étant d’une durée de deux ans.
La prévention de la rouille a également connu des améliorations. Les silencieux simples étaient renforcés d’aluminisation. Les silencieux doubles ont été entièrement fabriqués en acier aluminisé. Les zones de la carrosserie sujettes à la rouille ont fait l’objet d’une attention particulière. Les bagues en nylon ont remplacé celles en métal aux endroits clés pour réduire les besoins de lubrification et l’usure. D’autres pièces ont été plaquées pour éviter la corrosion.
Le programme de garantie de 12 000 milles ou d’un an est entré dans sa deuxième année. Le contrôle qualité était une priorité depuis 1959. Le programme de course Ford de 1962 a contribué à mettre en évidence ces améliorations. Depuis 1946, Ford a connu des hauts et des bas. Certaines années ont apporté de meilleurs corps. D’autres proposaient des moteurs, des intérieurs ou un placage chromé de qualité supérieure. 1962 s’annonce comme une année forte en matière de qualité de construction.
Numéros de production
Les Ford Galaxies de 1962 ont été introduites le 29 septembre 1961. À la fin de l’année modèle, 704 775 unités avaient été produites. Ce total comprenait les wagons. Cela représente une baisse de 86 723 unités par rapport à 1961.
La production totale de Ford, tous modèles confondus, a toutefois augmenté de plus de 220 000 unités. La Galaxie a perdu du volume, mais la marque dans son ensemble a gagné.
Pour en savoir plus sur d’autres catégories, consultez les sections sur Muscle Cars, Sports Cars et Consumer Guide Automotive. Le Consumer Guide Used Car Search propose également des données historiques pour les acheteurs ultérieurs.
La Ford 1962 : améliorations de la qualité et difficultés de course
En 1962, Ford avait considérablement renforcé son contrôle qualité. Les voitures construites cette année-là étaient plus fiables que leurs prédécesseurs de 1961, une tendance qui s’est poursuivie en 1963 et 1964. La direction empruntait activement des techniques à l’industrie des missiles pour éliminer les défauts de fabrication et améliorer la durabilité globale.
Mais l’industrie manufacturière n’était pas le seul domaine dans lequel Ford cherchait des réponses. L’entreprise a utilisé son programme de courses comme terrain d’essai rigoureux. Ford ne courait pas seulement pour augmenter ses ventes ; ils ont poussé les stock-cars jusqu’au point de rupture sur la piste. Les données recueillies dans ces conditions extrêmes ont aidé les ingénieurs à réduire la traînée et à améliorer la longévité du moteur des versions homologuées pour la route de leurs grosses Ford.
NASCAR Superspeedways et la bataille 406 contre 421
Sur le circuit NASCAR superspeedway en 1962, la concurrence était féroce. Ford a affronté directement Pontiac. Lors des huit événements majeurs à Daytona, Darlington, Charlotte et Atlanta, Ford détenait un léger avantage avec quatre victoires par rapport aux trois de Pontiac. Chevrolet a remporté une victoire dans ces courses spécifiques de haut niveau.
Toutefois, la situation dans son ensemble était moins favorable pour Ford. Pontiac a dominé toute la saison NASCAR Grand National avec 22 victoires. Ford n’a remporté que six victoires sur 52 départs, marquant sa pire performance en NASCAR depuis 1955.
Les problèmes n’étaient pas les moteurs. Ford a aligné une équipe talentueuse comprenant Nelson Stacy, Fred Lorenzen, Marvin Panch, Larry Frank, Norm Nelson, Bill Cheesbourg et Troy Ruttman. Le goulot d’étranglement était le matériel. La Ford Galaxie 1962 équipée du moteur de 406 pouces cubes ne pouvait tout simplement pas rivaliser avec la Pontiac 421.
Deux problèmes spécifiques affligeaient Ford :
* Aérodynamique : La ligne de toit du Galaxie créait une traînée excessive à grande vitesse.
* Durabilité du moteur : Les premiers blocs moteurs de la 406 souffraient de fissures. Les révisions ultérieures de la conception du bloc ont considérablement amélioré la fiabilité.
Pour combler le déficit aérodynamique, Ford a conçu un toit fastback « Starlift » boulonné pour les cabriolets. Cette conception imitait le toit rigide plus élégant du Starliner utilisé en 1960 et 1961. C’était une solution intelligente, mais NASCAR a interdit les Starlifts après une seule course. Aujourd’hui, tout cabriolet de 1962 doté de ce toit d’origine est une pièce de collection rare.
Les difficultés de Ford se sont également étendues à la piste d’accélération. Pontiac et Chevrolet ont dominé le quart de mile, laissant aux fans de Ford une saison qu’il vaut mieux oublier. Mais l’aide arrivait.
La Ford 1963 : entrez la 427
L’année modèle 1963 a apporté des changements immédiats sous le capot. Le moteur de 406 pouces cubes est resté disponible au début de l’année, produisant 385 ou 405 chevaux. Mais après janvier, il a été remplacé par le nouveau 427.
Ce n’était pas un design complètement nouveau. Il s’agissait essentiellement d’une 406 percée d’un dixième de pouce. Techniquement, il déplaçait 425 pouces cubes, mais Ford a arrondi à 427 pour s’aligner sur les limites de cylindrée de NASCAR à l’époque.
Le nouveau moteur contient de sérieuses améliorations conçues pour les applications hautes performances :
* Chapeaux de palier principal à boulons croisés pour une résistance accrue
* Un nouveau système de huilage des galeries latérales
* Un vilebrequin en acier forgé
* Chambres de combustion en forme de coin
* Grandes valves et poussoirs solides
* Un taux de compression de 11,5:1
La Ford Galaxie 1963 : performances, style et héritage Slantback
Le cœur de la Galaxie de 1963 est resté un énorme V8 de 427 pouces cubes. Ford l’a évalué à 410 chevaux lorsqu’il est équipé d’un seul carburateur à quatre corps. Passez à la configuration double Holley assise sur un collecteur en aluminium, et cette puissance est passée à 425 chevaux. Pour les conducteurs de rue, un système d’allumage transistorisé en option était même disponible pour la version de 410 chevaux. Tout comme la 406 précédente, cette bête n’était livrée qu’avec une transmission manuelle à quatre vitesses.
Pourquoi le design incliné était important
Le 427 ne se contentait pas de rester sous le capot ; il a propulsé les débuts du conception de toit rigide « incliné vers l’arrière ». Cette lunette arrière inclinée était une réponse directe aux problèmes de traînée. Le précédent toit rigide inspiré de Thunderbird était trop carré. Cela créait trop de traînée aérodynamique. La nouvelle forme semi-fastback a adouci le flux d’air.
Pendant des années, les fans de course ont insisté sur le fait que cette forme avait été inventée spécifiquement pour la piste. Joe Oros, styliste en chef de la division Ford à l’époque, a contesté cette affirmation. Il a déclaré que le design n’était pas uniquement un projet de course. C’était aussi une question de style. Que ce soit pour la vitesse ou le look, le résultat était un profil plus net et plus agressif.
Performance totale sur les pistes
1963 a été la meilleure année pour Ford dans l’histoire de NASCAR. Le slogan marketing « Total Performance » a finalement été à la hauteur des résultats sur l’asphalte.
- Riverside 500 : Dan Gurney a remporté la victoire lors de la course inaugurale en janvier.
- Daytona 500 : Tiny Lund a conduit une Ford à la victoire.
- Atlanta 500 et Charlotte World 600 : Fred Lorenzen était au volant pour les deux victoires.
- Southern 500 : Fireball Roberts, au volant d’un nouveau cabriolet Ford, a remporté le trophée.
Ford a dominé la saison de 55 courses. Ils ont remporté 23 épreuves. Cela comprenait une séquence de sept victoires consécutives. Plymouth était le rival le plus proche avec 19 victoires. Ford n’a pas seulement gagné. Ils contrôlaient l’image du championnat.
Limitations des courses de dragsters
La marque “Total Performance” ne s’est pas traduite aussi facilement sur le dragstrip. Ford a construit des voitures spéciales pour le Strip. Ils ont utilisé un double-quad 427 avec une came agressive et un taux de compression élevé de 12,0:1. Ils ont également construit 50 slantbacks légers Galaxie. Ces voitures dépouillées ne pesaient que 3 425 livres.
Ils étaient rapides. Ils pouvaient courir des temps de quart de mile faibles de 12 secondes. Mais ils n’étaient pas les plus rapides. Le Galaxie était tout simplement trop lourd. Leurs rivaux étaient plus légers et plus rapides. En conséquence, Ford a été exclu du championnat de la National Hot Rod Association. La stratégie devait changer. En 1964, Ford déplaça ses espoirs de course de dragsters vers la Fairlane. Ils ont inséré un collecteur 427 de grande hauteur dans un corps plus petit et de taille moyenne. C’était une bien meilleure solution pour la tâche.
Restylé pour le consommateur
Les acheteurs réguliers ont constaté un changement majeur. Le Galaxie a reçu un rafraîchissement extérieur complet. L’aspect dalle de 1962 avait disparu. A sa place sont venus des côtés sculptés. Un pli marqué courait sur toute la longueur de la voiture le long de la ligne de ceinture. Cela a ajouté du poids visuel et de l’angle au profil.
L’avant est doté d’une calandre concave. Il comportait un écusson Ford flottant. Cet insigne remplissait une double fonction. Il servait de loquet de déverrouillage du capot.
L’arrière était également distinct. Les feux arrière emblématiques se sont relevés. Ils étaient assis au-dessus des pare-chocs. Leur forme ronde a influencé le haut des panneaux de custode arrière, leur donnant une courbe plus douce.
Les modèles Galaxie 500 et XL avaient un style supplémentaire. Ils présentaient des chromes latéraux audacieux à deux niveaux. Sept marques hachurées ornaient chaque aile arrière. Le panneau arrière faisait écho au design de la calandre. A l’intérieur, le tableau de bord était complètement nouveau. Il s’agissait de la première refonte complète depuis 1960. L’habitacle correspondait enfin à l’agressivité de l’extérieur.
Le changement de style de la Galaxie de 1963 n’était pas seulement esthétique. Les feux arrière ont été déplacés au-dessus des pare-chocs, donnant à l’arrière un aspect plus propre et moins encombré. Mais la véritable histoire a été le remaniement agressif de la gamme de modèles.
Ford a présenté une série 300 allégée pour atteindre le prix inférieur à 2 400 $. Vous avez ici des berlines à deux et quatre portes. Pendant ce temps, le Ranch Wagon bas de gamme a été entièrement supprimé. La gamme Galaxie 500/XL a reçu le traitement de vedette avec l’arrivée du toit rigide à quatre portes Town Victoria, au prix de 3 333 $.
Puis vint le tournant du milieu de l’année. Ford a abandonné le toit rigide sport « incliné » dans les gammes Galaxie 500 et 500/XL. Il est arrivé tard dans le jeu, mais il s’est vendu comme des petits pains. Les chiffres de production parlent d’eux-mêmes : 134 370 modèles inclinés sont sortis de la chaîne. Décomposez cela et vous obtenez 100 500 Galaxie 500. Comparez cela aux 79 446 toits rigides formels produits. Le public préférait clairement le profil plus pointu.
Options de moteur et choix de transmission
Sous le capot, la programmation était complexe. Le six cylindres de 223 pouces cubes est resté le moteur standard pour tout sauf les modèles XL. Mais là où cela est devenu intéressant, c’est le nombre de V-8. Il y avait onze variantes, mais on ne pouvait pas toutes les commander simultanément.
Au bas de la pile V-8, Ford a remplacé le 292 vieillissant par une nouvelle unité de 260 pouces cubes. Au printemps, celui-ci a également été remplacé par le 289. Ces deux moteurs plus petits sont devenus les moteurs standard de la série XL. Ils étaient efficaces, adéquats et bon marché.
Plus haut dans la chaîne alimentaire, vous aviez le 352. Toujours disponible. Et le 390. Le gros bloc 390 était disponible en deux versions, toutes deux équipées de carburateurs à quatre corps : une version de 300 chevaux et une bête de 330 chevaux.
Le choix de la transmission était strictement lié à la cylindrée. La Fordomatic automatique n’était proposée qu’avec le six cylindres et le petit V8. Si vous optiez pour le 352 ou le 390, vous aviez de meilleures options. Vous pouvez choisir la boîte automatique Cruise-O-Matic ou la nouvelle boîte manuelle à quatre vitesses Borg-Warner. Ce manuel était une fonctionnalité remarquable. Il comportait une synchronisation complète et était spécifiquement conçu pour rendre « faible » un équipement de performance, pas seulement un équipement rampant.
Nouvelles fonctionnalités et performances réelles
Ford a continué à ajouter de petites touches pour garder la Galaxie fraîche. Le volant Swing-Away facilite l’entrée et la sortie. Les intervalles de maintenance ont également été allongés. La lubrification majeure est passée de 30 000 milles à 36 000. Cela représente une période considérable sur la route sans se rendre au magasin.
Mais les chiffres sur une page ne correspondent pas toujours à la réalité. Motor Trend a testé un cabriolet XL équipé du 390 de 300 chevaux et du Cruise-O-Matic. Le pilote Jim Wright a réalisé un temps de 0 à 60 en 9,8 secondes. La vitesse maximale a atteint 107 mph.
“Il a été particulièrement impressionné par la suspension améliorée et plus ferme de Ford.”
Wright a noté que le trajet n’était plus vautré. C’était ferme. Contrôlé. Elle supportait le poids de la berline pleine grandeur avec une confiance qui manquait à de nombreux concurrents.
Les chiffres de ventes ont étayé les éloges de l’ingénierie. Une marée montante a soulevé tous les bateaux pour Ford. La production de voitures pleine grandeur a atteint 84
La Ford Galaxie 1964 : un changement de style et la fin d’une époque
La Ford Galaxie 1964 est arrivée avec une silhouette qui a finalement rattrapé le vent. Elle était plus propre, plus élégante et empruntait beaucoup aux voitures d’exposition aérodynamiques dominant les salons automobiles de l’époque. Le concept Torino était l’ancêtre évident ici, un design qui allait finalement évoluer vers sa propre gamme de modèles en 1968. Il existe un mystère persistant et non résolu dans les archives de design de Ford concernant exactement qui a obtenu quoi. Joe Oros, styliste en chef de Ford pendant cette période mouvementée, se souvient d’une année où Ford et Mercury ont essentiellement échangé leurs chapeaux. Le design destiné à la Ford est devenu le Mercury, et vice versa. Il ne sait pas exactement en quelle année cela s’est produit, mais 1964 semble être le principal suspect.
Les changements visuels étaient subtils mais significatifs. Les feux arrière sont restés ronds, mais ils ont été repoussés dans une anse pointue et en retrait à l’arrière. Oros et son collègue John Foster ont admis que c’était un casse-tête de garder ces lentilles rondes fraîches chaque année. Ils ne pouvaient pas le supporter. En 1965, Ford rendit l’âme et opta pour des unités rectangulaires pour toutes les voitures pleine grandeur, à l’exception de la Customs d’entrée de gamme qui gardait une lentille ronde à l’intérieur d’un boîtier rectangulaire. Cette décision a mis fin à une tradition de style qui ancrée chez Ford depuis 1952.
Ajustements de la gamme et ajustements mécaniques
Dans la hiérarchie des insignes, la série 300 « à faible loyer » de 1963 a été rebaptisée Custom. La Galaxie de base, une plaque signalétique utilisée pendant des années, a été retirée au profit du Custom 500. La programmation a été réduite. Les toits rigides à deux portes tricorps Galaxie 500 et XL ont complètement disparu du catalogue. Au lieu de cela, les toits rigides à quatre portes ont adopté la ligne de toit du très populaire Sports Hardtop. Même les berlines ont fait peau neuve. La Galaxie 500 à deux portes, qui a fait sa dernière apparition au cours de l’année modèle, comportait une lunette arrière avec une inclinaison beaucoup plus inclinée et plus agressive.
Sous le capot, la gamme de moteurs était pour l’essentiel statique, à une exception majeure près. Le V8 de 352 pouces cubes a reçu un carburateur à quatre corps, poussant 30 chevaux supplémentaires hors du bloc. La logique de transmission a également changé. Le Cruise-O-Matic est devenu la version automatique standard des modèles XL. L’ancienne Fordomatic a été complètement abandonnée ; aucune Ford pleine grandeur ne l’offrirait plus.
Sur la route : essais Motor Trend
Motor Trend a mis deux configurations distinctes à l’épreuve. Le premier était un toit rigide à quatre portes Galaxie 500/XL propulsé par le V8 de 390 pouces cubes. La seconde était un toit rigide à deux portes équipé de l’énorme 427. La quatre portes à moteur 390 maniait les routes de montagne étroites et sinueuses avec une agilité surprenante. Il maintenait des vitesses élevées sans que le carburateur à quatre corps ne tousse ou ne coule, même lorsque le conducteur poussait fort dans les virages.
L’accélération était constante sur toute la plage de régime, conduisant à une vitesse de pointe de 108 mph. Il n’y avait pas de points plats dans la fourniture de puissance. Le temps de 0 à 60 mph était de 9,3 secondes respectables. L’économie de carburant n’était pas un point fort, avec une moyenne de 11,4 mpg avec de l’essence super sur 1 500 miles de conduite mixte.
La deux portes à moteur 427 était une bête complètement différente. Dépouillé de nombreuses options de puissance pour gagner du poids, il a atteint 60 mph en seulement 7,4 secondes.
NASCAR et le problème Hemi
Les courses de 1964 ont commencé avec des visages familiers. A.J. Foyt a répété son titre de champion du Riverside 500 et Fords a occupé les deuxième, troisième et cinquième places. Mais la dynamique a rapidement changé. Le classement des cinq premiers du Daytona 500 de 1963 a été inversé en 1964 en raison d’une combinaison de malchance et de l’arrivée du controversé Hemi de 426 pouces cubes de Chrysler.
Plymouths a pris les trois premières places à Daytona. Les dirigeants des courses de Ford ont hésité face à la situation. Ils ont demandé à NASCAR la permission de faire fonctionner un moteur expérimental à arbre à cames en tête pour rivaliser avec la puissance de l’Hemi. Les responsables ont dit non. Cependant, ils ont accordé une concession : les Ford et les Mercury pouvaient utiliser une version réduite du moteur 427 de grande hauteur construit à l’origine pour les courses de dragsters.
Le collecteur d’admission de ce 427 spécifique à la traînée était si massif que les Galaxies et Fairlane Thunderbolts légers construits pour la bande nécessitaient une bulle de capot en forme de larme juste pour nettoyer le filtre à air.
La dernière des Ford traditionnelles
La Ford Galaxie 1964 a marqué la fin d’une époque. C’était la dernière année pour cette génération spécifique de grande Ford à carrosserie sur châssis. Ford a réalisé un bon parcours sur la piste, rebondissant après les premiers revers pour dominer la saison. Fred Lorenzen a remporté le drapeau à damier à l’Atlanta 500. Il a enchaîné avec une victoire au Rebel 300 à Darlington. Lorenzen a remporté huit victoires en course cette année-là.
Le World 600 à Charlotte était une autre histoire. Ce fut un désastre pour Ford. Au début de la course, Junior Johnson et Ned Jarrett se sont emmêlés sur le tronçon arrière. Leur collision a fait tourner les deux voitures. Fireball Roberts fit un écart pour les éviter. Il a perdu le contrôle et a percuté le mur. Sa Ford lavande n°22 a pris feu.
Jarrett est sorti de sa voiture en feu. Il s’est précipité pour aider son rival. Roberts s’est libéré de l’enfer. Les brûlures étaient graves. L’un des plus grands pilotes de NASCAR est décédé six semaines plus tard.
Malgré le drame, la saison s’est terminée en beauté pour la marque. Ford a remporté 30 Grands Nationaux. C’était plus du double de la Dodge, deuxième place. C’était également plus de victoires que Ford n’en avait jamais remporté auparavant. Jarrett à lui seul s’est retrouvé dans le cercle des vainqueurs 15 fois. Il a réalisé la majeure partie de ce travail sur des morceaux courts.
Les chiffres de production reflètent l’attrait durable de la voiture. La production totale des Galaxie et Custom a atteint 923 232 unités en 1964. Il s’agissait d’une forte augmentation par rapport à 1963. La Ford la plus populaire de tous types était la Galaxie 500 à toit rigide à deux portes. Ford en a construit 206 998.
Il semblait que Ford avait gardé le meilleur pour la fin. Ces voitures, qui ont fait leurs débuts en 1960, étaient emblématiques. Les Ford de 1965 et 1966 étaient plus rapides sur piste. Ce n’étaient pas de meilleures voitures dans l’ensemble. Mis à part les moteurs, les modèles de 1965 étaient aussi similaires aux années 1964 qu’un thriller d’Hitchcock l’est à un fantasme de Bond. Les temps changent. Les goûts changent. Le milieu des années soixante changeait rapidement.
Modèles Ford 1962, prix et production
Les Ford pleine grandeur de 1962 à 1964 ont été éclipsées par la Mustang à leur époque. Aujourd’hui, ces Ford « oubliées » sont des objets de collection. Voici comment se situe la programmation de 1962.
Galaxie 100
* Berline 2e : 3 554 lb, 2 453 $, 54 930 produits
* Berline 4d : 3 636 lb, 2 507 $, 115 594 produits
* Total Galaxie 100 : 170 524 unités
Galaxie 500
* Berline 2e : 3 568 lb, 2 613 $, 27 824 produits
* Berline 4d : 3 650 lb, 2 667 $, 174 195 produits
* Coupé à toit rigide Victoria : 3 568 lb, 2 674 $, 87 562 produits
* Berline à toit rigide Victoria : 3 640 lb, 2 739 $, 30 778 produits
* Coupé cabriolet Sunliner : 3 730 lb, 2 924 $, 42 646 produits
* Coupé XL Victoria à toit rigide : 3 672 lb, 3 268 $, 28 412 produits
* Coupé cabriolet XL Sunliner : 3 831 lb, 3 518 $, 13 183 produits
* Total Galaxie 500 : 404 600 unités
Station Wagon
* Chariot Ranch 4d, 6P : 3 968 lb, 2 733 $, 33 674 produits
* Country Berline 4d, 6P : 3 992 lb, 2 829 $, 47 635 produits
* Country Berline 4d, 9P : 4 010 lb, 2 933 $, 16 562 produits
* Country Squire 4d, 6P : 4 006 lb, 3 018 $, 16 114 produits
* Country Squire 4d, 9P : 4 022 lb, 3 088 $, 15 666 produits
* Total Station Wagon : 129 651 unités
Production totale Ford 1962 : 704 775 unités
Modèles Ford 1963, prix et production
La gamme de 1963 a vu un changement de nom et de structure. Le modèle d’entrée de gamme a été rebaptisé 300.
300
* Berline 2e : 3 547 lb, 2 324 $, 26 010 produits
* Berline 4d : 3 627 lb, 2 378 $, 44 142 produits
* Total 300 : 70 152 unités
Galaxie
* Berline 2e : 3 567 lb, 2 453 $, 30 335 produits
* Berline 4d : 3 647 lb, 2 507 $, 82 419 produits
* Total Galaxie : 112 754 unités
Galaxie 500
* Berline 2e : 3 587 lb, 2 613 $, 21 137 produits
* Berline 4d : 3 667 lb, 2 667 $, 205 722 produits
* Coupé à toit rigide : 3 599 lb, 2 674 $, 49 733 produits
* Coupé à toit rigide, fastback : 3 772 lb, 2 674 $, 100 500 produits
* Berline à toit rigide : 3 679 lb, 2 739 $, 26 558 produits
* Coupé cabriolet Sunliner : 3 757 lb, 2 924 $, 36 876 produits
* Coupé à toit rigide XL : 3 670 lb, 3 268 $, 29 713 produits
* Coupé XL à toit rigide, fastback : 3 670 lb, 3 268 $, 33 870 produits
* Berline à toit rigide XL : 3 750 lb, 3 333 $, 12 596 produits
* Coupé cabriolet XL : 3 820 lb, 3 518 $, 18 551 produits
* Total Galaxie 500 : 535 256 unités
Station Wagon
* Country Berline 4d, 6P : 3 977 lb, 2 829 $, 64 954 produits
* Country Berline 4d, 9P : 3 989 lb, 2 933 $, 22 250 produits
* Country Squire 4d, 6P : 3 991 lb, 3 018 $, 20 359 produits
* Country Squire 4d, 9P : 4 003 lb, 3 088 $, 19 567 produits
* Total Station Wagon : 127 130 unités
Production totale de Ford 1963 :
