Мы все знаем Mustang. Это звезда начала шестидесятых, икона, определившая целую эпоху. Но если вы заглянете в архивы полноразмерных автомобилей Ford 1962–1964 годов, то обнаружите совсем другую историю. Более тихую. Мощную, но забытую.
Десятилетиями эти «грузовики на колесах» и роскошные баржи просто существовали на заднем плане. Фоновый шум. Даже сами дизайнеры признавали, что детали ускользнули от их внимания. Память угасает. Но машины этого не сделали. Под капотом скрывались свирепые двигатели. Не в современном понимании цифр лошадиных сил, а в том, как они вгрызались в дорогу. Они были тяжелыми, быстрыми и построенными как танки.
Теперь ситуация меняется. Коллекционеры пробуждаются. В частности, к моделям Galaxie 500 и XL. Это не просто старые автомобили. Это забытые Ford. И их стоимость начинает это отражать.
Почему Galaxie 500/XL?
Mustang попадает в журналы. Galaxie — в гаражи. Но на рынке коллекционных автомобилей Galaxie 500/XL совершает серьезный рывок. Почему?
- Размеры: Полноразмерный кузов означал присутствие. Эти автомобили были широкими, длинными и внушительными.
- Мощность: V8 той эпохи были монстрами с большим рабочим объемом. Им не нужны были турбокомпрессоры или интеркулеры. Им нужны были только кубические дюймы.
- Дефицит ухоженных экземпляров: Большинство этих машин эксплуатировались на пределе и сдавались по трейд-ину. Сохранившиеся экземпляры в хорошем состоянии встречаются редко.
Двигатели, определившие эпоху
Давайте поговорим о мощи. Двигатели в этих Ford 1962–1964 годов не были деликатными. Это были агрегаты с высокой степенью сжатия и высоким крутящим моментом.
- V8 объемом 352 кубических дюйма: Рабочая лошадка. Надежный. Энергичный.
- V8 объемом 390 кубических дюймов: Опция, заставлявшая задние шины визжать.
- V8 объемом 427 кубических дюймов: Тяжелая артиллерия. Доступна в отдельных моделях. Это было не просто для галочки. Это было для обгона грузовиков на двухполосных шоссе.
Это были не просто двигатели. Это были заявления.
Растущий интерес коллекционеров
Годами эти автомобили стояли на полях. Ржавели. Забывались. Но теперь? Рынок меняется.
«Galaxie 500/XL emerges as a serious collectible, especially in original condition.»
Почему сейчас? Возможно, это ностальгия. Возможно, это осознание того, что такие машины больше не строят. Возможно, это просто потому, что Mustang стали слишком дорогими. Кто знает. Но одно ясно: полноразмерные автомобили Ford 1962–1964 годов больше не забыты. Они ждут.
И если присмотреться, вы поймете почему.
Родоначальником больших Ford середины 60-х годов стал Fairlane 1957 года с колесной базой 118 дюймов. Дизайн претерпевал драматические изменения год от года, но силовая структура оставалась неизменной. Внутренние панели и днища практически не менялись. В 1960 году колесная база была увеличена всего на один дюйм, составив 119 дюймов. Этот размер оставался неизменным вплоть до 1968 года. Реальные структурные изменения произошли позже. Модели 1965 года получили совершенно новую конструкцию «периметральной» рамы.
Схема больших двигателей
Сердцем этих автомобилей Ford был отсек двигателя. В 1961 году появился могучий двигатель Thunderbird Special объемом 390 куб. дюймов. Он стал основой для всех высокопроизводительных больших двигателей Ford на долгие годы. Инженеры по сути расточили и увеличили ход поршней в V-образном восьмицилиндровом двигателе 352. Мощность осталась на уровне 300 л.с. — такой же, как у топового уличного двигателя 1960 года, — но крутящий момент вырос до 427 фунт-фут при 2800 об/мин.
Для полицейских управлений и любителей хот-родов Ford предлагал более агрессивную версию мощностью 330 л.с. с пределом оборотов до 5000 об/мин. Этот двигатель оснащался толкателями жесткого типа, кулачком с высоким подъемом, выпускными коллекторами типа «header» и другими элементами для повышения производительности.
Затем появилась версия мощностью 375 л.с. при 6000 об/мин. Она использовала блок двигателя с усиленной нижней частью. В нем был установлен дополнительный клапан сброса давления масла и увеличены масляные каналы. Головки цилиндров соответствовали стандартной версии. Двигатель предлагался во всех моделях, кроме универсалов. Это был исключительно гоночный двигатель. Позже в том же году установка трех двухкамерных карбюраторов увеличила мощность до 401 л.с.
Обновления трансмиссии 1962 года
Ford начал 1962 год с практически неизменного линейки двигателей 1961 года. Можно было заказать рядный шестицилиндровый двигатель объемом 223 куб. дюйма, V-образный восьмицилиндровый 292, V-образный восьмицилиндровый 352 или двигатели 390 мощностью 300 и 330 л.с. В начале года в качестве опции все еще предлагались усиленные версии 390 мощностью 375 и 401 л.с. Двигатели 352 и 390 (за исключением версии 401) оснащались одним четырехкамерным карбюратором.
В начале модельного года 1962 года Ford заменил двигатели 390 мощностью 375 и 401 л.с. на новый двигатель 406. Было доступно две версии. Модель с четырехкамерным карбюратором выдавала 385 л.с., а с тремя двухкамерными карбюраторами — 405 л.с. Обе версии достигали максимальной мощности при 5800 об/мин. Ford выпустил двигатель 406, чтобы конкурировать с двигателями Chevrolet, Pontiac и Dodge, объем которых уже превышал 400 куб. дюймов. Блок двигателя 406 имел более толстые стенки, чем у тяжелого двигателя 390. Степень сжатия выросла до 11,4:1. Поршни и шатуны стали прочнее. Выпускные клапаны стали больше.
Выбор трансмиссии
Варианты трансмиссии были столь же разнообразны, как и гардероб в фильме «Музыкант». Все двигатели, кроме 406, стандартно оснащались трехступенчатой механической коробкой передач. Гидротрансформатор с овердрайвом был опциональным. Для рядных шестицилиндровых двигателей, V-образных восьмицилиндровых 292 и 352 предлагалась опциональная двухступенчатая автоматическая коробка Fordomatic. Она выпускалась с 1951 года с некоторыми улучшениями. Трехступенчатая автоматическая коробка Cruise-O-Matic была доступна для двигателей 292, 352 и 390. В конце модельного года 1961 года для двигателей 352 и 390 была добавлена четырехступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner. Это была единственная доступная трансмиссия для высокопроизводительных двигателей 406.
Уход Уокера
Модель 1962 года стала одной из последних Ford, дизайн которых разрабатывался Джорджем Уокером. В конце 1961 года у него произошел конфликт с Генри Фордом II. Уокер рекомендовал своего «любимчика» Элвуда Энгеля на должность главного стилиста в Chrysler. «Дуайер» (Хенри Форд II) узнал об этом. Он немедленно отправил Уокера и его хорошо укомплектованный гардероб вон. Уокер ушел на пенсию и стал мэром Делрей-Бич, штат Флорида. Перед уходом он одобрил дизайн моделей 1962 года и, возможно, 1963 года.
Изменения экстерьера
Кузова 1962 года очень похожи на кузова 1961 года. Было внесено достаточно изменений в отделку и кузовные панели, чтобы запутать покупателей. В 1962 году, следуя отраслевому тренду, были укорочены рудиментарные «плавники». Ford попытался придать круглым задним фонарям новый вид, поместив их в скульптурный задний бампер.
Общие размеры остались такими же, как в 1961 году. Но панель крыши и рейлинги крыши были новыми. Верхняя задняя панель, задние боковые панели, крышка багажника, нижняя задняя панель, задняя часть пола и задняя поперечина были обновлены. Плоская решетка радиатора заменила вогнутый стиль 1961 года.
Сдвиги в модельном ряду
Произошло некоторое изменение в модельном ряде. Названия Fairlane и Fairlane 500 перешли на новую для 1962 года среднеразмерную линейку. Полноразмерные Ford теперь входили в серии Galaxie 100 и Galaxie 500.
Galaxie 100 был доступен только в кузовах двух- и четырехдверных седанов. Galaxie 500 предлагался в этих кузовах, а также в двух- и четырехдверных купе Victoria hardtop и кабриолете Sunliner. Линия универсалов состояла из шестиместного Ranch Wagon, шестиместных и девятиместных Country Sedan, а также шестиместных и девятиместных Country Squire. Все универсалы были четырехдверными.
Для 1962 года были сняты с производства эффектные двухдверные купе Starliner hardtop. Также исчез двухдверный Ranch Wagon, который был визитной карточкой Ford с 1952 года.
«Живые» модели
1962 год стал годом «Живых моделей от Ford». Самыми «живыми» из всех были Galaxie 500/XL 1962 года. Это были кабриолет и двухдверное купе, выпущенные в середине года. Они оснащались раздельными сиденьями и центральным тоннелем. Двигатели не обязательно были спортивными. Стандартной силовой установкой был шестицилиндровый двигатель мощностью 138 л.с.
Кресла-ковши и смена стратегии
Ford упорно держался за скамью в своей премиальной линейке Galaxie на протяжении многих лет. Цель была простой: сохранить Thunderbird как уникальный автомобиль класса «персональный люкс». Однако к 1962 году рынок изменился. Конкуренты заполонили этот сегмент автомобилями с креслами-ковшами и центральными консолями. Дирборну больше нельзя было игнорировать эту тенденцию.
Ford Galaxie 500/XL 1962 года ответил на вызов.
В стандартное оснащение модели XL теперь входили роскошные передние кресла-ковши и задние полукресла-ковши. Хромированная консоль вмещала изысканный рычаг переключения передач. Аналогичному оформлению подверглись и внешние детали. Специальные колпаки колес и хромированные идентификационные значки выделяли этот уровень комплектации. Панели дверей и боковые молдинги украшались Mylar-накладками, придавая кузову хромированный блеск без необходимости ухода за ним.
Выбор интерьерных материалов расширился. Покупатели могли выбрать один из семи сплошных цветов. Палитра внешних цветов была практически неограниченной и охватывала большую часть гаммы Ford.
Цены и обилие опций
Базовая цена двухдверного хардтопа 1962 Ford Galaxie 500/XL составляла 3 268 долларов. Это чистое число на ценнике. Но стоит заглянуть под капот или добавить нужные опции, как счет быстро возрастает. Более мощный двигатель в сочетании с дополнительным оборудованием мог легко вывести итоговую стоимость в диапазон 5 000 долларов.
Ford представил несколько новых функций для этого модельного года. Доступными стали электрические стеклоочистители с двумя скоростями. В электропривод окон была встроена функция блокировки безопасности. Амортизаторы с системой самовыравнивания помогали справляться с тяжелыми грузами. Удобство добавлял дистанционный привод открывания крышки багажника. Были установлены крепления для ремней безопасности, хотя сами ремни оставались опциональным оборудованием.
В марте Ford представил транзисторное зажигание. Этот электронный переключатель заменил механические контакты в некоторых модификациях, обещая лучшую надежность и более легкий запуск.
Обслуживание и долговечность
Ford активно продвигал свою философию редкого технического обслуживания. Смазка шасси требовалась только каждые 30 000 миль. Замена масла допускалась каждые 6 000 миль. Охлаждающую жидкость радиатора рекламировали как ресурс, рассчитанный на два года.
Были улучшены и меры по защите от ржавчины. Одинарные глушители были усилены алюминирующим покрытием. Двойные глушители изготавливались целиком из алюминированной стали. Особое внимание уделялось участкам кузова, склонным к коррозии. В ключевых местах металлические втулки были заменены на нейлоновые, чтобы снизить потребность в смазке и износ. Больше деталей подвергались гальваническому покрытию для предотвращения коррозии.
Программа гарантии 12 000 миль или один год вступила во второй год своего действия. Контроль качества оставался приоритетом с 1959 года. Гоночная программа Ford 1962 года помогла подчеркнуть эти улучшения. С 1946 года у Ford были взлеты и падения. В одни годы улучшались кузова, в других — двигатели, интерьеры или хромированные детали. 1962 год обещал стать сильным годом с точки зрения качества сборки.
Объемы производства
Ford Galaxie 1962 года были представлены 29 сентября 1961 года. К концу модельного года было выпущено 704 775 единиц. В это число входили и универсалы. Это представило собой снижение на 86 723 единицы по сравнению с 1961 годом.
Однако общий объем производства Ford по всем моделям вырос более чем на 220 000 единиц. Galaxie потерял в объемах, но бренд в целом выиграл.
Для более глубокого погружения в другие категории ознакомьтесь с разделами Muscle Cars, Sports Cars и Consumer Guide Automotive. Consumer Guide Used Car Search также предоставляет исторические данные для будущих покупателей.
Ford 1962 года: Улучшение качества и трудности в гонках
К 1962 году Ford значительно ужесточил контроль качества. Автомобили, выпущенные в этом году, были более надежными, чем их предшественники 1961 года; эта тенденция продолжилась и в 1963, и в 1964 годах. Руководство компании активно перенимало методы из ракетной промышленности, чтобы устранить производственные дефекты и повысить общую долговечность.
Но поиски решений не ограничивались только производством. Компания использовала свою гоночную программу в качестве строгой испытательной площадки. Ford участвовал в гонках не только для повышения продаж; они доводили серийные автомобили до предела возможностей на трассе. Данные, полученные в этих экстремальных условиях, помогли инженерам снизить аэродинамическое сопротивление и увеличить срок службы двигателей в дорожных версиях их больших автомобилей Ford.
Суперскоростные трассы NASCAR и битва 406 против 421
В сезоне 1962 года на суперскоростных трассах NASCAR конкуренция была жесткой. Ford напрямую соперничал с Pontiac. В восьми главных гонках на трассах Дейтона, Дарлингтон, Шарлотт и Атланта Ford имел небольшое преимущество, одержав четыре победы против трех побед Pontiac. Chevrolet смог одержать одну победу в этих конкретных престижных гонках.
Однако общая картина была менее благоприятной для Ford. Pontiac доминировал в полном сезоне NASCAR Grand National, одержав 22 победы. Ford одержал лишь шесть побед из 52 стартов, что стало их худшим результатом в NASCAR с 1955 года.
Проблемы были не в водителях. Ford выставил талантливый состав, включавший Нельсона Стэси, Фреда Лоренцена, Марвина Панча, Ларри Франка, Норма Нельсона, Билла Чизбурга и Троя Раттмана. Узким местом было оборудование. Ford Galaxie 1962 года с двигателем объемом 406 кубических дюймов просто не мог конкурировать с Pontiac 421.
Двух конкретных проблем, которые преследовали Ford:
* Аэродинамика: Линия крыши Galaxie создавала чрезмерное сопротивление на высоких скоростях.
* Надежность двигателя: Блоки двигателя 406 ранних выпусков страдали от трещин. Поздние изменения конструкции блока значительно улучшили надежность.
Чтобы устранить аэродинамический недостаток, Ford разработал съемный кузов типа «фастбэк» Starlift для кабриолетов. Этот дизайн имитировал более обтекаемую крышу хардтопа Starliner, использовавшуюся в 1960 и 1961 годах. Это было clever решение, но NASCAR запретила использование Starlifts всего после одной гонки. Сегодня любой кабриолет 1962 года с этой оригинальной крышей является редким предметом коллекционирования.
Трудности Ford распространились и на дриг-стрип (дрэг-рейсинг). Pontiac и Chevrolet доминировали на четверти мили, оставив фанатов Ford с сезоном, который лучше забыть. Однако помощь уже приближалась.
Ford 1963 года: Появление двигателя 427
Модельный год 1963 года принес немедленные изменения под капотом. Двигатель объемом 406 кубических дюймов оставался доступным в начале года, развивая мощность 385 или 405 лошадиных сил. Но после января он был заменен новым двигателем 427.
Это не был полностью новый дизайн. По сути, это был расточенный на одну десятую дюйма двигатель 406. Технически его рабочий объем составлял 425 кубических дюймов, но Ford округлил это число до 427, чтобы соответствовать лимитам рабочего объема NASCAR того времени.
Новый двигатель имел серьезные улучшения, предназначенные для высокопроизводительных применений:
* Основные подшипники коленчатого вала с поперечными болтами для увеличения прочности
* Новая система смазки с боковыми каналами
* Шатун из кованой стали
* Камеры сгорания клиновидной формы
* Большие клапаны и толкатели с жестким регулированием
* Степень сжатия 11,5:1
Ford Galaxie 1963 года: Производительность, стиль и наследие Slantback
Сердцем Ford Galaxie 1963 года оставался массивный двигатель V8 объемом 427 кубических дюймов. Ford заявлял мощность в 410 лошадиных сил при оснащении одним четырехкамерным карбюратором. Если перейти на двойную систему Holley, установленную на алюминиевом коллекторе, мощность возрастала до 425 лошадиных сил. Для водителей, передвигающихся по улицам, для версии мощностью 410 л.с. даже предлагалась опциональная транзисторная система зажигания. Как и предыдущий двигатель 406, этот «зверь» поставлялся исключительно с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Почему дизайн Slantback имел значение
Двигатель 427 не просто находился под капотом; он обеспечил дебют «наклонного» (slantback) жесткого верха. Этот наклонный задний стекло был прямым ответом на проблемы с аэродинамическим сопротивлением. Предыдущий жесткий верх, вдохновленный Thunderbird, был слишком коробчатым. Он создавал слишком большое аэродинамическое сопротивление. Новая форма полукупе сглаживала поток воздуха.
На протяжении многих лет поклонники гонок настаивали, что эта форма была разработана специально для трека. Джо Орос (Joe Oros), главный дизайнер подразделения Ford того времени, опровергал это. Он утверждал, что дизайн не был исключительно гоночным проектом. Он также касался стиля. Независимо от того, ради скорости или внешнего вида, результатом стал более острый и агрессивный силуэт.
Total Performance на трассе
1963 год стал лучшим годом Ford в истории NASCAR. Маркетинговый слоган «Total Performance» (Всесторонняя производительность) наконец соответствовал результатам на асфальте.
- Riverside 500: Дэн Горни одержал победу в inaugural (первом) гонке в январе.
- Daytona 500: Тини Лунд привел Ford к победе.
- Atlanta 500 и Charlotte World 600: Фред Лорензен был за рулем в обеих победах.
- Southern 500: Файрболл Робертс, управляя новым Ford convertible, завоевал трофей.
Ford доминировал в 55-этапном сезоне. Они выиграли 23 гонки. В их активе была серия из семи побед подряд. Ближайшим соперником была Plymouth с 19 победами. Ford не просто выигрывал. Они контролировали борьбу за чемпионство.
Ограничения в дрэг-рейсинге
Бренд «Total Performance» не так легко переносился на дрэг-стрип. Ford действительно строил специальные автомобили для этой дисциплины. Они использовали двигатель 427 с двойным карбюратором, агрессивным кулачковым валом и высоким коэффициентом сжатия 12.0:1. Они также построили 50 облегченных Galaxie slantback. Эти урезанные автомобили весили всего 3425 фунтов.
Они были быстрыми. Они могли показывать время четверти мили в диапазоне 12 секунд. Но они не были самыми быстрыми. Galaxie был просто слишком тяжелым. Их соперники были легче и быстрее. В результате Ford остался без чемпионского титула Национальной ассоциации хот-родов (NHRA). Стратегию пришлось изменить. К 1964 году Ford перенес свои надежды в дрэг-рейсинге на Fairlane. В меньший кузов среднего размера был установлен двигатель 427 с высокоподъемным коллектором. Это было гораздо лучшее решение для этой задачи.
Обновленный дизайн для потребителей
Обычные покупатели увидели существенные изменения. Galaxie получил полное обновление экстерьера. Плоский боковой вид 1962 года ушел в прошлое. Вместо него появились sculpted (лепные/выштампованные) боковины. Острая линия гребня проходила по всей длине автомобиля вдоль линии пояса. Это добавляло визуальной массы и угла профилю.
Передняя часть получила вогнутую решетку радиатора. Она украшалась парящим гербом Ford. Этот значок выполнял двойную функцию. Он служил защелкой открывания капота.
Задняя часть была не менее отличительной. Фирменные задние фонари были подняты. Они располагались над бамперами. Их круглая форма повлияла на верхнюю часть задних крыльев, придав им более мягкий изгиб.
Модели Galaxie 500 и XL имели дополнительный шик. Они отличались смелой двухуровневой хромированной окантовкой боковин. На каждом заднем крыле располагались семь штрихов. Задняя панель повторяла дизайн передней решетки. Внутри приборная панель была полностью новой. Это было первое полное обновление дизайна с 1960 года. Салон наконец соответствовал агрессивности экстерьера.
Изменение стиля Ford Galaxie 1963 года было не просто косметическим. Задние фонари были перемещены выше бамперов, что придало задней части более чистый и менее загроможденный вид. Но настоящая история заключалась в агрессивной перестройке модельного ряда.
Ford представил упрощенную серию 300, чтобы уложиться в цену ниже 2400 долларов. В этой серии предлагались двух- и четырехдверные седаны. Тем временем базовый универсал Ranch Wagon был полностью исключен из линейки. Модельный ряд Galaxie 500/XL получил особое внимание с появлением четырехдверного хардтопа Town Victoria, цена которого составила 3333 доллара.
Затем произошло неожиданное изменение середины года. Ford добавил хардтоп с наклонной задней частью (slantback) Sports Hardtop в обе линейки — Galaxie 500 и 500/XL. Он появился поздно, но продавался как горячие пирожки. Цифры производства говорят сами за себя: с конвейера сошло 134 370 автомобилей с такой задней частью. Если разбить эти цифры, то получается 100 500 Galaxie 500. Для сравнения: было выпущено 79 446 автомобилей с классической задней частью. Публично явно предпочитали более острый профиль.
Варианты двигателей и выбор трансмиссии
Под капотом линейка была сложной. Шестицилиндровый двигатель объемом 223 кубических дюйма оставался стандартным для всех моделей, кроме серии XL. Но самое интересное начиналось с количеством вариантов V-8. Их было одиннадцать, хотя нельзя было заказать все одновременно.
В нижней части линейки V-8 Ford заменил устаревающий 292 на новый двигатель объемом 260 кубических дюймов. К весне его тоже заменили на 289. Эти два меньших двигателя стали стандартными силовыми установками для серии XL. Они были экономичными, достаточными и дешевыми.
Выше по иерархии располагался двигатель 352. Он все еще был доступен. И двигатель 390. Большой блок 390 предлагался в двух вариантах, оба с четырехкамерными карбюраторами: версия мощностью 300 л.с. и мощная версия на 330 л.с.
Выбор трансмиссии строго зависел от объема двигателя. Автоматическая коробка Fordomatic предлагалась только с шестицилиндровым двигателем и малыми V-8. Если вы выбирали 352 или 390, у вас были лучшие варианты. Вы могли выбрать автоматическую коробку Cruise-O-Matic или новую четырехступенчатую механическую коробку Borg-Warner. Эта механическая коробка была выдающейся особенностью. Она имела полное синхронизацию и была специально настроена так, чтобы первая передача была не просто медленной, а производительной.
Новые функции и реальная производительность
Ford продолжал добавлять небольшие штрихи, чтобы поддерживать свежесть Galaxie. Рулевое колесо Swing-Away облегчало вход и выход из автомобиля. Интервалы технического обслуживания также были увеличены. Основная смазка была увеличена с 30 000 миль до 36 000. Это значительный промежуток времени на дороге без визита в сервис.
Но цифры на бумаге не всегда соответствуют реальности. Motor Trend протестировал кабриолет XL, оснащенный двигателем 390 мощностью 300 л.с. и автоматической коробкой Cruise-O-Matic. Водитель Джим Райт зафиксировал время разгона 0-60 миль/ч на уровне 9,8 секунды. Максимальная скорость достигла 107 миль/ч.
«Он был особенно впечатлен улучшенной, более жесткой подвеской Ford.»
Райт отметил, что езда больше не была мягкой и плавной. Она стала жесткой. Контролируемой. Она справлялась с весом полноразмерного седана с уверенностью, которой не хватало многим конкурентам.
Продажи подтвердили похвалу инженеров. Подъемная волна подняла все лодки для Ford. Производство полноразмерных автомобилей достигло 84
Ford Galaxie 1964 года: Смена стиля и конец эпохи
Ford Galaxie 1964 года появился с силуэтом, который наконец-то соответствовал аэродинамическим требованиям. Он стал чище, изящнее и во многом позаимствовал черты у аэродинамических концепт-каров, доминировавших на автосалонах того времени. Явным предшественником здесь выступал концепт Torino, дизайн которого впоследствии эволюционировал в собственную модельную линейку к 1968 году. В архивах дизайна Ford сохраняется нерешенная загадка относительно того, кто именно что получил. Джо Орос, главный стилист Ford в этот бурный период, вспоминает год, когда Ford и Mercury по сути поменялись ролями. Дизайн, предназначенный для Ford, стал дизайном для Mercury, и наоборот. Он не уверен, в каком именно году это произошло, но 1964 год выглядит главным подозреваемым.
Визуальные изменения были незаметными, но значительными. Задние фонари остались круглыми, но их переместили в глубокую, острую нишу на задней части кузова. Орос и его коллега Джон Фостер признали, что каждый год поддерживать свежий вид этих круглых линз было головной болью. Они не смогли этого обеспечить. К 1965 году Ford отказался от этой идеи, перейдя на прямоугольные блоки для всех полноразмерных автомобилей, за исключением базовых моделей Custom, которые сохранили круглую линзу внутри прямоугольного корпуса. Этот шаг положил конец стилистической традиции, которая определяла облик автомобилей Ford с 1952 года.
Корректировки модельного ряда и механические изменения
В иерархии значков «бюджетная» серия 300 1963 года была переименована в Custom. Базовая модель Galaxie, название которой использовалось годами, была снята с производства в пользу Custom 500. Модельный ряд был сокращен. Двухдверные купе Galaxie 500 и XL типа «нотчбек» полностью исчезли из каталога. Вместо них четырехдверные купе переняли крышу высокоуспешного Sports Hardtop. Даже седаны претерпели обновление. Двухдверный Galaxie 500, который появился в последний раз в этом модельном году, получил заднее стекло с гораздо более крутым и агрессивным наклоном.
Под капотом ассортимент двигателей остался в основном неизменным, за одним крупным исключением. V8 объемом 352 кубических дюйма получил четырехкамерный карбюратор, что позволило выжать дополнительные 30 лошадиных сил. Логика выбора трансмиссии также изменилась. Коробка Cruise-O-Matic стала стандартной автоматической трансмиссией для моделей XL. Старая Fordomatic была полностью исключена; больше ни один полноразмерный Ford не предлагал ее.
На дороге: тесты Motor Trend
Журнал Motor Trend протестировал две различные конфигурации. Первая — четырехдверное купе Galaxie 500/XL с двигателем V8 объемом 390 кубических дюймов. Вторая — двухдверное купе, оснащенное массивным двигателем 427. Четырехдверная версия с двигателем 390 демонстрировала удивительную маневренность на узких, извилистых горных дорогах. Она поддерживала высокие скорости, не «захлебываясь» и не затапливая свечи даже при агрессивном прохождении поворотов.
Разгон был равномерным во всем диапазоне оборотов, что позволило достичь максимальной скорости 108 миль в час. В передаче мощности не было провалов. Время разгона до 60 миль в час составило достойные 9,3 секунды. Расход топлива не был сильной стороной: в среднем 11,4 миль на галлон премиального бензина на протяжении 1500 миль смешанной езды.
Двухдверная версия с двигателем 427 была совершенно другим зверем. Лишенная многих опций электрооборудования для снижения массы, она разгонялась до 60 миль в час всего за 7,4 секунды.
NASCAR и проблема «гемиков»
Гонки 1964 года начались со знакомых лиц. Э.Джей. Фойт защитил титул чемпиона гонки Riverside 500, а автомобили Ford заняли второе, третье и пятое места. Однако momentum быстро сменился. Чистая победа пяти автомобилей Ford в топ-5 гонки Daytona 500 1963 года была обращена вспять в 1964 году из-за сочетания невезения и появления противоречивого двигателя Chrysler Hemi объемом 426 кубических дюймов.
Автомобили Plymouth заняли первые три места в Daytona. Руководство гоночного подразделения Ford воспротивилось такому положению дел. Они попросили NASCAR разрешить использование экспериментального двигателя с верхним расположением распределительных валов для конкуренции с мощностью «гемиков». Чиновники ответили отказом. Однако они пошли на уступку: автомобилям Ford и Mercury разрешили использовать урезанную версию высокофорсированного двигателя 427, изначально созданного для драг-рейсинга.
Впускной коллектор этого специфичного для драг-рейсинга двигателя 427 был настолько массивным, что легким автомобилям Galaxie и Fairlane Thunderbolt, подготовленным для трека, требовался капот с каплевидным выступом, чтобы обеспечить место для воздушного фильтра.
Последний из традиционных Ford
Ford Galaxie 1964 года ознаменовал конец эпохи. Это был последний год выпуска этого конкретного поколения крупных Ford с несущим кузовом. Ford продемонстрировал отличную игру на трассе, отыгравшись после ранних неудач и доминируя в сезоне. Фред Лорензен финишировал первым на гонке Atlanta 500. Затем он одержал победу на Rebel 300 в Дарлингтоне. В том году Лорензен одержал восемь побед в гонках.
Гонка World 600 в Шарлотте сложилась иначе. Для Ford это была катастрофа. В начале гонки Джуниор Джонсон и Нед Джарретт столкнулись на заднем прямолинейном участке. Их авария заставила обе машины сорваться в занос. Файрболл Робертс резко сместился, чтобы избежать столкновения. Он потерял контроль над автомобилем и врезался в стену. Его лавандовый Ford под номером 22 перевернулся и загорелся.
Джарретт выбрался из горящей машины. Он бросился на помощь своему сопернику. Робертсу удалось выбраться из пламени. Ожоги были серьезными. Один из величайших гонщиков NASCAR скончался шесть недель спустя.
Несмотря на трагедию, сезон для марки завершился на высокой ноте. Ford выиграл 30 Гран-при. Это было более чем вдвое больше, чем у занявшей второе место Dodge. Это также было больше побед, чем Ford когда-либо одерживал ранее. Сам Джарретт 15 раз поднимался на подиум победителя. Большую часть этих побед он одержал на коротких трассах.
Производственные цифры отражали непреходящую привлекательность автомобиля. Общий объем производства Galaxie и Custom в 1964 году составил 923 232 единицы. Это было резкое увеличение по сравнению с 1963 годом. Самым популярным Ford любого типа был двухдверный хардтоп Galaxie 500. Ford выпустил 206 998 таких автомобилей.
Казалось, Ford оставил лучшее напоследок. Эти автомобили, дебютировавшие в 1960 году, стали иконами. Ford 1965 и 1966 годов были быстрее на трассе. Однако они не были лучше в целом. За исключением двигателей, модели 1965 года были так же похожи на модели 1964 года, как триллер Хичкока — на фантастику о Джеймсе Бонде. Время меняется. Вкусы меняются. Середина шестидесятых менялась очень быстро.
Модели Ford 1962 года, цены и объем производства
Полноразмерные Ford 1962–1964 годов в свое время затмевал Mustang. Сегодня эти «забытые» Ford являются предметами коллекционирования. Вот как выглядела линейка 1962 года.
Galaxie 100
* 2-д седан: 3554 фунта, $2453, выпущено 54 930 шт.
* 4-д седан: 3636 фунтов, $2507, выпущено 115 594 шт.
* Всего Galaxie 100: 170 524 шт.
Galaxie 500
* 2-д седан: 3568 фунтов, $2613, выпущено 27 824 шт.
* 4-д седан: 3650 фунтов, $2667, выпущено 174 195 шт.
* Хардтоп Victoria: 3568 фунтов, $2674, выпущено 87 562 шт.
* Хардтоп седан Victoria: 3640 фунтов, $2739, выпущено 30 778 шт.
* Кабриолет Sunliner: 3730 фунтов, $2924, выпущено 42 646 шт.
* Хардтоп XL Victoria: 3672 фунта, $3268, выпущено 28 412 шт.
* Кабриолет XL Sunliner: 3831 фунт, $3518, выпущено 13 183 шт.
* Всего Galaxie 500: 404 600 шт.
Универсал
* Ranch wagon 4-д, 6 мест: 3968 фунтов, $2733, выпущено 33 674 шт.
* Country Sedan 4-д, 6 мест: 3992 фунта, $2829, выпущено 47 635 шт.
* Country Sedan 4-д, 9 мест: 4010 фунтов, $2933, выпущено 16 562 шт.
* Country Squire 4-д, 6 мест: 4006 фунтов, $3018, выпущено 16 114 шт.
* Country Squire 4-д, 9 мест: 4022 фунта, $3088, выпущено 15 666 шт.
* Всего универсалов: 129 651 шт.
Общий объем производства Ford в 1962 году: 704 775 шт.
Модели Ford 1963 года, цены и объем производства
В линейке 1963 года произошли изменения в названиях и структуре. Базовая модель была переименована в 300.
300
* 2-д седан: 3547 фунтов, $2324, выпущено 26 010 шт.
* 4-д седан: 3627 фунтов, $2378, выпущено 44 142 шт.
* Всего 300: 70 152 шт.
Galaxie
* 2-д седан: 3567 фунтов, $2453, выпущено 30 335 шт.
* 4-д седан: 3647 фунтов, $2507, выпущено 82 419 шт.
* Всего Galaxie: 112 754 шт.
Galaxie 500
* 2-д седан: 3587 фунтов, $2613, выпущено 21 137 шт.
* 4-д седан: 3667 фунтов, $2667, выпущено 205 722 шт.
* Хардтоп купе: 3599 фунтов, $2674, выпущено 49 733 шт.
* Хардтоп купе, фастбэк: 3772 фунта, $2674, выпущено 100 500 шт.
* Хардтоп седан: 3679 фунтов, $2739, выпущено 26 558 шт.
* Кабриолет Sunliner: 3757 фунтов, $2924, выпущено 36 876 шт.
