Todos nós conhecemos o Mustang. É a estrela do início dos anos sessenta, o ícone que definiu uma época. Mas se você pesquisar os arquivos dos carros grandes da Ford 1962-1964, encontrará uma história diferente. Um mais silencioso. Um poderoso e esquecido.
Durante décadas, esses caminhões sobre rodas e barcaças luxuosas simplesmente estiveram… ali. Ruído de fundo. Os próprios designers admitiram que deixaram escapar os detalhes. A memória desaparece. Mas as máquinas não. Sob o capô, os motores eram brutais. Não no sentido moderno de números de potência, mas na maneira como eles pegavam a estrada. Eles eram pesados, rápidos e construídos como tanques.
Agora, a maré está mudando. Os colecionadores estão acordando. Especificamente para o Galaxie 500 e o XL. Estes não são apenas carros antigos. Eles são os Fords esquecidos. E seu valor está começando a refletir isso.
Por que o Galaxie 500/XL?
O Mustang recebe as revistas. O Galaxie fica com a garagem. Mas no mercado de colecionadores, o Galaxie 500/XL está dando um passo sério. Por que?
- Tamanho: Tamanho real significa presença. Esses carros eram largos, longos e imponentes.
- Poder: Os V8s desta época eram monstros de grande deslocamento. Eles não precisavam de turbos ou intercoolers. Eles só precisavam de polegadas cúbicas.
- Escassez de cuidados: A maioria desses carros foi usada com dificuldade e negociada. Sobreviventes em boas condições são raros.
Os motores que definiram uma era
Vamos falar de macaco de latão. Os motores destes Fords 1962-1964 não eram sutis. Eram unidades de alta compressão e alto torque.
- 352 Polegadas Cúbicas V8: O burro de carga. Confiável. Incisivo.
- 390 Cubic Inch V8: A opção que fez os pneus traseiros gritarem.
- 427 polegadas cúbicas V8: A grande arma. Disponível em modelos selecionados. Isso não foi apenas para exibição. Era para ultrapassar caminhões em rodovias de duas pistas.
Não eram apenas motores. Foram declarações.
Aumento do interesse do colecionador
Durante anos, esses carros ficaram parados nos campos. Enferrujando. Esquecendo. Mas agora? O mercado está mudando.
“O Galaxie 500/XL está emergindo como um sério colecionável, especialmente em condições originais.”
Por que agora? Talvez seja nostalgia. Talvez seja o fato de que você não pode mais construir um carro como este. Talvez seja porque os Mustangs ficaram muito caros. Quem sabe. Mas uma coisa é certa: os carros grandes da Ford 1962-1964 não são mais esquecidos. Eles estão esperando.
E se você olhar de perto, verá por quê.
A linhagem dos grandes Fords de meados dos anos 60 remonta ao Fairlane de 1957 com distância entre eixos de 118 polegadas. O estilo passou por mudanças dramáticas ano após ano, mas o esqueleto permaneceu onde estava. Painéis internos e pisos mal se moveram. A distância entre eixos aumentou apenas uma polegada em 1960, fixando-se em 119 polegadas. Essa dimensão manteve-se estável durante 1968. A verdadeira mudança estrutural veio mais tarde. Os modelos de 1965 introduziram um design de estrutura de “perímetro” completamente diferente.
O projeto do grande bloco
O coração desses Fords era o compartimento do motor. O poderoso 390 Thunderbird Special chegou em 1961. Durante anos, tornou-se a base para todos os motores de alto desempenho da Ford. Os engenheiros basicamente entediaram e acariciaram o 352 V-8. A potência permaneceu em 300 cavalos – a mesma do motor de rua de 1960 – mas o torque saltou para 427 libras-pés a 2.800 rpm.
Para departamentos de polícia e hot rodders, a Ford ofereceu uma versão inferior de 330 cavalos. Ele acelerou para 5.000 rpm. Este moinho apresentava elevadores sólidos, um came de alta elevação, coletores de escape do coletor e outras vantagens de desempenho.
Em seguida veio uma variante de 375 cavalos a 6.000 rpm. Ele usou um bloco de alto desempenho com uma extremidade inferior mais forte. Incluía uma válvula extra de alívio de pressão de óleo e passagens de óleo maiores. As cabeças correspondiam à versão padrão. Estava disponível em todos os modelos, exceto vagões. Estritamente um motor de corrida. Mais tarde naquele ano, os carboidratos triplos de dois barris aumentaram a produção para 401 cavalos de potência.
Atualizações do trem de força de 1962
A Ford entrou em 1962 com a linha de motores de 1961 praticamente intacta. Você poderia especificar um seis de 223 polegadas cúbicas, um 292 V-8, um 352 V-8 ou o 390 de 300 e 330 cavalos de potência. No início do ano, os 390 reforçados de 375 e 401 cavalos ainda eram opções. Os 352 e 390 (exceto o 401) usavam carburadores simples de quatro cilindros.
No início do ano modelo de 1962, a Ford trocou os 390 de 375 e 401 cavalos pelo novo 406. Duas versões estavam disponíveis. Um modelo de carburador de quatro cilindros produzia 385 cavalos de potência. Os dois barris triplos geraram 405 cavalos de potência. Ambos atingiram o pico de 5.800 rpm. A Ford lançou o 406 para competir com motores Chevrolet, Pontiac e Dodge que já ultrapassavam 400 polegadas cúbicas. O bloco 406 tinha paredes mais grossas do que o 390 para serviço pesado. A taxa de compressão subiu para 11,4:1. Os pistões e as hastes eram mais resistentes. As válvulas de escape eram maiores.
Opções de transmissão
As opções de transmissão eram tão variadas quanto o guarda-roupa de The Music Man. Todos os motores, exceto o 406, vieram com um padrão manual de três velocidades. Overdrive era opcional. Os seis, 292 V-8 e 352 V-8 ofereciam um Fordomatic opcional de duas velocidades. Já existia desde 1951 com algumas melhorias. O Cruise-O-Matic de três velocidades estava disponível com o 292, 352 e 390. No final do ano modelo de 1961, um manual de quatro velocidades Borg-Warner foi adicionado para o 352 e 390. Esta foi a única transmissão disponível para os 406s de alto desempenho.
A Partida do Walker
O 1962 foi um dos últimos Fords estilizados por George Walker. Ele teve um desentendimento com Henry Ford II no final de 1961. Walker recomendou seu “filho favorito”, Elwood Engel, para o cargo de estilista-chefe da Chrysler. “The Deuce” descobriu. Ele prontamente despachou Walker e seu guarda-roupa bem abastecido. Walker se aposentou para se tornar prefeito de Delray Beach, Flórida. Antes de partir, ele aprovou o estilo dos modelos de 1962 e possivelmente dos modelos de 1963.
Mudanças Exteriores
As carrocerias de 1962 eram muito semelhantes às de 1961. Foram feitas mudanças suficientes no acabamento e no painel da carroceria para confundir os compradores. As barbatanas vestigiais foram cortadas em 1962, seguindo uma tendência da indústria. A Ford tentou fazer com que as lanternas traseiras redondas parecessem novas, colocando-as em um para-choque traseiro esculpido.
As dimensões gerais permaneceram as mesmas de 1961. Mas o painel e as barras do tejadilho eram novos. O painel traseiro superior, os painéis laterais traseiros, a tampa do deck, o painel traseiro inferior, a área do piso traseiro e a travessa traseira foram todos atualizados. Uma grade mais plana substituiu o estilo côncavo de 1961.
Mudanças na escalação de modelos
Houve alguma remodelação de modelos. Os nomes Fairlane e Fairlane 500 mudaram para a nova linha intermediária para 1962. Fords de tamanho normal agora residiam nas séries Galaxie 100 e Galaxie 500.
O Galaxie 100 estava disponível apenas como sedãs de duas e quatro portas. O Galaxie 500 veio nesses estilos de carroceria, além de capota rígida Victoria de duas e quatro portas e um conversível Sunliner. A linha de peruas consistia em um Ranch Wagon de seis passageiros, Country Sedans de seis e nove passageiros e Country Squires de seis e nove passageiros. Todos os vagões eram de quatro portas.
Abandonado em 1962 foi a impressionante e arejada capota rígida Starliner de duas portas. Também desapareceu o Ranch Wagon de duas portas, um produto básico da Ford desde 1952.
Os animados
1962 foi o ano de “Os Animados da Ford”. Os mais animados de todos foram os Galaxie 500/XLs de 1962. Um conversível de edição intermediária e capota rígida de duas portas. Eles ostentavam assentos anatômicos e um console central. Não necessariamente motores quentes. A motivação padrão veio dos seis de 138 cavalos.
Assentos individuais e a mudança na estratégia
A Ford passou anos teimosamente agarrada aos bancos corridos de sua linha premium Galaxie. O objetivo era simples: manter o Thunderbird distinto como o carro de luxo pessoal definitivo. Mas em 1962, o mercado mudou. Os concorrentes estavam inundando o segmento com assentos anatômicos e consoles centrais. Dearborn não podia mais ignorar a tendência.
O Ford Galaxie 500/XL 1962 atendeu a chamada.
O equipamento padrão no modelo XL agora inclui bancos dianteiros de luxo e semi-baldes traseiros. Um console com acabamento cromado abrigava um câmbio sofisticado. Os detalhes exteriores receberam o mesmo tratamento. Tampas especiais das rodas e emblemas de identificação cromados marcavam o nível de acabamento superior. Os painéis das portas e os acabamentos laterais foram acentuados com ** acabamentos Mylar **, dando à carroceria um brilho cromado sem manutenção.
As opções de interiores foram expandidas. Os compradores podiam escolher entre sete cores sólidas. As opções de pintura exterior eram quase ilimitadas, cobrindo a maior parte da paleta da Ford.
Preços e excesso de opções
O preço inicial de um 1962 Ford Galaxie 500/XL com capota rígida de duas portas era de $3.268. Esse é um número limpo na etiqueta. Mas olhe nos bastidores ou adicione as opções certas e a conta aumenta rapidamente. Um motor maior e extras poderiam levar o total para a faixa de US$ 5.000.
A Ford introduziu vários novos recursos para este ano modelo. Limpadores de pára-brisa elétricos de duas velocidades tornaram-se disponíveis. Os vidros elétricos incluíam uma trava de segurança. Os amortecedores de nivelamento de carga ajudaram a gerenciar cargas pesadas. A liberação da tampa do porta-malas com controle remoto acrescentou conveniência. Foram instaladas âncoras dos cintos de segurança, embora os próprios cintos permanecessem como equipamento opcional.
Em março, a Ford lançou a ignição transistorizada. Essa chave eletrônica substituiu os pontos mecânicos em algumas aplicações, prometendo melhor confiabilidade e partida mais fácil.
Manutenção e Durabilidade
A Ford impulsionou fortemente sua filosofia de manutenção de longo intervalo. A lubrificação do chassi era necessária apenas a cada 30.000 milhas. As trocas de óleo eram permitidas a cada 6.000 milhas. O líquido refrigerante do radiador foi comercializado com duração de dois anos.
A prevenção contra ferrugem também recebeu atualizações. Silenciadores individuais foram fortificados com aluminização. Silenciadores duplos foram fabricados inteiramente em aço aluminizado. As áreas do corpo propensas à ferrugem receberam atenção especial. As buchas de nylon substituíram as de metal em pontos-chave para reduzir a necessidade de lubrificação e o desgaste. Mais peças foram revestidas para evitar a corrosão.
O programa de garantia de 19.000 milhas ou um ano entrou em seu segundo ano. O controle de qualidade tem sido um foco desde 1959. O programa de corrida da Ford de 1962 ajudou a destacar essas melhorias. Desde 1946, a Ford passou por altos e baixos. Alguns anos trouxeram corpos melhores. Outros ofereciam motores, interiores ou cromados superiores. 1962 parecia ser um ano forte em termos de qualidade de construção.
Números de produção
Os Ford Galaxies 1962 foram lançados em 29 de setembro de 1961. Até o final do ano modelo, 704.775 unidades foram produzidas. Esse total incluía vagões. Representou uma queda de 86.723 unidades em relação a 1961.
A produção total da Ford em todos os modelos, no entanto, aumentou em mais de 220.000 unidades. O Galaxie perdeu volume, mas a marca como um todo ganhou.
Para se aprofundar em outras categorias, confira as seções Muscle Cars, Carros Esportivos e Guia do Consumidor Automotivo. O Guia do Consumidor Pesquisa de Carros Usados também oferece dados históricos para compradores posteriores.
O Ford 1962: melhorias de qualidade e lutas nas corridas
Em 1962, a Ford reforçou significativamente o seu controle de qualidade. Os carros construídos naquele ano eram mais fiáveis do que os seus antecessores de 1961, uma tendência que continuou em 1963 e 1964. A gestão estava activamente a tomar emprestadas técnicas da indústria de mísseis para eliminar defeitos de fabrico e aumentar a durabilidade global.
Mas a indústria não era o único lugar onde a Ford procurava respostas. A empresa usou seu programa de corridas como um campo de testes rigoroso. A Ford não estava apenas correndo para aumentar as vendas; eles levaram os stock cars ao ponto de ruptura na pista. Os dados recolhidos nestas condições extremas ajudaram os engenheiros a reduzir o arrasto e a melhorar a longevidade do motor nas versões de rua dos seus grandes Fords.
NASCAR Superspeedways e a batalha 406 vs.
No circuito de supervelocidade da NASCAR em 1962, a competição foi acirrada. Ford enfrentou diretamente Pontiac. Nos oito grandes eventos em Daytona, Darlington, Charlotte e Atlanta, a Ford manteve uma pequena vantagem com quatro vitórias em comparação com as três da Pontiac. A Chevrolet conseguiu uma vitória nessas corridas específicas de alto nível.
No entanto, o quadro mais amplo foi menos favorável para a Ford. Pontiac dominou toda a temporada NASCAR Grand National com 22 vitórias. A Ford garantiu apenas seis vitórias em 52 partidas, marcando seu pior desempenho na NASCAR desde 1955.
Os problemas não eram os drivers. Ford reuniu uma lista talentosa que incluía Nelson Stacy, Fred Lorenzen, Marvin Panch, Larry Frank, Norm Nelson, Bill Cheesbourg e Troy Ruttman. O gargalo era o hardware. O Ford Galaxie 1962 equipado com motor de 406 polegadas cúbicas simplesmente não conseguia competir com o Pontiac 421.
Dois problemas específicos atormentaram a Ford:
* Aerodinâmica: A linha do teto do Galaxie criava arrasto excessivo em altas velocidades.
* Durabilidade do motor: Os primeiros blocos do motor 406 sofreram rachaduras. Revisões posteriores no design do bloco melhoraram significativamente a confiabilidade.
Para resolver o déficit aerodinâmico, a Ford projetou um teto fastback “Starlift” aparafusado para conversíveis. Este projeto imitou o teto rígido Starliner mais elegante usado em 1960 e 1961. Foi uma solução inteligente, mas a NASCAR proibiu os Starlifts após apenas uma corrida. Hoje, qualquer conversível de 1962 com este teto original é um item raro de colecionador.
As lutas de Ford também se estenderam à pista de arrancada. Pontiac e Chevrolet dominaram o quarto de milha, deixando os fãs da Ford com uma temporada que seria melhor esquecer. A ajuda estava chegando, no entanto.
O Ford 1963: Entre no 427
O ano modelo de 1963 trouxe mudanças imediatas sob o capô. O motor de 406 polegadas cúbicas permaneceu disponível no início do ano, produzindo 385 ou 405 cavalos de potência. Mas depois de janeiro, foi substituído pelo novo 427.
Este não era um design completamente novo. Era essencialmente um 406 perfurado em um décimo de polegada. Tecnicamente, deslocou 425 polegadas cúbicas, mas a Ford arredondou para 427 para se alinhar com os limites de deslocamento da NASCAR na época.
O novo mecanismo traz atualizações importantes projetadas para aplicações de alto desempenho:
* Tampas dos rolamentos principais aparafusadas para maior resistência
* Um novo sistema de lubrificação da galeria lateral
* Um virabrequim de aço forjado
* Câmaras de combustão em forma de cunha
* Válvulas grandes e elevadores sólidos
* Uma taxa de compressão de 11,5:1
O Ford Galaxie 1963: desempenho, estilo e o legado Slantback
O coração do Galaxie 1963 permaneceu um enorme V8 de 427 polegadas cúbicas. A Ford avaliou-o com 410 cavalos de potência quando equipado com um único carburador de quatro cilindros. Aproxime-se da configuração dupla Holley montada em um coletor de alumínio e a produção saltou para 425 cavalos de potência. Para os motoristas de rua, havia até um sistema de ignição transistorizada opcional disponível para a versão de 410 cavalos. Assim como o 406 anterior, esta fera só vinha com transmissão manual de quatro marchas.
Por que o design inclinado é importante
O 427 não ficou apenas sob o capô; ele impulsionou a estreia do design de teto rígido “inclinado”. Esta janela traseira inclinada foi uma resposta direta aos problemas de arrasto. A capota rígida anterior inspirada no Thunderbird era muito quadrada. Isso criou muito arrasto aerodinâmico. O novo formato semi-fastback suavizou o fluxo de ar.
Durante anos, os fãs de corridas insistiram que este formato foi inventado especificamente para a pista. Joe Oros, estilista-chefe da divisão da Ford na época, contestou isso. Ele disse que o design não era puramente um projeto de corrida. Também era uma questão de estilo. Seja pela velocidade ou pela aparência, o resultado foi um perfil mais nítido e agressivo.
Desempenho total nas pistas
1963 foi o melhor ano da Ford na história da NASCAR. O slogan de marketing “Total Performance” finalmente correspondeu aos resultados no asfalto.
- Riverside 500: Dan Gurney conquistou a vitória na corrida inaugural em janeiro.
- Daytona 500: Tiny Lund dirigiu um Ford até a vitória.
- Atlanta 500 e Charlotte World 600: Fred Lorenzen esteve ao volante em ambas as vitórias.
- Southern 500: Fireball Roberts, pilotando um novo Ford conversível, conquistou o troféu.
A Ford dominou a temporada de 55 corridas. Eles venceram 23 eventos. Isso incluiu uma sequência de sete vitórias consecutivas. Plymouth foi o rival mais próximo, com 19 vitórias. A Ford não apenas venceu. Eles controlavam o quadro do campeonato.
Limitações da corrida de arrancada
A marca “Total Performance” não se traduziu tão facilmente na pista de corrida. A Ford construiu carros especiais para a pista. Eles usaram um dual-quad 427 com um came agressivo e uma alta taxa de compressão de 12,0:1. Eles também construíram 50 slantbacks Galaxie leves. Esses carros despojados pesavam apenas 3.425 libras.
Eles foram rápidos. Eles poderiam correr tempos de quarto de milha de 12 segundos. Mas eles não foram os mais rápidos. O Galaxie era simplesmente pesado demais. Seus rivais eram mais leves e rápidos. Como resultado, a Ford foi excluída do campeonato da National Hot Rod Association. A estratégia teve que mudar. Em 1964, a Ford transferiu suas esperanças nas corridas de arrancada para o Fairlane. Eles colocaram um coletor 427 de arranha-céus em um corpo menor e de tamanho médio. Era um ajuste muito melhor para a tarefa.
Reestilizado para o Consumidor
Os compradores regulares viram uma grande mudança. O Galaxie recebeu uma atualização exterior completa. A aparência de laje de 1962 havia desaparecido. Em seu lugar vieram laterais esculpidas. Um vinco acentuado percorria toda a extensão do carro ao longo da linha de cintura. Acrescentou peso visual e ângulo ao perfil.
A frente recebeu uma grade côncava na parte traseira. Apresentava um brasão flutuante da Ford. Este distintivo cumpria uma função dupla. Serviu como trava de liberação do capô.
A traseira era igualmente distinta. As lanternas traseiras exclusivas subiram. Eles se sentaram acima dos pára-choques. A sua forma redonda influenciou a parte superior dos painéis laterais traseiros, conferindo-lhes uma curva mais suave.
Os modelos Galaxie 500 e XL tinham um toque extra. Eles apresentavam cromo lateral de dois níveis ousados. Sete marcas de hash adornavam cada para-lama traseiro. O painel traseiro ecoou o design da grade frontal. Por dentro, o painel era completamente novo. Foi a primeira reformulação completa desde 1960. A cabine finalmente correspondeu à agressividade do exterior.
A mudança de estilo do Galaxie 1963 não foi apenas cosmética. As luzes traseiras foram movidas para cima dos pára-choques, dando à traseira uma aparência mais limpa e menos desordenada. Mas a verdadeira história foi a remodelação agressiva da linha de modelos.
A Ford lançou uma série 300 simplificada para atingir a faixa de preço abaixo de US$ 2.400. Você tem sedãs de duas e quatro portas aqui. Enquanto isso, o Ranch Wagon de baixo custo foi totalmente eliminado. A linha Galaxie 500/XL ganhou tratamento de estrela com a chegada da capota rígida de quatro portas Town Victoria, ao preço de US$ 3.333.
Então veio a reviravolta do meio do ano. A Ford lançou o Sports Hardtop “inclinado” nas linhas Galaxie 500 e 500/XL. Chegou tarde no jogo, mas vendeu como pão quente. Os números de produção contam a história: 134.370 slantbacks saíram da linha. Divida isso e você terá 100.500 Galaxie 500s. Compare isso com os 79.446 hardtops formais produzidos. O público preferiu claramente o perfil mais nítido.
Opções de motor e opções de transmissão
Sob o capô, a escalação era complexa. O seis de 223 polegadas cúbicas permaneceu o motor padrão para tudo, exceto para os modelos XL. Mas o que ficou interessante foi a contagem de V-8. Havia onze variantes, embora não fosse possível encomendar todas elas simultaneamente.
Na parte inferior da pilha de V-8, a Ford substituiu o antigo 292 por uma nova unidade de 260 polegadas cúbicas. Na primavera, ele também foi trocado pelo 289. Esses dois motores menores se tornaram os motores padrão da série XL. Eles eram eficientes, adequados e baratos.
Mais acima na cadeia alimentar, você tinha o 352. Ainda disponível. E o 390. O 390 de bloco grande veio em dois sabores, ambos com carburadores de quatro cilindros: uma versão de 300 cavalos e uma fera de 330 cavalos.
A escolha da transmissão estava estritamente ligada ao deslocamento. A automática Fordomatic só era oferecida com os seis cilindros e os pequenos V-8. Se você optou pelo 352 ou pelo 390, teve opções melhores. Você pode escolher o automático Cruise-O-Matic ou o novo manual de quatro velocidades Borg-Warner. Esse manual foi um recurso de destaque. Ele apresentava sincronização total e foi especificamente projetado para tornar um equipamento de desempenho “baixo”, não apenas um equipamento rastejante.
Novos recursos e desempenho no mundo real
A Ford continuou adicionando pequenos toques para manter o Galaxie atualizado. O volante Swing-Away facilitou a entrada e a saída. Os intervalos de manutenção também foram estendidos. A lubrificação principal saltou de 30.000 milhas para 36.000. É um período significativo de tempo na estrada sem uma ida à loja.
Mas os números numa página nem sempre correspondem à realidade. Motor Trend testou um conversível XL equipado com o 390 de 300 cavalos e o Cruise-O-Matic. O piloto Jim Wright registrou um tempo de 0-60 de 9,8 segundos. A velocidade máxima atingiu 107 mph.
“Ele ficou especialmente impressionado com a suspensão melhorada e mais firme da Ford.”
Wright observou que a viagem não era mais acidentada. Foi firme. Controlado. Ele suportou o peso do sedã grande com uma confiança que faltava a muitos concorrentes.
Os números de vendas apoiaram os elogios da engenharia. A maré alta levantou todos os barcos para Ford. Produção de carros de grande porte atingiu 84
O Ford Galaxie 1964: uma mudança de estilo e o fim de uma era
O Ford Galaxie 1964 chegou com uma silhueta que finalmente alcançou o vento. Era mais limpo, elegante e muito inspirado nos carros aerodinâmicos que dominavam os salões de automóveis da época. O conceito Torino foi o ancestral óbvio aqui, um design que eventualmente evoluiria para sua própria linha de modelos em 1968. Há um mistério persistente e não resolvido nos arquivos de design da Ford sobre exatamente quem conseguiu o quê. Joe Oros, o estilista-chefe da Ford durante esse período turbulento, relembra um ano em que a Ford e a Mercury basicamente trocaram de chapéus. O design destinado ao Ford passou a ser o Mercury e vice-versa. Ele não tem certeza em que ano isso aconteceu, mas 1964 parece ser o principal suspeito.
As mudanças visuais foram sutis, mas significativas. As lanternas traseiras permaneceram redondas, mas foram empurradas para trás em uma enseada acentuada e recuada na parte traseira. Oros e seu colega John Foster admitiram que era uma dor de cabeça manter aquelas lentes redondas com aparência nova todos os anos. Eles não conseguiram sustentar isso. Em 1965, a Ford desistiu do fantasma, mudando para unidades retangulares para todos os carros de tamanho normal, exceto para o Customs básico, que mantinha uma lente redonda dentro de uma caixa retangular. Essa mudança pôs fim a uma tradição de estilo que ancorava a Ford desde 1952.
Ajustes de escalação e ajustes mecânicos
Dentro da hierarquia de emblemas, a série 300 de “aluguel baixo” de 1963 foi rebatizada como Custom. A base Galaxie, uma placa de identificação usada há anos, foi aposentada em favor do Custom 500. A escalação foi cortada. As capotas rígidas de duas portas Galaxie 500 e XL desapareceram completamente do catálogo. Em vez disso, os hardtops de quatro portas adotaram a linha do teto do Sports Hardtop de grande sucesso. Até os sedãs foram reformulados. O Galaxie 500 de duas portas, que fez sua última aparição no ano modelo, apresentava uma janela traseira com uma inclinação muito mais agressiva.
Sob o capô, a autonomia do motor era praticamente estática, com uma grande exceção. O V8 de 352 polegadas cúbicas recebeu um carburador de quatro cilindros, extraindo 30 cavalos de potência extras do bloco. A lógica de transmissão também mudou. O Cruise-O-Matic tornou-se a arma automática padrão para os modelos XL. O antigo Fordomatic foi completamente abandonado; nenhum Ford de tamanho normal o ofereceria mais.
Na estrada: testes de Tendências Motoras
Motor Trend testou duas configurações distintas. O primeiro foi um Galaxie 500/XL com capota rígida de quatro portas movido por um V8 de 390 polegadas cúbicas. O segundo era uma capota rígida de duas portas equipada com o enorme 427. O motor 390 de quatro portas lidava com estradas montanhosas estreitas e sinuosas com agilidade surpreendente. Ele mantinha altas velocidades sem que o carburador de quatro cilindros tossisse ou inundasse, mesmo quando o motorista empurrava com força nas curvas.
A aceleração foi consistente em toda a faixa de rotação, levando a uma velocidade máxima de 170 km/h. Não houve pontos planos no fornecimento de energia. O tempo de 0 a 60 mph foi de respeitáveis 9,3 segundos. A economia de combustível não era um ponto forte, com média de 11,4 mpg com gasolina premium em mais de 1.500 milhas de direção mista.
O motor 427 de duas portas era uma fera completamente diferente. Sem muitas opções de potência para economizar peso, ele atingiu 60 mph em apenas 7,4 segundos.
NASCAR e o problema Hemi
As corridas em 1964 começaram com rostos familiares. AJ Foyt repetiu como campeão do Riverside 500, e Fords preencheu o segundo, terceiro e quinto lugares. Mas o ímpeto mudou rapidamente. A vitória entre os cinco primeiros no Daytona 500 de 1963 foi revertida em 1964 devido a uma combinação de azar e a chegada do polêmico Hemi de 426 polegadas cúbicas da Chrysler.
Plymouths conquistou as três primeiras vagas em Daytona. Os chefes de corrida da Ford recusaram a situação. Eles pediram permissão à NASCAR para operar um motor experimental com eixo de comando no cabeçote para competir com a potência do Hemi. As autoridades disseram que não. No entanto, eles concederam uma concessão: Fords e Mercurys poderiam operar uma versão reduzida do motor 427 de alto nível originalmente construído para corridas de arrancada.
O coletor de admissão naquele 427 específico para arrasto era tão grande que os leves Galaxies e Fairlane Thunderbolts construídos para a pista exigiam uma bolha no capô em forma de lágrima apenas para limpar o filtro de ar.
O último dos Fords tradicionais
O Ford Galaxie 1964 marcou o fim de uma era. Foi o último ano para esta geração específica de Ford grande com carroceria. A Ford teve um desempenho forte na pista, recuperando-se dos contratempos iniciais para dominar a temporada. Fred Lorenzen recebeu a bandeira quadriculada no Atlanta 500. Ele seguiu com uma vitória no Rebel 300 em Darlington. Lorenzen levou para casa oito vitórias em corridas naquele ano.
O World 600 em Charlotte foi uma história diferente. Foi um desastre para a Ford. No início da corrida, Junior Johnson e Ned Jarrett se enroscaram na reta traseira. A colisão fez os dois carros girarem. Fireball Roberts desviou para evitá-los. Ele perdeu o controle e bateu na parede. Seu Ford número 22 lilás pegou fogo.
Jarrett saiu do carro em chamas. Ele correu para ajudar seu rival. Roberts lutou para se libertar do inferno. As queimaduras foram graves. Um dos maiores pilotos da NASCAR morreu seis semanas depois.
Apesar da tragédia, a temporada terminou em alta para a marca. Ford venceu 30 Grand Nationals. Isso foi mais que o dobro do segundo colocado Dodge. Também foram mais vitórias do que a Ford jamais havia alcançado antes. Só Jarrett esteve no círculo dos vencedores 15 vezes. Ele fez a maior parte desse trabalho em faixas curtas.
Os números de produção refletiam o apelo duradouro do carro. A produção total do Galaxie e Custom atingiu 923.232 unidades em 1964. Esse foi um aumento acentuado em relação a 1963. O Ford mais popular de qualquer tipo foi o Galaxie 500 com capota rígida de duas portas. A Ford construiu 206.998 deles.
Parecia que Ford havia guardado o melhor para o final. Esses carros, lançados em 1960, eram icônicos. Os Fords de 1965 e 1966 foram mais rápidos na pista. Eles não eram carros melhores em geral. Além dos motores, os modelos de 1965 eram tão parecidos com os de 1964 quanto um thriller de Hitchcock é com uma fantasia de Bond. Os tempos mudam. Os gostos mudam. Os meados dos anos sessenta estavam mudando rapidamente.
Modelos, preços e produção da Ford 1962
Os Fords de tamanho real 1962-1964 foram ofuscados pelo Mustang em sua época. Hoje, esses Fords “esquecidos” são itens de colecionador. Aqui está como a escalação de 1962 se comportou.
Galáxia 100
* 2d sedã: 3.554 libras, US$ 2.453, 54.930 produzidos
* Sedã 4d: 3.636 libras, US$ 2.507, 115.594 produzidos
* Total Galaxie 100: 170.524 unidades
Galáxia 500
* 2d sedã: 3.568 libras, US$ 2.613, 27.824 produzidos
* Sedã 4d: 3.650 libras, US$ 2.667, 174.195 produzidos
* Victoria hardtop cupê: 3.568 libras, US$ 2.674, 87.562 produzidos
* Victoria sedã com capota rígida: 3.640 libras, US$ 2.739, 30.778 produzidos
* Sunliner cupê conversível: 3.730 libras, US$ 2.924, 42.646 produzidos
* Cupê com capota rígida XL Victoria: 3.672 libras, US$ 3.268, 28.412 produzidos
* XL Sunliner conversível cupê: 3.831 libras, US$ 3.518, 13.183 produzidos
* Total Galaxie 500: 404.600 unidades
Perua
* Ranch wagon 4d, 6P: 3.968 libras, US$ 2.733, 33.674 produzidos
* Country Sedan 4d, 6P: 3.992 libras, US$ 2.829, 47.635 produzidos
* Country Sedan 4d, 9P: 4.010 libras, US$ 2.933, 16.562 produzidos
* Country Squire 4d, 6P: 4.006 libras, US$ 3.018, 16.114 produzidos
* Country Squire 4d, 9P: 4.022 libras, US$ 3.088, 15.666 produzidos
* Perua Total: 129.651 unidades
Produção total da Ford em 1962: 704.775 unidades
Modelos, preços e produção da Ford 1963
A formação de 1963 viu uma mudança na nomenclatura e na estrutura. O modelo básico foi rebatizado como 300.
300
* 2d sedã: 3.547 libras, US$ 2.324, 26.010 produzidos
* Sedã 4d: 3.627 libras, US$ 2.378, 44.142 produzidos
* Total 300: 70.152 unidades
Galáxia
* 2d sedã: 3.567 libras, US$ 2.453, 30.335 produzidos
* Sedã 4d: 3.647 libras, US$ 2.507, 82.419 produzidos
* Galáxia Total: 112.754 unidades
Galáxia 500
* 2d sedã: 3.587 libras, US$ 2.613, 21.137 produzidos
* Sedã 4d: 3.667 libras, US$ 2.667, 205.722 produzidos
* Cupê com capota rígida: 3.599 libras, US$ 2.674, 49.733 produzidos
* Cupê com capota rígida, fastback: 3.772 libras, US$ 2.674, 100.500 produzidos
* Sedã com capota rígida: 3.679 libras, US$ 2.739, 26.558 produzidos
* Sunliner cupê conversível: 3.757 libras, US$ 2.924, 36.876 produzidos
* Cupê com capota rígida XL: 3.670 libras, US$ 3.268, 29.713 produzidos
* Cupê com capota rígida XL, fastback: 3.670 libras, US$ 3.268, 33.870 produzidos
* Sedã com capota rígida XL: 3.750 libras, US$ 3.333, 12.596 produzidos
* Cupê conversível XL: 3.820 libras, US$ 3.518, 18.551 produzidos
* Total Galaxie 500: 535.256 unidades
Perua
* Country Sedan 4d, 6P: 3.977 libras, US$ 2.829, 64.954 produzidos
* Country Sedan 4d, 9P: 3.989 libras, US$ 2.933, 22.250 produzidos
* Country Squire 4d, 6P: 3.991 libras, US$ 3.018, 20.359 produzidos
* Country Squire 4d, 9P: 4.003 libras, US$ 3.088, 19.567 produzidos
* Perua Total: 127.130 unidades
Produção total da Ford em 1963:
