La Range Rover di quarta generazione è un veicolo di contraddizioni. È una macchina progettata per essere più leggera e rigida grazie all’avanzata tecnologia della monoscocca in alluminio, pur rimanendo una presenza massiccia e pesante sulla strada. Sebbene Land Rover abbia fatto passi da gigante nella riduzione del peso, i nostri test rivelano un veicolo che pesa ancora oltre 2,6 tonnellate, quasi 300 kg più pesante delle affermazioni ottimistiche del produttore per i modelli base.
Tuttavia, il peso non è necessariamente un punto debole in questo caso. Nel mondo dei SUV ultra-lusso, la massa si traduce spesso in un senso di stabilità “imperiosa” e di isolamento dal mondo esterno. La Range Rover non compete solo con altri SUV; si trova in una classe a parte, sfidando artisti del calibro della Mercedes Classe S e persino della Bentley.
Ingegneria per comfort e capacità
Land Rover si è concentrata molto sul “coccolare” gli occupanti. Per combattere le sfide di un telaio pesante, hanno implementato diverse tecnologie sofisticate:
- Sospensioni raffinate: un sistema di sospensioni pneumatiche con bracci del telaio in alluminio, ammortizzatori attivi e barre antirollio garantisce una guida quasi perfetta.
- Silenzioso grazie alla progettazione: L’uso di molle ad aria a “bassa isteresi” sull’asse anteriore e nuovi supporti motore a doppio isolamento garantisce che il rumore della strada e le vibrazioni meccaniche siano mantenute al minimo assoluto.
- Supremazia fuoristrada: nonostante la sua attenzione al lusso, rimane una vera Land Rover. Con una capacità di traino di 3.500 kg, un’altezza massima da terra di oltre 300 mm e una profondità di guado di 900 mm, rimane uno dei fuoristrada più capaci mai costruiti.
Una cabina di qualità senza rivali
Entrare nella Range Rover è un’esperienza trasformativa. Gli interni evitano il lusso “falso” che spesso si trova nei veicoli moderni; la pelle sembra pelle, il legno sembra vero legno e persino gli accenti metallici possiedono un peso e una consistenza autentici.
Il layout è spazioso e intuitivo. La parte anteriore offre una visuale dominante grazie ai montanti sottili e al cofano facilmente gestibile, mentre la parte posteriore offre ampio spazio per le gambe, soprattutto nei modelli Long Wheelbase (LWB), che offrono ulteriori 186 mm di spazio.
Livelli di assetto in breve
La gamma è divisa in diversi livelli distinti per soddisfare diversi livelli di lusso:
1. Vogue: Il punto di ingresso, dotato di tetto panoramico, climatizzatore trizona e tecnologie di sicurezza essenziali.
2. Vogue SE: Aggiunge ruote da 21 pollici, sedili ventilati e un sistema audio Meridian premium da 825 W.
3. Autobiografia: Un salto significativo nel lusso più elevato con climatizzatore a quattro zone, sedili massaggianti e cruise control adattivo.
4. SVAutobiography Dynamic: Il massimo delle prestazioni e del lusso, con freni Brembo, impianto audio da 1.700 W e cerchi da 22 pollici.
Prestazioni: potenza per ogni conducente
La gamma di motori è diversificata e si rivolge a coloro che danno priorità all’efficienza tanto quanto a coloro che bramano la potenza pura:
- La scelta efficiente: Il turbodiesel V6 da 3,0 litri (255 CV) ha prestazioni equilibrate e offre molta coppia per i sorpassi senza i “terrificanti” costi del carburante dei motori più grandi.
- The Smooth Cruiser: Il motore diesel V8 da 4,4 litri fornisce una coppia senza sforzo (516 lb⋅ft) a bassi regimi, rendendolo ideale per la crociera ad alta velocità.
- La bestia delle prestazioni: Il V8 sovralimentato da 5,0 litri (503 CV) offre un’accelerazione simile a quella di un’auto sportiva, raggiungendo 0-60 miglia all’ora in circa 5,4 secondi. Per chi ha bisogno di ancora di più, la versione ottimizzata per SVO spinge la potenza a 542 CV.
I compromessi: carburante e svalutazione
Nessun veicolo di questa portata è privo di inconvenienti. La “tassa” più significativa sul possesso di una Range Rover è applicata alla pompa del carburante.
Mentre i motori diesel sono maneggevoli, i motori a benzina ad alte prestazioni consumano incredibilmente; spingerli al limite può comportare un calo del risparmio di carburante fino a 10 mpg.
Inoltre, poiché questi veicoli sono beni di lusso altamente specializzati, sono soggetti a un notevole deprezzamento. Gli acquirenti devono essere preparati alla realtà che, sebbene l’auto offra un’esperienza senza precedenti, il suo valore di mercato diminuirà drasticamente nel tempo.
Verdetto
La Range Rover è un capolavoro di capacità a tutto tondo. Riesce a essere allo stesso tempo una limousine raffinata, un’auto da crociera ad alta velocità e un robusto fuoristrada. Sebbene il suo peso e il consumo di carburante immensi le impediscano di essere una macchina “perfetta”, la sua capacità di fornire un’esperienza di guida davvero eccezionale la rende uno dei veicoli più impressionanti dell’ultimo decennio.
La Range Rover è un risultato pesante, impegnativo, ma in definitiva magnifico, che giustifica il suo costo grazie a capacità pure e inalterate.
