Автомобили на водороде работают только в том случае, если их можно заправлять, а топливо действительно является экологически чистым. Всё просто. Этот грузовик не заинтересован в инфраструктуре для заправки. Они ценят мощность. До сих пор двигатели для гонок на водороде были слабыми.
На сцену выходит AVL Racetech.
Австрийская команда инженеров только что создала прототип, который бросает вызов идее отсутствия водорода. Они говорят не только об эффективности. Они говорят о сырой, измеримой мощности двигателя.
Технические данные: 205 л.с./литр
Это не концептуальный чертёж. Он работает на 2-литровом двигателе внутреннего сгорания. Он ревёт.
Завод выпускает 410 л.с. при 6500 об/мин. Это 302 кВт чистой энергии сгорания. Но в редукторе действительно важно удельная мощность. 205 лошадиных сил на литр.
Сравните это со стандартным гоночным двигателем. Большинство атмосферных гоночных двигателей с трудом достигают этого показателя без большого рабочего объёма. Этот маленький 2-литровый блок уверенно выступает в своём весовом классе.
Важна кривая крутящего момента
Лошадиные силы — это лишь конечный расчёт. Именно крутящий момент выводит машину с места.
AVL Racetech заявляет о здоровом крутящем моменте 500 Нм. Это не пиковое значение. Это плато. Двигатель поддерживает крутящий момент в диапазоне 3000–4000 об/мин.
Почему это важно?
В гонках требуется крутящий момент на средних оборотах, чтобы поддерживать скорость в поворотах. Вам нужны не только высокие пиковые значения на высоких оборотах. Вам нужна плоская, широкая дуга. Этот двигатель делает именно это.
«AVL Racetech заявляет, что производит крутящий момент 500 Нм в диапазоне 3000–4000 об/мин».
Цель — нулевые выбросы
Промышленность одержима обязательствами по нулевым выбросам. Электромобили (EV) стали мейнстримом, потому что их аккумуляторы легко управлять. Однако сжигание водорода предлагает другой путь.
Когда водород производится путём электролиза с использованием возобновляемой энергии, из выхлопной трубы выделяется только водяной пар. Никакого углекислого газа. В нём нет частиц (от самого процесса сгорания, но это может измениться с добавлением присадок).
AVL Racetech делает больше, чем просто строит двигатели. Они показывают, что нам не нужно отказываться от двигателей внутреннего сгорания, чтобы спасти планету. Всё, что нужно сделать, — это изменить топливо.
Почему это важно для автоспорта
Серии находятся под давлением, чтобы стать экологически чистыми. Формула E уже существует. Но что насчёт традиционных трасс? Они всё ещё сжигают резину и топливо.
Двигатели вроде этого меняют математику.
- Конкурентоспособность. 2-литровый двигатель развивает 410 л.с. и предлагает множество мощности. Соответствует существующим правилам малых классов.
- Это привычно. Механики знают, как обслуживать ваш двигатель внутреннего сгорания. Им не нужно становиться высоковольтными электриками в одночасье.
- Быстрая заправка. Заправка бака водородом занимает всего несколько минут. Зарядка электромобиля занимает несколько часов. Время — деньги в соревнованиях.
Будущее ли это?
Возможно. Однако на данный момент это текущее решение. AVL Racetech доказывает эффективность оборудования. Проблема в том, что
Стоехиометрическая «золотая середина»
Подача воды предназначена не только для охлаждения. Речь идёт о контроле. Метод AVL предполагает прямую впрыску воды в поток воздуха на впуске. Это предотвращает преждевременное воспламенение (детонацию). В результате смесь можно точно контролировать.
Двигатель работает в соотношении 1:1. Это стехиометрическое сгорание. Это не обеднённый режим. Его поведение полностью сбалансировано. Это позволяет системе развивать мощность без детонации.
У AVL была конкретная цель. Крутящий момент составляет 500 Н·м. Их цель — мощность 300 кВт. Эти показатели конкурентоспособны. Они соответствуют требованиям соревнований.
«Цель AVL Racetech — направить автоспорт в сторону устойчивого будущего. Разработав первый гоночный двигатель под нашим брендом, мы сделали ещё один шаг к реализации этого видения.»
Эллен Лор, директор AVL Motorsports. Её команда создала двигатель с нуля. Включая собственный бренд. Это означало изменение их стратегии проектирования.
Тесты последуют. Двигатель снова в работе. Данные из реальной эксплуатации будут получены позже. Цель — устойчивое развитие в автоспорте. Этот метод технически обоснован. Результаты пока неизвестны.
