Samochody wodorowe działają tylko wtedy, gdy można je zatankować, a paliwo jest naprawdę przyjazne dla środowiska. To proste. Ta ciężarówka nie jest zainteresowana infrastrukturą tankowania. Cenią władzę. Do tej pory wyścigowe silniki wodorowe były słabe.
AVL Racetech wkracza na scenę.
Austriacki zespół inżynierów właśnie stworzył prototyp, który podważa ideę braku wodoru. Nie mówią tylko o wydajności. Mówią o surowej, mierzalnej mocy silnika.
Dane techniczne: 205 KM/litr
To nie jest rysunek koncepcyjny. Działa na 2-litrowym silniku spalinowym. Ryczy.
Instalacja wytwarza 410 KM przy 6500 obr./min. To 302 kW czystej energii spalania. Ale w skrzyni biegów naprawdę liczy się gęstość mocy. 205 koni mechanicznych na litr.
Porównaj to ze standardowym silnikiem wyścigowym. Większość wolnossących silników wyścigowych ma trudności z osiągnięciem tej wartości bez dużej pojemności skokowej. Ten mały 2-litrowy blok działa pewnie w swojej klasie wagowej.
Krzywa momentu obrotowego jest ważna
Moc to tylko ostateczna kalkulacja. To moment obrotowy odrywa samochód od ziemi.
AVL Racetech twierdzi, że ma zdrowy moment obrotowy 500 Nm. Nie jest to wartość szczytowa. To jest płaskowyż. Silnik utrzymuje moment obrotowy w zakresie 3000-4000 obr/min.
Dlaczego to jest ważne?
Wyścigi wymagają średniego momentu obrotowego, aby utrzymać prędkość w zakrętach. Nie chcesz tylko wysokich wartości szczytowych przy wysokich obrotach. Chcesz płaskiego, szerokiego łuku. Ten silnik właśnie to robi.
„AVL Racetech twierdzi, że wytwarza moment obrotowy 500 Nm w zakresie 3000–4000 obr./min.”
Celem jest zerowa emisja
Branża ma obsesję na punkcie zobowiązań dotyczących zerowej emisji. Pojazdy elektryczne (EV) weszły do głównego nurtu, ponieważ ich akumulatory są łatwe w obsłudze. Jednak spalanie wodoru oferuje inną drogę.
Kiedy wodór jest wytwarzany w procesie elektrolizy przy użyciu energii odnawialnej, z rury wydechowej uwalniana jest tylko para wodna. Brak dwutlenku węgla. Nie ma w nim żadnych cząstek (z samego procesu spalania, ale może się to zmienić po dodaniu dodatków).
AVL Racetech zajmuje się czymś więcej niż tylko konstruowaniem silników. Pokazują, że nie musimy rezygnować z silników spalinowych, aby ratować planetę. Jedyne, co musisz zrobić, to zmienić paliwo.
Dlaczego jest to ważne w sportach motorowych?
Seria jest pod presją, aby stać się przyjazna dla środowiska. Formuła E już istnieje. A co z tradycyjnymi szlakami? Nadal palą gumę i paliwo.
Takie silniki zmieniają oblicze.
- Konkurencyjny. 2-litrowy silnik rozwija moc 410 KM. i oferuje dużą moc. Jest zgodny z obowiązującymi przepisami dotyczącymi małych klas.
- To częste zjawisko. Mechanicy wiedzą, jak serwisować silnik spalinowy. Nie muszą z dnia na dzień zostać elektrykami wysokiego napięcia.
- Szybkie napełnianie Napełnianie zbiornika wodorem zajmuje zaledwie kilka minut. Ładowanie pojazdu elektrycznego trwa kilka godzin. Czas to pieniądz w konkursach.
Czy to jest przyszłość?
Może. Na razie jest to jednak rozwiązanie aktualne. AVL Racetech udowadnia skuteczność sprzętu. Problem w tym, że
Stechiometryczny „złoty środek”
Zaopatrzenie w wodę służy nie tylko do chłodzenia. Chodzi o kontrolę. Metoda AVL polega na bezpośrednim wtryskiwaniu wody do strumienia powietrza dolotowego. Zapobiega to przedwczesnemu zapłonowi (detonacji). Dzięki temu mieszaninę można precyzyjnie kontrolować.
Silnik pracuje w przełożeniu 1:1. Jest to spalanie stechiometryczne. To nie jest tryb odchudzony. Jego zachowanie jest całkowicie zrównoważone. Dzięki temu system może rozwijać moc bez detonacji.
AVL miał konkretny cel. Moment obrotowy wynosi 500 Nm. Ich celem jest moc 300 kW. Liczby te są konkurencyjne. Spełniają wymagania konkursu.
“Celem AVL Racetech jest poprowadzenie sportów motorowych w kierunku zrównoważonej przyszłości. Opracowując pierwszy silnik wyścigowy pod naszą marką, zrobiliśmy kolejny krok w kierunku realizacji tej wizji. “
Ellen Lohr, dyrektor AVL Motorsports. Jej zespół zbudował silnik od podstaw. W tym marka własna. Oznaczało to zmianę strategii projektowania.
Później odbędą się testy. Silnik ponownie pracuje. Dane dotyczące rzeczywistego użytkowania zostaną uzyskane później. Celem jest zrównoważony rozwój w sporcie motorowym. Ta metoda jest technicznie uzasadniona. Wyniki nie są jeszcze znane.
