Časování zapalování není jen doporučení. Je rozdíl mezi autem, které jede tiše a plynule, a autem, které zní, jako by žvýkalo štěrk.
Hlavním účelem předstihu jiskry – statického nebo dynamického – je zajistit, aby zapalovací svíčka zajiskřila, když je to opravdu důležité. Ale „kdy“ je těžká otázka. Mění se s každou otáčkou za minutu, s každým zatížením a při každé teplotě.
Představte si píst letící vzhůru během kompresního zdvihu. Směs vzduchu a paliva se stále více stlačuje. V nejvyšším bodě se zapalovací svíčka zapálí. Výložník. Exploze stlačí píst dolů. Toto je pracovní tah. Jednoduché, že?
Špatně. Pokud ignorujete fyziku.
Palivo se nezapálí okamžitě. Trvá zlomek vteřiny, než se plamen rozšíří po celém válci. Pokud počkáte, dokud píst nedosáhne horní úvratě (TDC), než vypálíte jiskru, už jste prohráli. Píst se již pohybuje dolů a spalování ještě ani neskončilo. Ztrácíte energii. Jste zabíjející silou.
Řešení? Přívod jiskry do horní úvrati. Toto se nazývá Lead to Top Dead Center (BTDC).
Magické číslo: stupně BTDC
Inženýři měří toto zpoždění ve stupních rotace klikového hřídele.
Většina moderních motorů má základní nastavení časování zapalování 0 až 20 stupňů BTDC. Je-li správně nainstalováno, palivo dosáhne špičkového tlaku a rychlosti hoření přesně v okamžiku, kdy píst zahájí svůj pracovní zdvih. Je to synchronizovaný tanec.
Vůz můžete ovládat s mírnou odchylkou úhlu předstihu. On půjde. Dokonce to začne. Maximálního výkonu ale nedosáhnete. Emise trpí. Spotřeba paliva prudce klesá. Aby váš motor běžel efektivně a vypouštěl čisté výfukové plyny, je důležitá přesnost.
Nespěchejte s časovací lampou
Než vyjmete stroboskop (lampu synchronizace) a začnete hádat, zkontrolujte hardware.
Vadný zapalovací systém se vždy maskuje jako problém časování zapalování. Pokud jsou vaše zástrčky špinavé nebo jsou slabé cívky, žádné nastavení časování nevyřeší vynechávání zapalování.
Než cokoliv upravíte, zkontrolujte následující:
- Zapalovací svíčky: Zkontrolujte je, zda nejsou opotřebené, mezery a znečištění.
- Dráty a cívky: Zkontrolujte, zda nejsou praskliny, proražení (jiskření) nebo opotřebení související se stářím.
- Distributor: Zkontrolujte, zda uzávěr není prasklý a zda se rotor volně otáčí.
- Palivový systém: Ucpané vstřikovače nebo slabé palivové čerpadlo mohou simulovat problémy s časováním jiskry.
- Baterie: Vybitá baterie způsobuje pomalé protáčení motoru, což vypadá, že načasování zapalování je příliš brzy.
- Obecný stav: Má motor kompresi? Nespotřebovává olej?
Pokud je některá z těchto součástí vadná, nejprve problém opravte. Poté zkontrolujte časování zapalování.
Test se zapnutým zapalováním
Chcete rychlou diagnostiku bez nářadí? Zkuste toto.
Nastartujte motor. Nebo zkuste toto.
Správně seřízený, zahřátý motor by měl naskočit okamžitě. Pokud točí startér po dobu pěti nebo šesti sekund, než se zapálí, vaše načasování zapalování je pravděpodobně příliš pozdě (příliš pozdě). Ke spalování dochází příliš pozdě v cyklu, takže je obtížné se udržet.
Pokud se motor otáčí pomalu proti startéru, může být časování zapalování příliš brzy (příliš brzy). Píst zápasí se zapalovacím tlakem při kompresním zdvihu.
Tato vizuální kontrola šetří hodiny času. To vylučuje poruchu palivového čerpadla nebo problémy se startérem. Okamžitě vám řekne, zda se jiskra objevuje ve správný čas.
Proč je důležité základní nastavení
Základní časování zapalování nastavuje scénu. Toto je výchozí tovární nastavení. Předpokládá, že motor je standardní, ECU čte standardní data ze senzorů a zátěž je minimální.
Když se od toho odchýlíte – ať už jde o ladění na vysokooktanové palivo, instalaci vačkového hřídele nebo se jednoduše snažíte vymáčknout pár kilometrů navíc na galon paliva – zahráváte si s ohněm. Doslova.
Příliš mnoho olova? Detonace. Klepání. Zatlučte do válce, pokud nebudete opatrní, píst praskne.
Příliš velké zpoždění? Přehřát. Vyhoří výfukové ventily. Katalyzátor taje. Motor běží bohatě, protože počítač si myslí, že potřebuje více paliva, aby kompenzoval pomalé spalování.
Je to vyvažování. A prostor pro chyby je velmi malý.
Další krok
Zkontrolovali jste součásti. Provedli jste test se zapnutým zapalováním. Zhruba chápeš, kde jsi.
Nyní musíte přesně nastavit základní časování zapalování. Ale nemůžete jen náhodně přiřadit stupně. Potřebujete stroboskop. Musíte vědět, kde jsou značky na řemenici klikového hřídele. A potřebujete
