El valor es su principal arma.
Por menos de £23,550, el MG4 EV Urban humilla a la competencia en precio y supera a la mayoría de los SUV de tamaño mediano.
Es un hatchback familiar que se niega a parecer barato por dentro, viene con todo lo que realmente necesitas y se conduce de manera eficiente. Sí, es aburrido de ver. Sí, el viaje es olvidable. Pero en comparación con lo que usted ahorra y obtiene por su dinero, esas son pastillas pequeñas que hay que tragar.
Creemos que el MG4 estándar solo supera a este si necesitas desesperadamente autonomía adicional.
No son hermanos en absoluto
Dos MG4 en la alineación suena confuso, pero son extraños. El modelo 2022 tiene forma de cuña, es deportivo y tiene tracción trasera. El nuevo Urban es un hatch compacto más suave y con tracción delantera que en realidad es más grande que el original a pesar de que el nombre “Urban” implica algo lo suficientemente pequeño como para estacionar en la ciudad.
Misma insignia. Plataforma diferente. Diferentes sistemas de propulsión. El MG4 original recibe una actualización de 2026 con mejor tecnología, pero el Urban se destaca como un punto de entrada económico. MG utiliza baterías más pequeñas aquí, dirigidas a compradores que solo quieren viajar y no cruzar continentes.
El Urban cuesta menos pero ofrece más espacio para las piernas de los pasajeros y espacio en el maletero. Es un precio supermini para una realidad subcompacta con escotilla.
El dinero habla
A partir de menos de £23,500, el MG4 Urban rebaja el MG4 estándar en £6,500. Eso lo sitúa en el mismo ámbito que el Renault 5 y el Citroën e-C3 pero con un volumen interior significativamente mayor.
- Rango estándar (41,9kWh): £23,450 aprox. El alcance alcanza las 201 millas.
- Largo alcance (52,8kWH): Agregue £2000. El alcance salta a 258 millas con un motor un poco más potente.
- Especificaciones Premium: Añade otras £2500 además del largo alcance para una cámara de 360 grados y asientos con calefacción.
¿Por qué pagar más? A menos que necesite esa autonomía adicional de 50 millas, el paquete estándar cubre la mayoría de las necesidades diarias. La diferencia de precio por sí sola hace que el nivel de entrada sea un sólido caso de estudio en ingeniería de valor.
Conduciendo el eléctrico poco sexy
¿Es divertido?
No.
¿Es terrible? No tampoco. Es agradable, sencillo y competentemente aburrido. La plataforma E3 prioriza el espacio y la eficiencia sobre el agarre. A diferencia del RWD original, el Urban se asienta en FWD con una suspensión trasera de barra de torsión simple. El peso se ha reducido en aproximadamente 250 kg gracias a la construcción de celda a carrocería que ayuda a que el automóvil se sienta ágil a pesar de la suspensión suave.
Los tiempos de 0 a 60 se sitúan en apenas diez segundos (147 CV para el estándar, 158 para el de largo alcance), por lo que no hay emoción aquí. Solo torque instantáneo cuando pisas el pedal.
Lo bueno:
– La visibilidad es excelente con un gran parabrisas.
– La dirección ligera facilita el aparcamiento.
– La conducción con un solo pedal funciona bastante bien, aunque puedes cambiar el frenado regenerativo de bajo a adaptativo si odias la sensación del freno por cable.
Lo malo:
– Existe balanceo de la carrocería. No lo lleves a una pista.
– Ruido de la carretera. El ruido del viento, específicamente desde la base de la pantalla, se vuelve fuerte a velocidades de autopista.
– Los baches pasan con fuerza. Fuerte.
No es inspirador, pero nadie se lo cree para disfrutar de la dinámica de conducción. Lo compran para ir de A a B tranquilamente.
El MG4 Urban no es tan divertido como el original, pero eso a la mayoría de la gente no le importa.
Eficiencia y alcance real
Aquí está el truco. MG ahorró dinero al cambiar la química de la batería.
Mientras que el MG4, más caro, utiliza NMC (níquel-manganeso-cobalto), el Urban funciona con LFP (litio-hierro-fosfato). Esta tecnología es más barata y segura, pero un poco más pesada para la misma capacidad. La compensación vale la pena por el presupuesto.
Las pruebas en el mundo real de la versión Premium de largo alcance arrojaron un promedio de 4,3 millas/kWh.
Eso se traduce en aproximadamente 227 millas de alcance real con el tanque lleno, no en la cifra optimista de WLTP. Agregue un cargador rápido con capacidad de 150 kW y alcanzará el 80 por ciento de carga en 30 minutos. Decente para un coche de esta clase.
El seguro es complicado. Estar en el Grupo 22-23 lo sitúa ligeramente por encima de algunos rivales, pero el impuesto sobre los automóviles sigue siendo la tasa fija para vehículos eléctricos de £5/año más el 4% de impuesto BIK, lo que hace que su funcionamiento como vehículo de empresa sea barato. La depreciación duele menos que el modelo anterior, pero aún ronda el 40% residual después de tres años. No es ideal pero no es un desastre.
Vibraciones interiores
No se esfuerza.
El diseño de la cabina se introdujo en los MGS5/SUV. Una pantalla táctil flotante central domina la vista con diales físicos para el control del clima debajo. La pantalla digital del conductor se esconde detrás del volante. Los botones no están etiquetados, por lo que puedes tocarlos a ciegas.
Hay plástico negro duro por todas partes. No se puede discutir eso dado el precio, pero un ajuste más suave alrededor del tablero ayuda. Se notaron ruidos durante las pruebas, lo que parece un descuido en el montaje final.
La falta de palancas de cambio giratorias parece anticuada pero funcional. La palanca de la columna realiza la selección de marchas. Los controles de iluminación se han trasladado al menú de la pantalla. Una elección de diseño que nos parece molesta pero viable.
Se siente resistente. Parece anticuado. Hace el trabajo.
