La purge des conduites de frein est généralement le travail de deux personnes. Vous pompez la pédale. Votre ami le tient. Ils ouvrent la purge. C’est un rythme. Mais que se passe-t-il si vous travaillez seul dans un garage sans personne pour vous aider ? Vous n’avez pas besoin d’aide. Vous avez juste besoin du bon équipement.
Il existe des produits spécialement conçus pour la purge des freins en solo. Vous pouvez les récupérer dans n’importe quel magasin de fournitures automobiles ou les commander en ligne. Ils transforment le processus d’un jeu de coordination en sueur en une tâche mécanique. Mais ils ne sont pas magiques. Si vous les utilisez mal, vous ne ferez que faire circuler l’air.
Voici comment procéder sans perdre la tête.
La méthode de la pompe à vide
Les pompes à vide extraient le liquide de frein du système via les vis de purge. Ils créent une succion. Cela semble simple. Cela fonctionne bien jusqu’à ce que ce ne soit plus le cas.
Le plus grand risque lié aux pompes à vide est l’intrusion d’air. Si la pompe n’est pas hermétiquement scellée au filetage de purge, de l’air s’infiltre. Vous essayez d’éliminer l’air, mais l’outil en ajoute davantage. Cela va à l’encontre du but recherché.
Avant de fixer quoi que ce soit, nettoyez le purgeur. Utilisez un nettoyant pour freins. Essuyez le trou. Assurez-vous qu’il est exempt de grains et de corrosion. Un purgeur sale ruine le joint. Cela laisse entrer l’air. Cela ruine le travail.
Toutes les pompes à vide ne sont pas égales. Certains ont des bottes en caoutchouc. Certains ont des adaptateurs en plastique dur. Lisez votre manuel du propriétaire. Déterminez quel adaptateur convient à votre étrier ou cylindre de roue spécifique. Ne devinez pas. Forcez-le s’il ne rentre pas. Cela enlève des fils. Les fils dénudés signifient une toute autre facture de réparation.
La méthode de la pompe à pression
Les pompes à pression fonctionnent différemment. Ils poussent le fluide à travers le système au lieu de le tirer.
Vous fixez la pompe au réservoir du maître-cylindre. Il détient une réserve de liquide. Vous mettez le système sous pression. Ensuite, vous ouvrez une vanne de purge à la fois. Du liquide sort. L’air s’éteint.
L’avantage ici est évident. Vous n’avez pas besoin de vous arrêter toutes les trente secondes pour remplir le réservoir. Avec une pompe à vide, vous manquez souvent de liquide dans la conduite et devez en faire l’appoint. Avec la pression, la pompe continue de pousser. C’est plus propre. C’est plus rapide.
Mais il y a un piège. Il faut surveiller le manomètre. Une pression trop forte peut faire sauter les joints. Trop peu et vous ne déplacez pas l’air. Respectez le PSI recommandé par le fabricant. Habituellement, cela représente environ 10 à 15 psi. N’y pensez pas trop. Surveillez simplement la jauge.
La vis du clapet anti-retour unidirectionnel
Cette méthode n’utilise pas du tout de pompe. Il utilise la physique.
Vous remplacez la vis de purge standard par une vis de clapet anti-retour unidirectionnel. Il possède une petite valve interne. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la valve s’ouvre. Le liquide et l’air s’échappent par un tube transparent dans un flacon collecteur.
Lorsque vous relâchez la pédale, la valve se ferme. L’air ne peut pas remonter la ligne. Cela fonctionne comme un hoquet. Un seul chemin.
Vous attachez un tube transparent au clapet anti-retour. Plongez l’autre extrémité dans une bouteille de liquide de frein frais. Appuyez sur la pédale. Vous verrez des bulles. Ils deviendront plus petits. Vous saurez quand l’air aura disparu car le flux devient stable. Plus de bulles.
Cette méthode est faible
