La famille Range Rover est devenue encore plus étrange. Et honnêtement ? Nous aimons ça.
Land Rover a ajouté un cinquième pilier à sa gamme. Ce n’est pas le remplacement du Velar que tout le monde attendait. Ce n’est pas un croisement. Il s’agit du Range Rover GT.
Le nom ressemble à un modèle de vitesse. C’est en fait autre chose. C’est un grand tourisme.
Pourquoi cela change la programmation
Ce n’est pas un tueur vélaire. Land Rover garde ce modèle en vie pour le moment. Au lieu de cela, ils construisent quelque chose avec une silhouette différente.
Pensez à un chariot. Pensez maintenant à une voiture de sport. Ajoutez maintenant une suspension pneumatique et appelez-la un Range Rover.
Il est plus bas que les SUV boxy habituels. La ligne de toit s’incline vers l’arrière. Il ressemble à un Range Rover Sport mais… en plus doux. Moins en colère. Plus élégant.
Et voici le kicker. Il repose sur la nouvelle plateforme EMA. C’est une nouvelle technologie. Il n’est pas construit sur les mêmes os que les plus gros marteaux du showroom.
Ce que vous obtenez à l’intérieur (et à l’extérieur)
Entrez. Ou essayez.
Les portes sont sans cadre. Elles s’ouvrent différemment de la porte moyenne d’un Range Rover. On a moins l’impression d’entrer dans un tank. On a l’impression de monter dans une berline de luxe.
Land Rover a conservé les boutons physiques ? À peine. Mais ils ne sont pas partis.
« Créez un sanctuaire de calme à l’intérieur du Range Rover le plus silencieux jamais conçu. »
C’est la citation de Land Rover. On verra si ça tient le coup.
Le tableau de bord évite ce piège ennuyeux du « mur d’écrans ». C’est propre. Les contrôles climatiques ? Ils se dirigèrent vers l’écran central. Pouah. Les cadrans nous manquent. Mais au moins il y a des commandes derrière le volant pour changer de vitesse. Et quelques boutons physiques. Pas non de boutons physiques.
Places assises : 2+2 ou trois ?
La plupart des photos de presse montrent la disposition 2+2. Deux sièges baquets à l’arrière.
Une console centrale les sépare. Il y a des porte-gobelets. Chargement sans fil. Accoudoirs. Un écran tactile pour les médias et le climat.
Si vous devez transporter trois adultes ? Il existe une option banc. Plus d’espace pour les jambes. Un toit entièrement vitré au-dessus de vous.
C’est spacieux. C’est aéré. Il se distingue de l’intérieur du Range Rover standard.
Démarrage électrique, hybride plus tard
Pour le moment, c’est un véhicule électrique.
Gamme? Le groupe d’instruments affichait 288 miles avec 80 % de batterie restante.
Est-ce suffisant ? Probablement. Pour l’instant, ne vous fiez pas aux chiffres non officiels. Attendez les chiffres officiels de l’EPA.
Une version entièrement hybride arrivera plus tard. Land Rover prévoit de l’ajouter au cycle de vie.
Puisqu’il est plus bas et axé sur la route, ne vous attendez pas à la même domination hors route que les modèles phares. C’est une voiture maintenant. Il roule comme tel.
La question Jaguar
Pourquoi ne pas badger cette Jaguar ?
Il s’adapte parfaitement au profil Type 01. Un grand voyageur. Élégant. Inférieur.
Land Rover ne semble pas dérangé. Ils ne craignent pas de cannibaliser les ventes de Jaguar. Peut-être que le Type 01 sera lancé de toute façon. Peut-être que non.
Pour l’instant, la GT et la Velar coexisteront. La GT est destinée au conducteur qui veut le prestige du Range Rover sans l’encombrement d’un SUV.
Où et quand
Construit au Royaume-Uni. Land Rover a confirmé que la production y aurait lieu.
Les détails sont rares. Plus d’informations arriveront dans les mois à venir.
L’année modèle 2027 est la cible.
Un Range Rover GT a-t-il un sens ?
Cela brise le moule. Cela risque de paraître déplacé. Cela risque de dérouter les acheteurs qui souhaitent simplement une boîte sur roulettes.
Mais cela pourrait aussi attirer un nouveau public. Des gens qui veulent le badge mais veulent sentir la route. Pas seulement l’entendre à travers les fenêtres.
Nous verrons comment il roule. Et si le « Range Rover le plus silencieux » est une simple publicité ou une réalité.
En attendant, nous regardons.
