Citroën a lancé la voiture électrique Ami One, un hommage à la légendaire 2CV. Cependant, Renault a choisi une autre voie. Ils veulent de la pure nostalgie.
Lors du Festival International 4L de Thenay dans le Loir-et-Cher, la marque a présenté le Renault e-Plein Air. C’est plus qu’une simple repeinture. Il s’agit d’une refonte radicale d’un modèle presque mort.
Ce festival célèbre le 10e anniversaire de la 4L originale. L’événement était l’occasion idéale pour Renault de lancer le Tribute électrique. Le résultat est un véhicule qui semble familier mais qui procure une sensation complètement différente lorsque vous le touchez.
Sous la surface de l’e-Plein Air
Le véhicule de base est le 4L Plein Air d’origine. Il s’agit d’une variante spéciale et rare. Renault a gardé le châssis presque intact. Les courbes, la position, la forme emblématique, la plupart restent les mêmes.
Sauf la calandre. Celui-ci a été repensé. C’est plus beau. Plus moderne. Des clins d’œil subtils au langage du design actuel sans rompre avec la fantaisie rétro.
L’intérieur est différent d’un cabriolet biplace classique.
Ce large banc devant ? Disparu. A leur place se trouvent deux sièges baquets séparés. Fournir un meilleur soutien. Ergonomie plus moderne.
C’est à l’arrière que la magie opère. Ou plutôt la technologie.
Il n’y a pas de sièges arrière. L’espace a été complètement supprimé. Pourquoi? Réservez de l’espace pour la batterie.
La magie opère dans la zone arrière. Ou plutôt la technologie. Il n’y a pas de sièges arrière. L’espace a été entièrement supprimé pour laisser place à la batterie.
Renault reste discret sur les détails techniques. Aucun chiffre officiel de gamme n’est disponible. Il n’y a pas de chiffres de puissance. Mais nous savons une chose.
Les parties électriques ont été empruntées à Twizy. Oui, c’est une mini citadine. C’est un choix réaliste. Ces pièces sont éprouvées. Il est compact. S’adapte parfaitement.
Pourquoi Plein Air a échoué la première fois
Pour comprendre ce renouveau électrique, il faut comprendre pourquoi l’original a échoué.
La 4L Plein Air sort des chaînes de production entre 1968 et 1970. Elle a été conçue pour concurrencer la Citroën Méhari. Les deux sont des véhicules à ciel ouvert. Conçu pour les loisirs. Parfait pour les sorties à la plage. Pour garder les choses simples.
Mais le moment était cruel.
Plein Air arrive à un moment où le marché de ces produits de niche s’est refroidi. De plus, le prix est trop élevé.
Le prix au lancement était de 9’000 francs. Il s’agit essentiellement d’une voiture dépouillée avec une capote en tissu, mais c’est un obstacle trop élevé pour la plupart des acheteurs. Malgré sa bizarrerie, Mehari l’a largement dépassé.
Sinpar était sous-traitant dans la production de ces modèles spéciaux Renault, dont seulement 550 à 650 exemplaires furent produits.
Ils sont rares maintenant.
La réalité des collectionneurs et des marchés
Si vous recherchez un original dès maintenant, soyez prêt à payer.
Les collectionneurs se disputent férocement les spécimens restants. Les prix ont augmenté. Ils disent qu’il en coûtera des milliers d’euros pour retrouver des survivants. Cela suffit à prouver son charme. C’est aussi une barrière à l’entrée
