Citroën zaprezentował samochód elektryczny Ami One, będący hołdem dla legendarnego 2CV. Renault wybrało jednak inną ścieżkę. Dążą do czystej nostalgii.
Na Międzynarodowym Festiwalu 4L w Tenay, Loire-et-Cher, marka zaprezentowała Renault e-Plein Air. To coś więcej niż tylko ponowne malowanie. To radykalne przemyślenie na nowo niemal zapomnianego modelu.
Festiwal ten świętuje 10. rocznicę powstania oryginalnego 4L. Wydarzenie to było idealną platformą do debiutu elektrycznego Tribute. Rezultatem jest samochód, który wygląda znajomo, ale w dotyku jest zupełnie inny.
Pod powierzchnią e-Plein Air
Podstawowym samochodem jest oryginalny 4L Plein Air. Jest to szczególna i rzadka odmiana. Renault zachowało podwozie w praktycznie nienaruszonym stanie. Zakrzywione linie, krój, kultowy kształt – większość pozostaje taka sama.
Z wyjątkiem przedniej osłony chłodnicy. Został przeprojektowany. Stała się piękniejsza. Bardziej nowoczesny. Subtelne nawiązania do aktualnego języka projektowania bez psucia fantazji retro.
Wnętrze różni się od klasycznego dwumiejscowego kabrioletu.
Ta szeroka ławka z przodu? Usunięto. Na jego miejscu znajdują się dwa osobne krzesła. Zapewniają lepsze wsparcie. Bardziej nowoczesna ergonomia.
Z tyłu dzieje się magia. A dokładniej technologia.
Nie ma tylnych siedzeń. Przestrzeń została całkowicie oczyszczona. Po co? Aby zrobić miejsce na baterię.
Magia dzieje się z tyłu. A dokładniej technologia. Nie ma tylnych siedzeń. Przestrzeń została całkowicie usunięta, aby zrobić miejsce na akumulator.
Renault pozostaje powściągliwe, jeśli chodzi o szczegóły techniczne. Oficjalnych danych na temat rezerwy chodu nie ma. Brak danych dotyczących mocy. Ale wiemy jedno.
Elementy elektryczne zostały pożyczone od Twizy. Tak, to minisamochód miejski. To realistyczny wybór. Dane te zostały zweryfikowane. Są kompaktowe. Idealne dopasowanie.
Dlaczego Plein Air nie powiodło się za pierwszym razem
Aby zrozumieć to elektryczne odrodzenie, trzeba zrozumieć, dlaczego oryginał zawiódł.
4L Plein Air zjechał z linii montażowej w latach 1968–1970. Został zaprojektowany, aby konkurować z Citroënem Méhari. Obydwa to samochody z otwartym dachem. Zaprojektowany z myślą o relaksie. Idealny na wypady na plażę. Aby było łatwiej.
Ale czasy były okrutne.
Plein Air pojawia się w czasie, gdy rynek tego typu niszowych produktów ostygł. Poza tym cena była zbyt wysoka.
Cena wywoławcza wynosiła 9000 franków. Zasadniczo jest to okrojony samochód z dachem z tkaniny, ale dla większości kupujących jest to zbyt wysoki próg. Pomimo swojej niezwykłej natury, Méhari był od niego znacznie lepszy.
Sinpar był podwykonawcą w produkcji tych specjalnych modeli Renault, wyprodukowano łącznie 550–650 sztuk.
Teraz są rzadkie.
Rzeczywistość kolekcjonerów i rynek
Jeśli teraz szukasz oryginału, przygotuj się na zapłatę.
Kolekcjonerzy zaciekle rywalizują o pozostałe egzemplarze. Ceny wzrosły. Mówią, że znalezienie ocalałych będzie kosztować tysiące euro. Sam ten fakt wystarczy, aby udowodnić jego urok. To także bariera wejścia na rynek.
