Lors d’un récent événement de prévente du tout nouveau SUV Wey V9X, le président de Great Wall Motor (GWM), Wei Jianjun, a livré un message clair à l’industrie automobile : les entreprises qui ne parviennent pas à adopter des plates-formes flexibles et multitechnologiques risquent de devenir obsolètes sur la scène mondiale.
La pièce maîtresse de cette stratégie est la plate-forme GWM One (connue au niveau national sous le nom de plate-forme Gui Yuan ), une architecture polyvalente conçue pour prendre en charge une vaste gamme de technologies de propulsion.
La polyvalence de la plateforme GWM One
La plate-forme GWM One est conçue pour s’éloigner de l’approche « solution unique » qui a dominé une grande partie du récent boom des véhicules électriques. Au lieu de cela, il offre une base unifiée pour :
– Hybrides rechargeables (PHEV)
– Hybrides auto-rechargeables (HEV)
– Véhicules électriques à batterie (BEV)
– Moteurs à combustion interne (ICE)
– Véhicules électriques à pile à combustible (FCEV)
Cette flexibilité s’étend au-delà des types de moteurs jusqu’aux segments de véhicules. GWM prévoit de développer plus de 50 futurs modèles sur cette plateforme, allant des SUV et berlines aux monospaces et camionnettes. Le Wey V9X est le premier produit phare de cette nouvelle ère de fabrication.
Un fossé stratégique : efficacité contre « coup de coin »
Les commentaires de Wei Jianjun mettent en évidence une fracture idéologique croissante au sein du secteur automobile chinois. Alors que de nombreux concurrents se sont tournés vers les Véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) pour lutter contre l’anxiété des consommateurs en matière d’autonomie, GWM a adopté une position beaucoup plus agressive contre cette technologie.
Les dirigeants de GWM ont vivement critiqué les EREV, le vice-président principal Mu Feng ayant déclaré précédemment que l’entreprise “préférerait mourir plutôt que de fabriquer des véhicules à autonomie étendue”. L’argument technique de l’entreprise est ancré dans l’efficacité ; GWM affirme que les EREV sont au moins 13 % moins efficaces que les applications à entraînement direct, qualifiant cette technologie de « coupe d’angle ».
Cette tension est importante car le marché évolue actuellement :
– Le « refroidissement des véhicules électriques » : Après une période d’expansion intense des véhicules électriques purs, la demande mondiale a connu un effet de refroidissement.
– La résurgence hybride : Les consommateurs se tournent de plus en plus vers les PHEV et les HEV comme terrain d’entente pragmatique.
– Le paysage concurrentiel : Des marques comme Li Auto, Aito de Huawei et Deepal de Changan ont connu le succès avec les EREV, tandis que GWM parie qu’une plate-forme capable de tout finira par gagner la partie à long terme.
Le défi mondial
Pour GWM, la plateforme GWM One n’est pas seulement une prouesse technique mais un outil d’expansion internationale. Wei Jianjun a suggéré que ses rivaux surveillent de près le lancement du V9X car ils reconnaissent qu’une concentration rigide sur un seul groupe motopropulseur – en particulier les véhicules électriques purs – peut limiter leur capacité à rivaliser sur divers marchés mondiaux où les infrastructures de recharge et les préférences des consommateurs varient énormément.
Cependant, malgré cette ambition stratégique, GWM est confrontée à une forte croissance. En mars 2026, les sous-marques Wey, ORA et Tank de GWM ont livré un total de 20 200 unités en Chine. Bien qu’il s’agisse d’un chiffre respectable, il reste nettement inférieur aux ventes mensuelles individuelles d’acteurs dominants comme le Tesla Model Y ou Geome Xingyuan de Geely.
“Sans les principes et le mode opératoire de GWM One, les concurrents auront du mal à s’implanter à l’international et risqueront de devenir non compétitifs.”
Conclusion
GWM parie son avenir sur la flexibilité architecturale, dans le but de déjouer ses concurrents en proposant tous les groupes motopropulseurs possibles sous un même toit. Reste à savoir si cette stratégie « tout-en-un » pourra combler l’écart de volume entre GWM et ses concurrents très performants.
