In un recente evento di prevendita per il nuovissimo SUV Wey V9X, il presidente di Great Wall Motor (GWM) Wei Jianjun ha lanciato un messaggio mirato all’industria automobilistica: le aziende che non riescono ad adottare piattaforme flessibili e multitecnologiche rischiano di diventare obsolete sulla scena globale.
Il fulcro di questa strategia è la piattaforma GWM One (conosciuta a livello nazionale come piattaforma Gui Yuan ), un’architettura versatile progettata per supportare una vasta gamma di tecnologie di propulsione.
La versatilità della piattaforma GWM One
La piattaforma GWM One è progettata per allontanarsi dall’approccio della “soluzione unica” che ha dominato gran parte del recente boom dei veicoli elettrici. Offre invece una base unificata per:
– Ibridi plug-in (PHEV)
– Ibridi a ricarica automatica (HEV)
– Veicoli elettrici a batteria (BEV)
– Motori a combustione interna (ICE)
– Veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV)
Questa flessibilità si estende oltre i tipi di motore fino ai segmenti di veicoli. GWM prevede di sviluppare oltre 50 modelli futuri su questa piattaforma, che vanno da SUV e berline a monovolume e pick-up. Il Wey V9X funge da ammiraglia di debutto per questa nuova era della produzione.
Una divisione strategica: efficienza vs. “aggiustamento degli angoli”
I commenti di Wei Jianjun evidenziano una crescente spaccatura ideologica all’interno del settore automobilistico cinese. Mentre molti concorrenti si sono orientati verso i veicoli elettrici a raggio esteso (EREV) per combattere l’ansia dei consumatori, GWM ha assunto una posizione molto più aggressiva contro questa tecnologia.
La leadership di GWM è stata esplicita nella sua critica agli EREV, con il vicepresidente senior Mu Feng che in precedenza aveva affermato che la società “preferirebbe morire piuttosto che produrre veicoli a lungo raggio”. L’argomentazione tecnica dell’azienda è radicata nell’efficienza; GWM afferma che gli EREV sono almeno 13% meno efficienti rispetto alle applicazioni a trasmissione diretta, etichettando la tecnologia come una forma di “taglio degli angoli”.
Questa tensione è significativa perché il mercato sta attualmente cambiando:
– Il “raffreddamento dei veicoli elettrici”: Dopo un periodo di intensa espansione dei veicoli elettrici puri, la domanda globale ha registrato un effetto di raffreddamento.
– La rinascita dell’ibrido: i consumatori gravitano sempre più verso i PHEV e gli HEV come pragmatiche vie di mezzo.
– Il panorama competitivo: Marchi come Li Auto, Aito di Huawei e Deepal di Changan hanno riscontrato successo con gli EREV, mentre GWM scommette che una piattaforma capace di tutto alla fine vincerà la partita a lungo termine.
La sfida globale
Per GWM, la piattaforma GWM One non è solo una conquista tecnica ma uno strumento per l’espansione internazionale. Wei Jianjun ha suggerito che i suoi rivali stanno osservando da vicino il lancio del V9X perché riconoscono che una rigida attenzione su un singolo propulsore, in particolare i veicoli elettrici puri, potrebbe limitare la loro capacità di competere in diversi mercati globali dove le infrastrutture di ricarica e le preferenze dei consumatori variano notevolmente.
Tuttavia, nonostante questa ambizione strategica, GWM si trova ad affrontare una ripida ascesa in termini di dimensioni. Nel marzo 2026, i sottomarchi Wey, ORA e Tank di GWM hanno consegnato un totale di 20.200 unità in Cina. Sebbene si tratti di una cifra rispettabile, rimane significativamente inferiore alle vendite mensili individuali di attori dominanti come la Tesla Model Y o la Geome Xingyuan di Geely.
“Senza i principi e il modus operandi di GWM One, i rivali faranno fatica a raggiungere una posizione internazionale e rischieranno di diventare non competitivi.”
Conclusione
GWM scommette il suo futuro sulla flessibilità architettonica, puntando a sconfiggere i rivali offrendo ogni possibile propulsore sotto lo stesso tetto. Resta da vedere se questa strategia “tutto in uno” riuscirà a colmare il divario di volume tra GWM e i suoi concorrenti ad alte prestazioni.
