Na nedávné předprodejní akci nového SUV Wey V9X vyslal předseda Great Wall Motor (GWM) Wei Jianjun jasný vzkaz celému automobilovému průmyslu: společnosti, které nepřijmou flexibilní multi-tech platformy, riskují, že zůstanou na globální scéně pozadu.
Ústředním bodem této strategie je platforma GWM One (v tuzemsku známá jako platforma Gui Yuan ), všestranná architektura navržená pro podporu široké škály pohonných systémů.
Všestrannost platformy GWM One
Platforma GWM One je navržena tak, aby se vzdala přístupu „jednoho řešení“, který dominoval nedávnému boomu elektromobilů. Místo toho nabízí jediný rámec pro:
– Plug-in hybridy (PHEV)
– Samonabíjecí hybridy (HEV)
– Plně elektrická vozidla (BEV)
– Auta se spalovacími motory (ICE)
– Vozidla s vodíkovými palivovými články (FCEV)
Tato flexibilita se vztahuje nejen na typy motorů, ale také na segmenty vozidel. GWM plánuje na této platformě vyvinout více než 50 budoucích modelů : od SUV a sedanů po minivany a pickupy. Wey V9X byl vlajkovou lodí, která znamenala začátek této nové éry výroby.
Strategické rozdělení: efektivita versus „hledání zkratek“
Komentáře Wei Jianjuna zdůrazňují rostoucí ideologickou propast v čínském automobilovém sektoru. Zatímco mnoho konkurentů přešlo na sekvenční hybridy (EREV), aby se vypořádali s obavami spotřebitelů o dojezd, GWM zaujala k této technologii mnohem tvrdší postoj.
Správa GWM je vůči EREV otevřeně kritická; Senior viceprezident Mu Feng již dříve prohlásil, že společnost „raději zemře, než aby vyráběla auta s prodlouženým dojezdem“. Technický argument společnosti je založen na efektivitě: GWM tvrdí, že EREV jsou nejméně o 13 % méně účinné než systémy s přímým pohonem, přičemž tuto technologii nazývá pokusem o „zkracování“.
Tato konfrontace je nesmírně důležitá, protože trh se nyní transformuje:
– Chlazení trhu s elektrickými vozidly: Po období rychlého růstu poptávka po čistých elektrických vozidlech (BEV) na celosvětové úrovni klesá.
– Hybrid Revival: Spotřebitelé stále častěji volí PHEV a HEV jako pragmatický kompromis.
– Konkurenční prostředí: Značky jako Li Auto, Aito (od Huawei) a Deepal (od Changanu) zaznamenaly úspěch s EREV, zatímco GWM sází na to, že platforma schopná všeho z dlouhodobého hlediska nakonec vyhraje.
Globální výzva
Pro GWM není platforma GWM One jen technickým úspěchem, ale také nástrojem pro mezinárodní expanzi. Wei Jianjun navrhl, aby konkurenti uvedení V9X pozorně sledovali, protože chápou, že rigidní zaměření na jeden typ pohonné jednotky (zejména pouze elektrická vozidla) by mohlo omezit jejich příležitosti na různých globálních trzích, kde se nabíjecí infrastruktura a preference spotřebitelů značně liší.
Navzdory těmto ambicím však GWM musí překonat významnou prodejní mezeru. V březnu 2026 dodaly podznačky GWM Wey, ORA a Tank v Číně celkem 20 200 jednotek. To je sice úctyhodné číslo, ale stále je hluboko pod měsíčními tržbami jednotlivých dominantních hráčů jako Tesla Model Y nebo Geely Geome Xingyuan.
„Bez principů a postupů GWM One bude pro konkurenty obtížné prosadit se na mezinárodním trhu a riskovat, že se stanou nekonkurenceschopnými.“
Závěr
GWM sází na architektonickou flexibilitu a snaží se porazit své soupeře nabídkou všech možných typů pohonných jednotek pod jednou střechou. Zda tato all-in-one strategie dokáže zacelit prodejní propast mezi GWM a jejími nejúspěšnějšími konkurenty, se teprve uvidí.
