Le rideau vient de se lever. MG a montré les tripes de son nouveau liftback 07. Les préventes débuteront le 29 juillet. Plus besoin d’attendre les détails intérieurs ou la fiche technique. Ils sont là.
La voiture n’est pas seulement une boîte sur roues. C’est un appareil informatique avec des pneus. MG souhaite déployer ce matériel sur l’ensemble de sa gamme. Une révélation structurelle. Suivi par les débats de style que nous connaissions déjà. Est-ce d’origine ? Copieur ? Laissons Internet mener cette guerre. Les dimensions comptent davantage.
4886 mm de longueur. 1900 mm de large. Assis bas à 1485 mm. L’empattement s’étend sur 2825 mm. C’est de la place pour respirer. À l’avant, il y a une capuche estampillée. Les lumières flottent. Coupes cintrées. Grilles actives. Cela semble volontairement méchant.
La cabine ressemble à un salon
Blanc. Violet. Bleu roi. Vous choisissez. Mais la star n’est pas la peinture. C’est l’écran de 15,6 pouces. Résolution 2,5K. Il fonctionne sur un Qualcomm Snapdragon 829P. Rapide. Il accroche votre téléphone à la voiture comme s’il y appartenait.
Un module d’IA surveille la cabine. Humidité? Température? Il ajuste automatiquement le siège du conducteur. Intelligent ou effrayant ? Cela dépend à qui vous demandez.
Il y a un grand miroir de maquillage pour le passager avant. Également un siège zéro gravité. En avez-vous besoin ? Probablement pas. Le veux-tu ? Probable. L’audio est une affaire sérieuse. Vingt et un intervenants. Une configuration 7.1.4. Cela vous entoure.
Le rangement est généreux.
– 697L dans le coffre principal
– 109L rangé en dessous
– Un réfrigérateur de 30 L qui contrôle deux températures séparément
Bière froide ou café chaud ? Votre choix.
Portée et puissance
Cette chose charge vite. Une plateforme 800V. Vitesses 5C. La version purement électrique ? Autonomie de 840 km sur les cycles CLTC. C’est un kilométrage important sur l’autoroute. Mieux que le modèle de base récemment sorti d’usine avec seulement 650 km.
Tu veux du gaz ? Peut être.
L’hybride rechargeable remplace la grosse batterie par un pack de 30 kWh d’une JV CATL-SAIC. Associé à un moteur de 1,5 litre. Cela fait 82 kW. Le moteur électrique ajoute 152 kW d’avance. Cela vous donne 185 km en pur jus. Numéros WLTC. Le corps reste de la même taille. Il bénéficie même d’une option de traction avant.
L’accélération atteint 0 à 100 km/h en cinq secondes ou moins. Pas une supercar rapide. Assez rapide pour vous faire sentir dangereux dans la circulation.
Le trajet est fluide. Peut-être trop lisse ?
Il utilise l’IA pour scanner la route. De 15 mètres à 150. Il ajuste la suspension 200 fois par seconde.
On a l’impression que la voiture lit le trottoir. La suspension électromagnétique mCDC fait le travail. Aucune bosse ne le dépasse sans y être invité.
Qui achète ça ?
La pile technologique est lourde. Le modèle R7 de Momenta gère les aides à la conduite. Associé à un processeur Xheart X7. Tout ce silicium indique un prix de 300 004 yuans. Environ 44 000 USD.
MG l’utilise pour tester le terrain. Ils veulent faire évoluer le groupe SAIC Motor. Poussez la technologie dans différentes tranches de prix. Voyez qui mord.
Alors, où cela vous mène-t-il ? En regardant un liftback à charge rapide et ajusté par l’IA. Assez impressionnant sur le papier. Mais l’âme correspond-elle à la fiche technique ? Seul le 29 juillet nous le dira. Et peut-être même pas. 🚗⚡
