Le Range Rover Velar n’est pas encore mort mais son successeur arrive. Rapide. Les rapports indiquent que nous le verrons d’ici la fin de 2016. Peut-être plus tôt. C’est depuis 2022, rappelez-vous.
Autocar affirme que le modèle de nouvelle génération fera ses débuts dans les six mois. Ne retenez pas votre souffle sur le nom. On ne l’appelle peut-être même plus un Velar. Cela n’a pas beaucoup d’importance de toute façon. Ce qui fait, c’est le châssis. Cette chose repose sur la nouvelle plateforme EMA de JLR.
Initialement? Électrique pur uniquement. Visiblement plus maintenant. L’adoption des véhicules électriques est au point mort. Les États-Unis sont encore pris au piège du battage médiatique. JLR a donc changé la donne. Désormais, l’architecture EMA autorise des options hybrides. Flexible est le mot.
La plateforme EMA « offre désormais une flexibilité pour l’avenir grâce à une offre complète de propulsion de véhicules électriques hybrides ».
Le remplacement du Velar est d’abord lancé en tant que véhicule électrique. Des hybrides plus tard. Les hybrides ne partageront pas le courage des anciens moteurs essence de JLR. Pause nette.
Nous avons des photos d’espionnage de mars. Les tests par temps froid révèlent bien plus qu’un simple camouflage. Regardez cet intérieur. Roue à deux rayons. Pôle numérique. Grand écran tactile autonome dominant le tableau de bord. Typique JLR maintenant.
En externe ? Pointu. C’était l’une des dernières voitures sous Gerry McGovern. Il est parti. Ce n’est pas le cas de la voiture. Cela a l’air impudent. Pont arrière court et plat. Hayon fortement incliné. Il veut avoir l’air rapide même s’il ne roule pas en tout-terrain. Quel est le point. Raffinement sur boue. JLR veut du luxe sur de longues distances. Pas un outil.
Est-ce un vrai Range Rover alors ?
Techniquement oui. Il y a des badges. Mais c’est construit différemment. La base EMA est censée avoir une architecture 800V. Cela signifie la vitesse de chargement. Chargement rapide. Comme les vitesses de charge rapides des BMW iX, Mercedes GLC EQ et Volvo EX30. Potentiel 300 kW.
La taille compte aussi. Il mesure environ 4,8 mètres de long. Beaucoup plus petit que le gros Range Rover EV. Capacité de la batterie non confirmée. Mais vu la plateforme… peut-être 110kWh ?
C’est possible. La même plate-forme sous-tend également le Defender Sport. Nous verrons si JLR offre le raffinement ou juste un autre crossover dans un costume.
L’ère Velar se termine bientôt. Tout ce qui le remplace doit justifier son existence au-delà de la simple apparence dans une allée. Attendons de voir s’ils réussissent dans cette partie. 🚗💨
