Cela devient anguleux.
Le nouveau Hyundai Tucson a été surpris en train de se faufiler dans les Alpes autrichiennes cette semaine. Photos d’espionnage. Des vrais. Pas seulement des fuites d’un initié fatigué.
Il s’agit du successeur du modèle actuel, celui qui concurrence le Toyota RAV4 et le Mazda CX-5. Et il perd ses courbes. Bon débarras?
Les photos d’espionnage montrent un net changement par rapport au style doux et arrondi du SUV sortant. Pensez à des lignes nettes. Surface carrée. Une face avant plus bluffante et plus carrée.
Cela a l’air plus méchant.
Sous l’épaisse enveloppe de camouflage que les ingénieurs ont recouverte pour garder le secret, le nez fait allusion à un langage de conception spécifique. Les phares à LED empilés verticalement reposent sur les phares antibrouillard inférieurs. S’étendant sur cette calandre se trouve probablement une barre lumineuse pleine largeur. Et regardez de plus près le capot.
Il s’agit peut-être d’une coquille. Cela signifie qu’il s’ouvre sur le côté comme une porte, et non vers le haut depuis l’avant. Inhabituel. Pratique, peut-être.
“Le déguisement semble également révéler un bonnet à clapet.”
L’arrière ? Encore largement caché. Mais les feux arrière verticaux ressortent depuis les coins. Des changements importants s’y cachent. Nous ne pouvons tout simplement pas encore les voir.
Il faut cependant le dire. Il y a un tuyau d’échappement. Visible. Cela signifie que le prototype exécutant ces cols autrichiens brûle du gaz ou utilise une configuration hybride. Cette voiture en particulier n’est pas uniquement électrique. Bien que les prolongateurs d’autonomie puissent faire partie du plan final, pour l’instant, ils respirent de l’air.
Ou émet des gaz d’échappement.
Nous ne savons pas si cela repose sur une nouvelle plate-forme. Hyundai a gardé cela silencieux.
À l’intérieur, les choses sont familières mais actualisées.
Le volant a changé. Il s’agit du dernier modèle à trois branches, avec un bossage central carré comportant quatre points. Code Morse pour « H ». Intelligent. Peut-être trop intelligent. Mais il y a des manettes pour les phares et les essuie-glaces. Pas de chaos tactile sur la colonne cette fois-ci. Et oui, les palettes de changement de vitesse sont de retour.
Le tableau de bord est une histoire en soi.
L’écran central est scotché, mais l’écran du conducteur est clair. Numérique. Mince. Monté en hauteur. Vous l’avez peut-être vu dans la nouvelle berline i30 ou dans la Ioniq 3. Hyundai standardise cette technologie à tous les niveaux. La cohérence fait vendre des voitures.
Fait intéressant, le convoi était en désordre. Le vieux Tucson était là, roulant sur des roues plus petites. Un VW T-Roc se trouvait à proximité. Et un tout nouveau Toyota RAV4 accompagné. Benchmarking en montagne. Tout est très transparent.
Alors qu’est-ce que cela signifie pour l’Australie ?
L’arrivée est prévue pour 2027. La révélation mondiale aura lieu plus tard cette année, à la suite du lancement de la nouvelle Elantra (appelée Avante ou i30 ailleurs).
Le Tucson est un gros frappeur ici. Il s’agit du deuxième best-seller de Hyundai en Australie. Juste derrière le petit Kona.
Il faut qu’il se batte. Dur.
Le RAV4 actuel vient de passer au mode hybride uniquement. Le CX-5 est en cours de mise à jour. Le Honda CR-V est là. Même le Jaecoo J7 est sur le ring.
Mais l’argent parle.
Les prix actuels du Tucson commencent à 40 109 $ pour le modèle essence de base. Les hybrides coûtent 42 859 $. Si vous voulez le Premium Hybrid haut de gamme, vous envisagez 59 859 $.
Tous les prix s’entendent avant les frais routiers.
Comparez cela au roi du segment. Le Toyota RAV4 commence à 45 999 $. Le produit phare GR Sport atteint 66 349 $.
La Hyundai sous-cote la Toyota dans tous les domaines. Un écart important.
Ce bon marché vendra-t-il un nouveau design carré et anguleux ? Ou les clients vont-ils regretter les lignes douces de l’ancien modèle ?
On verra en 2027
