Silviya Barrett a raison.
La taxe au kilomètre proposée par les travaillistes repose sur une fiction commode. La Campagne pour de meilleurs transports voit clair. Ils soutiennent que l’équité nécessite une technologie de suivi, et non des suppositions.
La proposition actuelle facture aux conducteurs de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) 1,5 pence par mile. Cela s’ajoute à la taxe de circulation annuelle. C’est la moitié du tarif que paieront les propriétaires de véhicules électriques (VE). Le Trésor aime cette logique. Ils supposent que les PHEV permettent d’économiser du carburant par rapport aux véhicules énergivores. Ils supposent que les hybrides couvrent la moitié de leur distance grâce à l’énergie électrique.
Cette hypothèse est fragile.
Si un conducteur utilise le mode EV seulement 20 % du temps ? Ils finissent par payer trop cher en droits d’accise électroniques sur les véhicules (eVED). Pourquoi? Parce qu’ils couvrent déjà les taxes sur le carburant pour les 80 pour cent restants via l’essence. Le calcul échoue. Le système pénalise la réalité avec des moyennes théoriques.
À la recherche de la vérité
L’industrie automobile propose une solution. Télématique.
Les voitures peuvent déjà transmettre avec précision le kilométrage à un serveur central. Pas besoin d’estimations annuelles approximatives. Pas besoin d’attendre la fin de l’année pour régler ou demander des rabais.
“C’est l’avantage d’utiliser un système basé sur la téléscimatique car il est plus précis”, a déclaré Barrett à Auto Express lors d’un panel parlementaire. C’est une question de précision. Vous ne paierez que pour les kilomètres électriques que vous parcourez réellement. Le reste reste dans votre poche, puisque la taxe sur le carburant couvre la consommation d’essence.
Vous vous demandez peut-être : avons-nous besoin de nouveau matériel pour cela ?
Non. Chaque voiture vendue neuve depuis 2018 est équipée de cartes SIM et d’un GPS intégrés exigés par la loi. La technologie est là. Assis dans le tableau de bord. En attente d’être utilisé.
La barrière n’est pas l’ingénierie. C’est de la psychologie.
Selon une étude d’EVA England, « la majorité » des conducteurs de véhicules électriques déclarent vouloir payer leur juste part. Sentiment noble. Mais seulement un quart d’entre eux prennent en charge le suivi télématique. Les craintes en matière de confidentialité sont importantes. Les gens détestent l’idée que leurs voitures fassent rapport à un serveur gouvernemental.
Problèmes de frontière
Parfois, vous devez cependant utiliser des données de localisation.
Si vous habitez près de la frontière irlandaise ou si vous conduisez à l’étranger pour le travail, les relevés du compteur kilométrique auto-déclarés échouent. Une simple vérification du kilométrage ne permet pas de faire la distinction entre un trajet à Londres et un voyage à Dublin. Vous ne devriez pas payer l’eVED britannique pour les kilomètres parcourus sur les routes irlandaises.
Un système compatible GPS peut résoudre ce problème. Les systèmes d’auto-soumission ne le peuvent pas. Ce sont des instruments trop contondants. Trop facile à jouer. Le système de remise proposé consiste à accorder aux conducteurs des « crédits » au lieu de l’argent liquide pour les trop-payés. Cela semble punitif. Cela invite à la fraude.
Le prix du retard
Le gouvernement a peu de patience. Les recettes des taxes sur les carburants s’effondrent. Le Trésor britannique prévoit un déficit de 12 milliards de livres sterling d’ici 2030 si rien ne change.
eVED ressemble à un mal nécessaire. Une hausse d’impôts inscrite dans une logique de durabilité.
EVA England pense que ça va trop vite. Vicky Edmonds, leur PDG, souhaite que la date de début de 2028 soit repoussée à 2030.
“Nous demandons que le projet soit retardé… repensé pour que les conducteurs paient en fonction de l’utilisation réelle, et non d’estimations. Et introduit parallèlement à une action sur les coûts de recharge.”
Deux ans pour régler les problèmes. Pour calmer la panique en matière de vie privée. Comprendre comment faire payer les gens pour des voitures hybrides qui sont essentiellement deux moteurs enveloppés dans une seule boîte métallique.
L’échéance approche. Les trackers sont déjà à l’intérieur. Nous devons simplement décider qui pourra consulter les données.
Et qui finit par payer la facture ? 📉🚗
