Dévoilé sur le Circuit de l’Américain. Austin. En dehors du Texas. La Ferrari HC25 est un fantôme de ce qu’était l’entreprise. Ou ce qu’il prétend ne pas être. C’est un cas unique. Basé sur le F8 Spider mort.
Il porte le skin F8, bien sûr, mais l’âme à l’intérieur ? Cela appartient à une autre époque. Un modèle non hybride. Une chose rare de nos jours.
Conçu pour un acheteur qui préfère que son nom ne soit pas imprimé. Le style fait un clin d’œil à la F80 coûteuse et complexe, mais là où cette voiture est douce et courbée, la HC25 est une géométrie en colère. Plus bloquant. Plus net. Côtés plus plats taillés dans la pierre.
Finies les unités d’éclairage massives du F8. Plutôt? Yeux rectangulaires fins. De fins feux de route verticaux flanquent les bords du pare-chocs avant, définissant la ligne comme un scalpel. Une lame noire brillante sur le capot rend hommage au langage de conception du F80. Hommage ou vol ? Assez proche.
Vous cherchez un nouveau jouet ? Le marché est bruyant. Le HC25 est une confiance tranquille.
Sur les côtés, un ruban noir piano tranche le bruit visuel. Il sépare l’avant de l’arrière. Il cache la prise d’air. Après tout, le moteur a besoin de respirer sans l’aide des batteries.
La queue ? L’éclairage centré sur l’échappement du F8 a disparu. Remplacé par une fine bande LED. Le minimalisme comme flex. Les étriers jaunes mordent contre le corps argenté et noir. Contraste saisissant. Pas question de cacher les freins ici.
À l’intérieur? C’est ennuyeux et pratique. La plupart des pièces uniques conservent l’aménagement intérieur du donateur. Celui-ci ne fait que l’habiller. Garniture unique. Coutures jaunes partout où vous pouvez vous asseoir ou toucher. Le tissu domine. Panneaux de porte, repose-pieds, avant des sièges. Le cuir et l’Alcantara sont des invités secondaires.
Pouvoir? On pourrait s’attendre à une magie hybride compte tenu de l’inspiration du F80. Non. Il s’agit du matériel F8 standard. Combustion pure. Pas de moteurs électriques pour sauver la face.
Derrière les passagers se trouve un V8 biturbo de 3,9 litres. 530 kW. 770 Nm de couple. Envoyé aux roues arrière via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Les chiffres n’ont pas changé simplement parce que la voiture est unique. 0 à 100 km/h en 2,9 secondes. Vitesse maximale de 340 km. Vitesse brute. Sans aide.
2023 a été l’année de la mort du dernier V8 Ferrari grand public sans électrification. Le F8 est sorti. Le HC25 se tient dans son sillage. Un éloge funèbre en fibre de carbone et en métal.
Le modèle actuel à moteur central ? Le 296. Hybride rechargeable. V6 de 3,0 litres.
Le prochain 849 Testarooossa ? Hybride rechargeable. V8 de 4,0 litres.
Partout où vous regardez, les fils suivent les pistons. Le HC25 refuse.
Il pose une question simple : avez-vous vraiment besoin d’un moteur pour vous aider à conduire ?
Ou est-ce que le bruit est suffisant ?
