Ils ont écouté. Les clients se sont plaints. Trop de verre.
“Les clients sont très francs… Ils disent : ‘Nous voulons des boutons’.”
Michael Lohscheller
Michael Lohschelle, PDG de Polestar, le dit clairement. L’entreprise a entendu le bruit. Les propriétaires ne se souciaient pas vraiment de l’esthétique minimaliste lorsqu’ils voulaient simplement modifier un réglage sans plisser les yeux devant un affichage numérique. Alors oui. Ils ramènent des boutons.
Ce n’est pas juste un caprice. C’est une correction.
Le pivot commence petit
La Polestar 3 bénéficie de la première modernisation. L’année prochaine. Attendez-vous à des mises à niveau physiques là-bas.
Actuellement, le volant comporte des zones tactiles. Vous devez glisser soigneusement. Mademoiselle, et rien ne se passe. C’est sur le point de changer. Le plan consiste à remplacer ces zones glissantes par de véritables commandes tactiles. Vous savez, le genre de résistant. Le genre que vous pouvez ressentir en portant des gants d’hiver ou lorsque vos mains sont pleines de café.
Philipp Römers, responsable du design, l’a déjà fait allusion. Il a promis que les modèles à venir comporteraient davantage de boutons physiques. Il avait raison. C’est désormais la politique officielle.
La sécurité n’est pas jolie
Il y a une autre couche ici. Règlement.
Ce n’est pas seulement une question de préférence. Il s’agit de droit, ou presque. Le programme européen d’évaluation des voitures neuves, communément appelé Euro NCAP, a renforcé les règles.
Vous ne pouvez plus obtenir cinq étoiles si vous enfouissez les contrôles critiques derrière des couches logicielles. Clignotants. Essuie-glaces. Feux de détresse. La corne. Appels d’urgence.
Ces choses doivent être physiques. Si ce n’est pas le cas, vous perdez la cote de sécurité. C’est un simple compromis. Commodité de l’espace versus sécurité réelle. Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information défend des normes similaires. Puisque Polestar y vend beaucoup de voitures, ils ne peuvent pas ignorer le mandat.
Alors, qu’est-ce qu’on fait maintenant ?
Motor1 appelle cela un changement bienvenu. Plus besoin de fouiller dans les sous-menus pour réduire la vitesse de vos essuie-glaces. Les boutons physiques sont plus rapides. Plus sûr. Moins ennuyeux.
L’industrie se réveille enfin. Peut-être avons-nous été trop séduits par les écrans vides. Peut-être pas. La Polestar 3 change en 2025. Le reste suit.
Pour l’instant, gardez un œil sur les mises à jour tactiles. Ils arrivent, un clic à la fois.
