L’expression « classique moderne » ressemble à une astuce. Une échappatoire linguistique. Pour l’étranger, une voiture d’il y a vingt ans n’est que… de la circulation. Une autre boîte beige attend aux lumières.
Mais si Penguin Books peut apposer cette étiquette sur un roman sans perdre en crédibilité, pourquoi pas les voitures ?
À l’époque, le mot « classique » appartenait aux types en cardigan qui conduisaient des MGB en désordre. Les brillants nouveaux auteurs de magazines ? Ils sont restés à l’écart. Ils ne voulaient pas être accusés de manquer d’avantage. Pendant ce temps, la presse spécialisée dans les voitures anciennes gardait les choses strictement avant les années 1970, terrifiée par le fait que son lectorat puisse se moquer de quelque chose d’assez frais pour un parking McDonald’s.
Les temps changent. Les radars ne le font pas. Les voitures électriques empiètent. Les zones d’air pur sont mordantes.
De toute façon, tout le monde se retrouve au milieu. Le classique moderne. C’est le seul endroit où il reste.
Alors, qu’est-ce qu’un ?
L’âge est compliqué. Les intentions comptent davantage.
Ed Callow de Collecting Cars le dit clairement. Les classiques modernes représentent le côté démocratisé de la collection. Ce n’est pas une pièce de musée pour milliardaire. Il dit que nous regardons principalement les années 80, les années 90 et le début des années 2000. L’époque où la conception automobile devenait réelle mais n’était pas encore ruinée par les ordinateurs.
Pour cette liste ? Nous ignorons le siècle dernier. Après 2000 uniquement.
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
Prix : 2 500 £ – 10 000 £
Un coupé quatre portes. Est-ce un oxymore ? Absolument. Et pourtant, il est là.
Lorsque le CLS a été lancé pour la première fois, il semblait extraterrestre. Lisse. Signifier. Construit sur les os de la Classe E mais portant un visage qui disait « ne vous approchez pas ». Il a conservé la qualité Mercedes – le cuir, le silence – mais a éliminé les ballonnements.
“Je pense qu’à la base, les classiques modernes constituent la partie “démocratisée” du marché des voitures de collection.” —Ed Callow
Elle roulait aussi comme une vraie voiture. Propulsion arrière. Une auto à sept rapports qui essayait réellement de suivre le rythme. Vous bénéficiez d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une climatisation et d’une suspension pneumatique si vous payez un supplément. À l’intérieur, cela semblait cher. Dehors, ça avait l’air dangereux.
Maintenant? C’est bon marché. Dangereusement.
Ce qui est bien. Ce qui est également risqué. Vous recherchez des bonnes affaires, certes, mais vous achetez également des maux de tête mécaniques. Les premiers moteurs essence ? Problèmes d’arbre d’équilibrage. Certains propriétaires n’y touchent même pas. Les propriétaires de moteurs diesel doivent s’inquiéter de la panne des moteurs d’arrêt des ports d’admission. Les capteurs de vitesse de la boîte de vitesses tremblent.
Le voyez-vous déjà ? Ou vérifiez-vous déjà l’historique du CT ?
Porsche Cayman (2005-2009)
Prix : 7 500 £ – 30 000 £
La 987 Cayman est un objet culte. Un moteur six cylindres à plat dans une boîte à quatre roues et sans portes pour ruiner l’équilibre.
Cela a du sens. Littéralement. Le moteur est en plein milieu de vous. Centre de gravité bas. Quand vous tournez, la voiture tourne. Dans une 911, le moteur pend derrière le conducteur comme un pendule prêt à vous tuer. Le Cayman vous permet de pousser.
Il existe une boîte de vitesses manuelle. Une boîte à six vitesses qui clique. C’est une pure joie analogique. Les pédales sont suffisamment lourdes pour avoir de l’importance. La direction a du poids. On dirait une machinerie. Pas un ordinateur portable sur ressorts.
Ensuite, il y a la PDK auto.
C’est rapide. Plus vite que toi, probablement. Décalages en millisecondes. Mais vous devez vous battre avec de minuscules boutons sur le volant juste pour l’utiliser correctement. Pourquoi lutter quand on peut simplement passer les vitesses ?
La plupart des gens le font. C’est le but de l’auto, bien sûr. Mais cela change la relation. Vous êtes un passager en mode performance.
Est-ce que c’est mieux ? Cela dépend si vous voulez sentir la voiture ou simplement y arriver rapidement.
