De uitdrukking ‘modern klassiek’ voelt als een truc. Een taalkundige ontsnapping. Voor de buitenstaander is een auto van twintig jaar geleden gewoon… verkeer. Nog een beige doos die bij het licht wacht.
Maar als Penguin Books dat label op een roman kan plakken zonder de geloofwaardigheid te verliezen, waarom dan geen auto’s?
Vroeger hoorde het woord ‘klassiek’ bij kerels in vesten die MGB’s in de war brachten. De glimmende nieuwe mag-schrijvers? Ze bleven weg. Ze wilden niet beschuldigd worden van gebrek aan voorsprong. Ondertussen hield de oldtimerpers de zaken strikt vóór de jaren zeventig, uit angst dat hun lezers zouden spotten met iets nieuws dat genoeg was voor een McDonald’s-parkeerplaats.
Tijden veranderen. Flitsers doen dat niet. Elektrische auto’s zijn in opkomst. Schone luchtzones zijn bijtend.
Iedereen komt toch in het midden terecht. De moderne klassieker. Het is de enige plek waar we nog kunnen staan.
Dus, wat is er één?
Leeftijd is rommelig. Intenties zijn belangrijker.
Ed Callow van Collecting Cars zegt het duidelijk. Moderne klassiekers zijn de gedemocratiseerde kant van verzamelen. Geen museumstuk van een miljardair. Hij zegt dat we vooral naar de jaren 80, de jaren 90 en begin jaren 00 kijken. De periode waarin auto-ontwerp werkelijkheid werd, maar nog niet werd verpest door computers.
Voor deze lijst? We negeren de afgelopen eeuw. Alleen na 2000.
Mercedes-Benz CLS (2003-2011)
Prijs: £ 2.500 – £ 10.000
Een vierdeurs coupé. Is het een oxymoron? Absoluut. En toch zit het hier.
Toen de CLS voor het eerst werd gelanceerd, zag hij er vreemd uit. Strak. Gemeen. Gebouwd op de botten van de E-Klasse, maar met een gezicht dat zei: ‘niet naderen’. Het behield de kwaliteit van Mercedes – het leer, de stilte – maar nam de opgeblazenheid weg.
“Ik denk dat moderne klassiekers in essentie het ‘gedemocratiseerde’ deel van de markt voor verzamelaarsauto’s vormen.” –Ed Callow
Hij reed ook als een echte auto. Achterwielaandrijving. Een zeventrapsautomaat die daadwerkelijk probeerde bij te blijven. Je kreeg adaptieve cruise, klimaatbeheersing en luchtvering als je extra betaalde. Binnen voelde het duur. Buiten zag het er gevaarlijk uit.
Nu? Het is goedkoop. Gevaarlijk.
Dat is goed. Wat ook riskant is. Je bent op zoek naar koopjes, ja, maar je koopt ook mechanische hoofdpijn. De vroege benzinemotoren? Problemen met de balansas. Sommige eigenaren raken ze niet eens aan. Dieselbezitters moeten zich zorgen maken dat de afsluitmotoren van de inlaatpoort defect raken. De snelheidssensoren van de versnellingsbak zijn schokkerig.
Zie je het nog? Of bent u de APK-historie al aan het checken?
Porsche Cayman (2005-2009)
Prijs: £ 7.500 – £ 30.000
De 987 Cayman is een cultobject. Een zescilindermotor in een doos met vier wielen en zonder deuren die de balans verstoren.
Het is logisch. Letterlijk. De motor zit precies in het midden van je. Laag zwaartepunt. Als jij draait, draait de auto. In een 911 hangt de motor als een slinger achter de bestuurder, wachtend om je te doden. Met de Cayman kun je duwen.
Er is een handgeschakelde versnellingsbak. Een zesversnellingsbak die klikt. Het is pure, analoge vreugde. De pedalen zijn zwaar genoeg om er toe te doen. De besturing heeft gewicht. Het voelt als een machinerie. Geen laptop op veren.
Dan is er de PDK-auto.
Het is snel. Sneller dan jij, waarschijnlijk. Verschuivingen in milliseconden. Maar je moet vechten met kleine knoppen op het stuur om het goed te kunnen gebruiken. Waarom worstelen als je gewoon door de versnellingen heen kunt roeien?
De meeste mensen doen dat. Dat is natuurlijk het punt van de auto. Maar het verandert de relatie. Je bent een passagier in de prestatiemodus.
Is het beter? Hangt ervan af of je de auto wilt voelen of er gewoon snel wilt zijn.
