Stellantis a lancé hier une attaque de produits contre les investisseurs. A côté du retour de la 2CV ? Un nouvel ours. La Fiat Grizzly. Il est moins médiatique que le petit classique rétro, mais il compte davantage pour la survie de la marque. Fiat a besoin de taille. Ils ne l’ont que dans les fourgonnettes et les microcars.
Les petites voitures ne font pas grandir les gens
À l’heure actuelle, les Fiat européennes sont… petites. Le 500. Le Panda. Le Grand Panda. Le 600. Le tout sous 4,2 mètres. La plus grande chose dans laquelle vous puissiez vivre est la minifourgonnette Ulysse. Cela semble limitant. Le Grizzly change la géométrie.
Il existe en deux saveurs. Un SUV normal, pratique et droit. Et un « SUV coupé », ce qui signifie un arrière incliné qui mange de l’espace pour la tête pour le style. Intelligent.
Les images font allusion à la parenté. Regardez attentivement et vous voyez l’Opel Frontera et la Citroën C3 Aircross vous regarder en arrière. Il partage l’ADN. Probablement partage également la longueur, peut-être même un peu plus courte que le Frontera de 4,4 mètres. Il s’insère dans une brèche.
Le C3 Aircross et le Grenada partagent les sièges, parfois sept. Le Grizzli ? Qui sait. Peut-être cinq. Peut-être six. Le silence est ici assourdissant.
Les os sont des éléments standards de Stellantis. La plateforme Smart Car. Il accepte sans broncher l’essence, les hybrides légers ou les véhicules électriques.
Alors, qu’y a-t-il sous le capot ? La logique veut que le Grizzly emprunte à ses cousins. Les hybrides doux 48 V contiennent généralement un trois turbo de 1,2 litre. Il produit 81 kW ou 107 kW plus puissants si vous en avez besoin. Il existe également une option de base de 74 kW du côté Citroën, dépourvue d’assistance électrique. Analogique pur.
Pour le poste électrique ? Un moteur de 83 kW fait face au variateur. La batterie est de 44 kWh. L’autonomie oscille autour de 400 kilomètres WLTP. Rien de sauvage. Mais suffisamment pour ignorer les stations-service la majeure partie de la semaine.
En retard à la fête ?
Les modèles de production seront présentés au Mondial de l’Automobile de Paris 2026 en octobre. Ils partageront la vedette avec le concept 2CV. Un curieux duo. L’icône ancienne à côté de l’ours moderne et volumineux.
Stellantis veut soixante nouvelles voitures d’ici 2030. C’est leur plan FaSTLAne. La vitesse compte. La construction de l’EV 2CV commence en 2028. L’ancienne Panda, lancée en 2004 (attendez, le texte dit 2011 mais tout le monde sait que l’ancienne est ancienne) sera alors également remplacée. Un frère Fiat de la Citroën.
Jeep, Ram, Dodge. Chrysler aussi. Le constructeur automobile néerlandais jette tout par le mur.
Le Grizzly est-il l’avenir ? Ou juste un autre pas dans la bonne direction ? Cela pousse un peu la marque à monter en gamme. Des prix plus élevés. De meilleurs intérieurs, espérons-le.
Le marché attend. Toujours en attente.
