Ieri Stellantis ha scaricato un assalto di prodotti agli investitori. Accanto al ritorno della 2CV? Un nuovo orso. La Fiat Grizzly. È meno degno di nota del piccolo classico retrò, ma è più importante per la sopravvivenza del marchio. La Fiat ha bisogno di dimensioni. Ce l’hanno solo nei furgoni e nelle microcar.
Le piccole auto non fanno crescere le persone
In questo momento, le Fiat europee sono… piccole. La 500. La Panda. Il Grande Panda. Il 600. Tutto sotto i 4,2 metri. La cosa più grande in cui puoi effettivamente vivere è il minivan Ulysse. Sembra limitante. Il Grizzly cambia la geometria.
È disponibile in due gusti. Un SUV normale, pratico e verticale. E un “SUV coupé”, che significa una parte posteriore inclinata che mangia spazio per la testa per lo stile. Accorto.
Le immagini alludono alla parentela. Guarda da vicino e vedi la Opel Frontera e la Citroen C3 Aircross che ti fissano. Condivide il DNA. Probabilmente condivide anche la lunghezza, forse anche un po’ più corta della Frontera da 4,4 metri. Si inserisce in una fessura.
Il C3 Aircross e il Grenada condividono i posti, a volte sette. Il Grizzly? Chi lo sa. Forse cinque. Forse sei. Qui il silenzio è assordante.
Le ossa sono roba standard di Stellantis. La piattaforma Smart Car. Accetta benzina, ibridi leggeri o veicoli elettrici senza batter ciglio.
Allora cosa c’è sotto il cofano? La logica dice che il Grizzly prende in prestito dai suoi cugini. Gli ibridi leggeri da 48 V di solito montano un turbo tre da 1,2 litri. Emette 81 kW o 107 kW più potenti se ne hai bisogno. C’è anche un’opzione base da 74 kW sul lato Citroen, priva dell’ausilio elettrico. Analogico puro.
Per il set elettrico? Un motore da 83 kW precede l’azionamento. La batteria è da 44kWh. L’autonomia si aggira intorno ai 400 chilometri WLTP. Niente di selvaggio. Ma abbastanza per ignorare le stazioni di servizio per gran parte della settimana.
Tardi alla festa?
I modelli di produzione arriveranno al Motor Show di Parigi 2026 in ottobre. Condivideranno i riflettori con il concept 2CV. Un abbinamento curioso. L’antica icona accanto al massiccio orso moderno.
Stellantis vuole sessanta nuove auto entro il 2030. Questo è il loro piano FaSTLAne. La velocità conta. La produzione della EV 2CV inizierà nel 2028. La vecchia Panda, lanciata nel lontano 2004 (aspetta, il testo diceva 2011 ma tutti sanno che quella vecchia è vecchia) verrà sostituita anche in quel caso. Una Fiat sorella della Citroen.
Jeep, Ram, Dodge. Anche Chrysler. La casa automobilistica olandese sta mettendo tutto al muro.
Il Grizzly è il futuro? O semplicemente un altro passo nella giusta direzione? Spinge un po’ il marchio verso l’alto. Prezzi più alti. Si spera che interni migliori.
Il mercato aspetta. Sempre in attesa.
