- Lexus meluncurkan dua sedannya ke pasaran. ES. LS.
Empat puluh tahun kemudian hanya satu yang masih berdiri.
LSnya sudah mati. Secara harfiah. Mereka mundur dengan 250 unit Heritage Edition yang dijalankan pada tahun 2026 dan tidak lebih. Kompak IS? Masih ada, tapi itu adalah hantu lelah dari generasi ketiga yang mengenakan facelift ketiga. Mereknya menyusut. Dua sedan menjadi satu. Dan sekarang, satu papan nama itu harus menanggung beban seluruh etos perusahaan.
Tekanan itulah yang membuat ES generasi kedelapan sangat penting.
Ini lebih besar. Ini lebih berani. Dan untuk pertama kalinya sejak model ini ada tiga dekade lalu, model ini beralih ke listrik.
Anda mungkin tidak melihatnya dari seberang jalan.
Tidak Seperti yang Anda Harapkan
Ujung depannya tumpul. Kisi-kisi spindel yang khas itu hanya ada dalam garis besar yang samar-samar, hantu masa lalu yang boros bahan bakar. Atapnya meruncing ke belakang dengan anggun tetapi seluruh mobil duduk lebih tinggi. Jauh lebih tinggi.
Tingginya enam belas koma satu empat inci.
Tingginya empat setengah inci dari model terakhir. Sebenarnya lebih tinggi dari UX yang dijual sebagai SUV. Itu akan memberi tahu Anda sesuatu tentang di mana menurut Lexus orang ingin duduk.
Dimensi bagian dalam juga meregang. Jarak sumbu roda bertambah 3,1 inci.
Ruang kursi belakang? Tiba-tiba cukup.
Mereka bahkan menawarkan paket kursi belakang Eksekutif untuk trim Mewah berpenggerak roda depan. Dapatkan ini: ottoman sisi penumpang. Penyesuaian daya. Pemanasan dan ventilasi untuk kedua kursi luar. Kedengarannya tidak masuk akal di sedan.
Lexus mengantisipasi Anda akan membenci pengereman regen yang merusak begitu banyak perjalanan Uber.
Mereka menambahkan mode berkendara khusus hanya untuk pengaturan mewah ini. Ini memperlancar segalanya.
Apakah rasanya benar? Ya.
Angka dan Nuansa
Performa bukanlah berita utama di sini. Mengapa? Itu adalah Lexus.
ES350E berpenggerak roda depan menghasilkan tenaga 224 hp.
ES500E all-wheel-drive memberi Anda 338 hp.
Tidak ada yang terasa cepat pada standar tahun 2024.
Mesin ganda 500E mungkin mencapai 60 dalam 4,8 detik? Mungkin lebih cepat?
Kami memperkirakan itu.
Penyaluran tenaga tidak mendorong Anda kembali ke sandaran kepala. Bagus.
Ada lima tingkat pengereman regen tetapi tidak ada penggerak satu pedal.
Lexus mengatakan pengemudi harus mengontrol pemberhentiannya.
Kami setuju. Sebagian besar.
Tapi massa adalah fisika.
ES500E terasa kekar di sudut-sudutnya. Berat trotoar yang dimuat mendekati 5.000 pon. Itu satu ton. Model hibrida berbobot lebih ringan seribu pon. Anda merasakan beban ekstra itu saat memantul di atas gundukan. Namun kabinnya tetap senyap. Ia menelan kebisingan seperti ruang hampa.
Teknologi adalah sebuah tangga yang masih dinaiki Toyota.
Masalah Baterai
Hanya ada satu ukuran baterai. 67kWh.
Untuk mobil sebesar ini? Itu kecil. Bahkan kecil.
ES350E dengan roda yang lebih kecil memiliki jangkauan hingga 307 mil.
ES500E turun menjadi 272.
Batas kecepatan pengisian daya pada pengisian cepat 150 kW DC.
Angka-angka tersebut tidak sebanding dengan para pemimpin saat ini. Toyota masih memiliki pekerjaan yang harus dilakukan di bidang kelistrikan. Itu terlihat.
Apakah itu cukup?
Sepadan?
Inilah hal yang tidak akan mereka beritahukan kepada Anda sampai Anda bertanya: harganya ternyata sangat bagus.
ES350E mulai dari $48.896.
Itu adalah label harga Tesla Model 3. Tapi Anda mendapatkan kabin yang lebih besar.
Bahan interior mewah. Banyak fitur standar yang dikenakan biaya oleh orang lain.
Rasanya kelas atas. Dipoles.
Tambahkan paket Eksekutif dan Anda melampaui $60k.
ES500E yang gemuk berharga antara $51.996 dan $60.226 tergantung pada trimnya.
Apakah ini mengalahkan persaingan dalam spesifikasi teknologi? Tidak.
Jangkauan? Marjinal.
Percepatan? Ya ampun.
Tapi rasanya seperti sedan mewah. Diam. Sesuai. Sedikit terlepas dari kekacauan di luar.
Akankah orang-orang lupa bahwa ini bukan unggulannya?
