Інститут страхування дорожньої безпеки (IIHS) має просту місію: програми краш-тестів рятують життя. Ви бачили манекени в рекламі. Ви чули це ім’я в мультфільмах, можливо, навіть у назві музичної групи. Але справжні пластикові та металеві фігури, які летять у стіни зі швидкістю 35 миль/год, виконують важку роботу, яка тримає вас у живих.
Автомобілі стають безпечнішими. Рівень смертності знижується. Це факт. Але аварії все ще залишаються основною причиною смерті та травм у Сполучених Штатах. яка різниця Ми перестали гадати. Ми почали тестування.
Мова йде не про розпливчасті заяви щодо безпеки. Мова йде про дані. Вагомі, незаперечні дані, зібрані машинами, які імітують людську крихкість. Він пояснює, як працює екосистема краш-тестування транспортних засобів, чому манекен Hybrid III є критичним і що насправді вимірюють ці датчики.
Стандарт: манекени Hybrid III
Якщо ви перебуваєте в Сполучених Штатах, правила ті самі. У всіх тестах на лобове зіткнення використовується один і той же тип манекена. Гібрид III. Без винятків. Ця стандартизація забезпечує незмінні результати. Ви можете порівняти седан 2024 року з вантажівкою 2018 року, тому що пасажир в обох випадках ідентичний.
Манекен не тільки виглядає людиною. Він поводиться як людина. Матеріали імітують фізіологію людини. Візьмемо хребет. Це не одна суцільна стрижнева структура. Це чергування шарів металевих дисків і гумових накладок. Це імітує гнучкість і амортизацію хребетного стовпа. Під час удару про тестовий візок хребет стискається, згинається та навантажується так само, як ваш власний.
Сума та відсотки
Манекени не є універсальними. Вони класифікуються за процентильними групами та статтю. Найпоширеніший? 50-й процентиль чоловік.
чому Тому що він представляє середню людину. Це більше половини чоловічого населення. Менше другої половини. Це базовий рівень.
Ось характеристики цього стандартного манекена:
– Вага: 170 фунтів (77 кг)
– Зріст: 70″ (5’10” / 1,78 м)
Є інші розміри для жінок, дітей, а також для чоловіків меншого або більшого розміру. Але якщо ви читаєте рейтинги, швидше за все, вони базуються на моделі 50-го процентиля.
Інструменти: що відчуває манекен
Манекен є збирачем даних. Він містить три види датчиків. Акселерометри. Датчики навантаження. Датчики руху.
Найважливішими для негайного прогнозування травм є акселерометри.
Як працюють акселерометри в краш-тестах
Акселерометр вимірює прискорення в певному напрямку. Досить просто. Але чому це важливо для травм?
Прискорення — швидкість зміни швидкості.
Подумайте про наїзд на цегляну стіну. Ваша голова зупиняється. Миттєво. Це велике уповільнення. Високе прискорення в зворотному напрямку. Це погано.
Подумайте про удари подушкою. Ваша голова поступово сповільнюється. Подушка мнеться. Зміна швидкості відбувається повільніше. Прискорення менше. Це добре.
Цими пристосуваннями накритий манекен. У твоїй голові? Один. Він вимірює прискорення по всіх трьох осях: вперед-назад, вгору-вниз, вліво-вправо.
У грудях? так В басейні? так ноги? Ноги? Називайте як завгодно.
Дані повідомляють інженерам, скільки сили поглинає тіло. Вони прогнозують ймовірність травмування. Високе навантаження у шиї? Ймовірно, хлистова травма. Пік прискорення голови? Ризик струсу мозку.
Це не абстракція. Це біомеханіка. Це фізика. Це різниця між подряпиною та черепно-мозковою травмою.
Тестовий візок врізається. Манекени сіпаються вперед. Ремені безпеки стискаються. Датчики вивергають дані. І десь у лабораторії ці дані аналізуються. Уточнюються. Використовуються для того, щоб наступне покоління автомобілів стало безпечнішим.
Не магія. Це вимір. І це єдина причина, через яку ми все ще тут.
Подивіться на графік прискорення голови при передньому ударі зі швидкістю 35 миль на годину. Це не пряма лінія. Дані різко зростають та падають. Ці вагання розповідають конкретну історію про уповільнення. Найвищі піки виникають, коли голова вдаряється про жорсткі конструкції або про подушку безпеки, що надувається. Тіло поглинає енергію порціями, а чи не безперервним потоком.
Датчики навантаження
Краш-тести використовують не просто манекени. Це складні інструменти. Усередині манекена датчики навантаження вимірюють силу, що діє різні частини тіла. Ці датчики фіксують напругу в шиї, грудях та ногах. Дані показують, які частини тіла приймають він основний удар. Інженери використовують цю інформацію для вдосконалення систем утримання.
«Графік відображає те, як уповільнюється голова, з максимальними значеннями при ударі об тверді об’єкти».
Ці внутрішні дані так само важливі, як і зовнішній рух. Без виміру сили, що діє на конкретні компоненти, покращення безпеки були б лише здогадами. Манекен перетворює жорстку фізику в числа, що читаються.
Межа міцності стегнової кістки
Графік NHTSA – це не просто дані. Це попереджувальна мітка для кістки.
Він фіксує силу на стегнову кістку в ньютонах при фронтальному ударі зі швидкістю 35 миль на годину. Це не дрібне зіткнення на парковці. Це серйозна ДТП. Пікове навантаження, що припадає на стегнову кістку, говорить інженерам про одне: ймовірність перелому.
Якщо показник дуже зростає, кістка ламається. Все просто.
Деформація грудної клітки
Усередині грудної клітки манекану картина змінюється.
Датчики руху відстежують деформацію грудної клітки. Вони вимірюють ступінь стиснення тулуба при протидії подушки безпеки та кермової колонки. Йдеться не лише про стискання. Важлива величина простору, що зникає між грудиною та хребтом.
Два різні типи травм. Один і той самий удар.
Наведене вище зображення – це не просто медичний знімок. Це візуалізація біомеханічної травми. Зокрема, на ньому відстежується деформація грудної клітки водія за високошвидкісного фронтального зіткнення. У даному випадку грудна клітка стискається приблизно на 2 дюйми, або 46 міліметрів.
Це смертельно? Мабуть, ні. Чи це буде нестерпно боляче? Абсолютно так.
Але давайте відійдемо від біомеханіки та подивимося на технічні аспекти. Національне управління безпеки руху на автотранспорті проводить програму оцінки нових автомобілів. Вони не просто ворожать. Вони стикають автомобілі з перешкодами. Два конкретні сценарії визначають їх основні показники безпеки.
Фронтальний удар про нерухомий бар’єр на швидкості 35 миль/год
Тест на фронтальне зіткнення ґрунтується на простій фізиці. Автомобіль розганяється рівно до 35 миль/год (56 км/год) і лоб у лоб врізається у твердий бетонний бар’єр. Без зон деформації, що поглинають енергію. Без пом’якшення удару.
Чому саме така швидкість? Тому що удар на швидкості 35 миль/год про нерухомий об’єкт математично еквівалентний лобовому зіткненню двох ідентичних автомобілів, кожен з яких рухається зі швидкістю 35 миль/год. Зміна швидкості (дельта-v) однакова. Структурне навантаження на А-стійки, рульову колонку та грудину водія ідентичне.
Симуляція бокового удару на швидкості 35 миль/год
Бічні зіткнення – процес складніший. Не можна просто врізатися автомобілем у стовп і вважати справу зробленою. Сили впливу інші. Проникнення всередину салону відбувається швидше.
NHTSA використовує спеціальний стенд для симуляції таких зіткнень. Вага стенду складає 3015 фунтів (1368 кг). На його передній частині встановлений «бампер», що деформується. Він імітує передню частину іншого транспортного засобу.
Тут математика стає складнішою. Сам стенд рухається із швидкістю 38,5 миль/год.
Чому така розбіжність? Колеса на стенді встановлені під кутом. Цей кут змінює векторний удар. Якщо врахувати геометрію та масу, удар стенду зі швидкістю 38,5 миль/год відповідає сценарію бокового зіткнення на швидкості 35 миль/год.
Що це моделює у реальному світі? Зазвичай це класичний прокол на перехресті. Одна машина виїжджає на перехрестя, а інша проїжджає на червоне світло. Результатом стає бічний удар, який переростає у пряме влучення у двері та у бік пасажира.
Кутове встановлення коліс на стенді має вирішальне значення. Вона забезпечує передачу кінетичної енергії, що відповідає реальному бічному зіткненню на швидкості 35 миль/год, незважаючи на більш високу фактичну швидкість стенду.
Бампер, що деформується, відіграє ключову роль. У реальних автомобілів спереду є бампери, радіатори та двигуни. Жорсткий стовп викликав би інший характер ушкоджень. Деформований елемент дозволяє поглинути частину енергії до того, як сила досягне В-стійки або дверної рами випробувального автомобіля.
При фронтальному тесті ви боретеся з інерцією лоба в лоба. При бічному тесті ви боретеся з проникненням в салон, що має меншу конструктивну міцність. Деформація грудної клітки в 2 дюйми, яку ми бачили раніше, відноситься до фронтального сценарію. При бічному ударі ризик зміщується у бік таза, бічних ребер та голови, яка різко відкидається у бік вікна.
Тести NHTSA жорстокі, оскільки вони усувають змінні чинники. Жодних подушок безпеки, які спрацьовують у невідповідний момент. Жодної системи ABS, що бореться за зчеплення. Тільки швидкість, маса та метал. Дані
Читання шрамів манекена
Краш-тести манекени прибувають на полігон без будь-яких міток. Дослідники не залишають зони на випадковість. Вони фарбують області з високим контактом перед тим, як візок ударяється об стіну. Кожен колір відповідає певній траєкторії удару. Обличчя забарвлюють одним кольором, коліна – іншим, череп – третім.
Це не косметика. Це криміналістика.
Коли симуляція завершується, візерунок розповідає історію. Подивіться на синю пляму на тканині подушки безпеки. Це обличчя манекена, що рухається вперед, що бореться за простір. Тепер подивіться на червону подряпину. Вона знаходиться на рульовій колонці. Ліве коліно не просто зігнулося. Воно зіткнулося.
Ці кольорові плями — єдиний доказ того, що сталося у ці мілісекунди. Камери не фіксують точний міліметр контакту. Це робить фарбу. Вона доводить, які кістки взяли він навантаження. Вона показує інженерам, де системи безпеки не змогли зупинити людське тіло. Кольори зливаються у хаотичну карту сил. Можна точно побачити, як пасажир переміщався салоном. І можна побачити, де автомобіль не зміг його утримати.
Важливо не тільки те, з якою силою автомобіль ударяється об стіну. Справжня історія криється в хаосі, що відбувається всередині салону.
Дослідники вивчають кольорову фарбу на манекенах для краш-тестів. Кожен колір відповідає певній частині тіла. При зіткненні ці сліди показують, куди саме кінцівки та тулуб контактували з елементами інтер’єру.
Це можна порівняти з криміналістичною картою ударів.
Якщо акселерометри в голові манекена фіксують різкі списи, що вказують на сильне уповільнення, фарба допомагає виявити причину. Чи вдарився головою об лобове скло? Чи вдарився про стійку A? Чи, можливо, про кермову колонку?
Ці дані не просто академічний інтерес. Вони визначають інженерні зміни.
Інженери використовують ці точки контакту для перепроектування інтер’єрів. Вони додають елементи, що амортизують. Вони змінюють структурну геометрію. Мета проста: запобігти саме цьому типу травм в автомобілях наступного покоління.
«Ця інформація допомагає дослідникам розробляти покращення, що дозволяють запобігти подібному типу травм при майбутніх зіткненнях».
Це цикл насильства та вдосконалення. Розбиваємо манекен. Аналізуємо «синці». Створюємо безпечніший кузов. Повторюємо.
Фарба не бреше. Вона точно показує, де людське тіло виявилося безсилим перед металом. І тепер ми знаємо, як запобігти цьому знову.
Підготовка до краш-тесту
Слідкуйте за манекеном переднього пасажира. Його коліна з усією силою ударяються об панель приладів. Дивитись на це боляче, але придивіться уважніше до моторного відсіку. У салон не проникло жодної деталі. Це зроблено спеціально. Інженери встановлюють двигуни таким чином, щоб при ударі вони зміщувалися вниз та назад. Це дозволяє відвести металеві компоненти подалі від особи водія та пасажирів.
Тепер перейдемо до суті. Ми розглядаємо передній краш-тест зі швидкістю 35 миль на годину. Саме тут теорія зустрічається із практикою.
Попереднє калібрування перед ударом
Фургон на фото нижче стоїть на місці. Він виглядає безневинно. Насправді це годинник, що цокає. Манекени пристебнуті. Вони встановлені з хірургічною точністю. Кожен датчик на фігурах підключено. Кожен прилад на панелі приладів перевірений.
Тут важлива маса. Не можна просто увігнати в бар’єр легкий кузов. Команда додає у фургон баласт. Це відповідає масі повністю завантаженого автомобіля. Також вирівнюється розподіл ваги. Реальні автомобілі перевозять людей та вантажі. Випробувальний автомобіль має точно імітувати цю реальність.
До рами прикріплено датчик швидкості. Він розташований низько та готовий до роботи. Він пройде через приймальну смугу в той момент, коли бампер торкнеться стіни. Цей сигнал запускає таймер збирання даних. Решта відбувається за мілісекунди.
Фізика 0,1 секунди
Сцена виглядає просто оманливо. Десять високошвидкісних камер оточують зону підготовки, деякі з них приховані під автомобілем і спрямовані нагору. Вони записують відео зі швидкістю приблизно 1000 кадрів за секунду. Дозвіл достатньо, щоб побачити, як рветься метал.
Автомобіль встановлений. Бар’єр міцний. Потім набувають чинності механічні системи. Система шківів, зафіксована на напрямній, захоплює транспортний засіб і розганяє його біговою доріжкою. Цільова швидкість? 35 миль на годину.
Удар.
Тривалість події щойно встигає пройти за один удар серця. Від моменту контакту бампера з бар’єром до зупинки проходить всього близько 0,1 секунди. Ось і все. Енергія розсіюється за мить.
Оцінка пошкоджень
Погляньмо на результати. Цей конкретний мінівен отримав чотири зірки для обох передніх пасажирів у цьому тесті на фронтальне зіткнення. Конструкція витримала досить добре, щоб зберегти кабіну, придатну для виживання. Камери зафіксували кожну мілісекунду деформації, але найголовнішим показником є рейтинг. Чотири зірки. Надійно, але не ідеально.
Чому зона деформації — це особливість, а не помилка
Рідко, коли перегляд наслідків краш-тесту викликає приємні відчуття. Фотографії NHTSA показують передню частину автомобіля, перетворену на гофрований металобрухт. Це виглядає катастрофічно. І справді, це катастрофа. Але саме в цій руйнації полягає весь сенс.
Кінетична енергія нікуди не зникає. Їй треба кудись подітися. Якби конструкція залишалася жорсткою, ця енергія передавалася безпосередньо пасажирам. Людське тіло не пристосовано до різкого уповільнення. Воно здатне витримувати поступове гальмування. Зона деформації створена керувати цим уповільненням. Дозволяючи передній частині автомобіля складатися, машина збільшує час, необхідний повної зупинки. Більше тривалий час означає менші навантаження (G-сили). Найменші навантаження означають менше переломів.
«Це добре, оскільки автомобіль має бути зім’ятий і деформований, щоб поглинути кінетичну енергію та зупинити машину».
Математика жорстока, але проста. Імпульс дорівнює масі, помноженої на швидкість. При ударі об стіну швидкість миттєво падає до нуля. Якщо тільки автомобіль не впливає. Якщо сталь гнеться, а алюміній складається, вони поглинають удар. Вони перетворюють violent поштовх у контрольований зім’ятий. Без цієї спроектованої слабкості пасажирський салон залишився б цілим, а його мешканці перетворилися б на желе. Передня частина приймає на себе удар, щоб пасажирська клітка не довелося цього робити. Це жертовна зона. Контрольований демонтаж бампера, радіатора та лонжеронів для порятунку людей усередині.
На фото показаний фургон, повністю зруйнований. Передня частина машини втиснута вперед, доходячи до передньої осі. Колеса відсунуті назад. Автомобіль втратив 23 дюйми (58 см) довжини. Виглядає як повна втрата. Але що всередині? Тут набуває чинності математика.
«Ідеальна» аварія
Ідеальна аварія це та, яка ніколи не відбувається. Але якщо ви збираєтеся врізатись у стіну, вам потрібні найкращі шанси на виживання. Системи безпеки мають працювати узгоджено. Вони мають забезпечити максимально плавне уповільнення.
Все зводиться до “кінетичної енергії”.
Їдьте зі швидкістю 35 миль на годину (56 км/год). Ваше тіло має певну кількість енергії. Зупиніться різко. У вас є нульова кінетична енергія. Мета – не усунути цю енергію миттєво. Різка зупинка вбиває. Ви хочете розсіювати її повільно. Поступово.
Автомобілі мають інструменти для цього.
Преднатягувачі ременів безпеки та обмежувачі зусилля — це перша лінія оборони. Вони активуються через мілісекунди після удару. Ще до того, як подушка безпеки навіть починає надуватися. Переднатягувач прибирає слабину. Він відтягує вас назад у сидіння. Він поглинає частину енергії руху вперед.
Потім набуває чинності обмежувач зусилля.
Якщо ремінь залишається натягнутим, він може викликати забиті місця ребер або перелом ключиць. Обмежувач спрацьовує зараз. Він дозволяє ременю трохи розмотатися. Він гарантує, що зусилля на ваші груди не досягне небезпечних рівнів.
Через мілісекунди спрацьовує “подушка безпеки”.
Вона вас ловить. Вона пом’якшує удар. Вона запобігає удару про жорстку рульову колонку або панель приладів.
Якщо ви не пристебнули ремінь? Ви пропустили перший етап. Ви летить уперед. Ви врізаєтесь в подушку безпеки з подвійною силою. Система спроектована так, щоби працювати разом. Розірвіть ланцюг, і результат кардинально зміниться.
Майбутні поліпшення безпеки
Подушки безпеки, здається, скрізь зараз. Колінні подушки безпеки. Бічні шторки. Вони запобігають зіткненню вашого тіла з твердими поверхнями. Але інженери ще не закінчили.
Новий фокус – на «розумному» обладнанні.
Найзначніша зміна — це розумна подушка безпеки.
Старі подушки безпеки спрацьовували з однаковою силою щоразу. Велика аварія? Великий вибух. Маленький удар бампером? Все одно великий вибух. Ця нова технологія аналізує ситуацію. Вона перевіряє вагу пасажира. Вона перевіряє положення сидіння. Вона оцінює інтенсивність зіткнення.
Потім вона коригує.
Вона може спрацьовувати повільніше. З меншим тиском. Або швидше, якщо сильний удар. Ціль проста: знизити ризик травм від самої подушки безпеки.
Подушки безпеки можуть спричинити травму. Серйозну травму. Навіть смерть. Система передніх подушок безпеки Advanced Frontal Air Bag вирішує цю проблему. NHTSA (Федеральний стандарт безпеки транспортних засобів № 208) поставилася до цього серйозно. Вони зобов’язали використати цю технологію.
До 1 вересня 2005 року кожен автомобіль 2006 модельного року, проданий США, повинен був мати цю систему.
Виробники виконали вимоги. Промисловість змінилася.
Заглядаючи у майбутнє, ремені безпеки отримають таке саме ставлення. Вони визначатимуть вагу. Вони визначатимуть становище. Вони регулюватимуть натяг. Вони обмежуватимуть максимальне зусилля залежно від того, хто сидить. Дитина? Великий дорослий? Людина невеликої статури? Ремінь адаптується.
Автомобільні будівельники створюють розумніші автомобілі. Споживачі купують їх. Дані краш-тестів жорстокі, але вони працюють. Манекени зазнають руйнування, щоб людям не довелося.
Може знадобитися знищити багато металу, щоб зберегти ваше здоров’я. Але статистика не бреше. Ви можете піти цілим. Без травм.
Але чи збережеться автомобіль? Мабуть, ні. Ось така угода.
Відповідність переднім подушкам безпеки NHTSA
Федеральний мандат на встановлення передніх подушок безпеки нового покоління був не просто рекомендацією; це був твердий дедлайн. До 1 вересня 2004 року виробники мали підтвердити, що їх моделі відповідають вимогам NHTSA. Якщо ваш автомобіль був у списку, він був спроектований для витримування динаміки зіткнень тієї епохи.
Ось перелік моделей, які відповідали вимогам:
- BMW 525i, 530i, 545i
- BMW 645Ci та 645Ci Cabrio
- BMW X3 (2.5i та 3.0i)
- BMW Z4 Roadster (2.5i та 3.0i)
- Dodge Durango
- Jeep Liberty
- Ford Escape
- Ford F-150
- Ford Taurus/Sable
- Mazda 3
- Mazda Tribute
- Mazda MPV
- Jaguar S-TYPE
- Jaguar XJ
- Jaguar X-TYPE
- Cadillac Escalade
- Cadillac Escalade EXT
- Cadillac Escalade ESV
- Chevrolet Avalanche
- Chevrolet Silverado
- Chevrolet Suburban
- Chevrolet Tahoe
- GMC Yukon, Yukon XL, Yukon Denali, Yukon XL Denali
- GMC Sierra
- Honda Accord
- Honda Odyssey
- Acura MDX
- Hyundai Elantra
- Kia LD
- Mitsubishi Galant
- Nissan Pathfinder Armada
- Nissan Quest
- Nissan Titan (King Cab і Crew Cab)
- Subaru Legacy
- Subaru Outback
- Suzuki Grand Vitara XL-7
- Lexus RX330
- Lexus ES330
- Toyota Camry
- Toyota Highlander
- Volkswagen New Beetle
- Volkswagen New Beetle Cabrio
Джерело: Національне управління безпеки руху на автотранспорті (NHTSA)
Як насправді проходять краш-тести NHTSA
Безпека більше не є просто рекламним шумом. Покупці бажають вижити. NHTSA проводить тести, а автовиробники юридично зобов’язані відповідати Федеральним стандартам безпеки автотранспортних засобів (FMVSS). Це охоплює все: від яскравості лампочок до структурної цілісності.
OEM-виробники не просто сподіваються, що їхні автомобілі пройдуть тести. Вони їх розбивають. Для підтвердження того, що кожна комбінація двигуна та трансмісії витримує краш-тест NHTSA на швидкості 30 миль на годину, може бути знищено від 60 до 100 автомобілів однієї моделі. Випадки невдач поодинокі, але ризик існує.
Саме тому існує Програма оцінки нових автомобілів (NCAP). Це є незалежна перевірка. Автомобілі розбивають на швидкості 35 миль на годину (56 км/год) при фронтальному та бічному ударах. Мета – оцінити ймовірність травм пасажирів. Перед покупкою перевіряйте рейтинги в інтернеті.
Визначення серйозних травм при краш-тестах
Наскільки серйозні ушкодження під час зіткнення? Дослідники використовують Скорочену шкалу травм (AIS) для оцінки тяжкості травм. Це не просто «зламано» чи «не зламано».
- Невеликі порізи та синці.
- (Неявно між 1 та 3).
- Серйозна травма, яка потребує негайного лікування. Потенційно загрожує життю.
- (Неявно між 3 та 6).
- (Неявно між 3 та 6).
- Летальний результат.
Посібник з AIS детально описує кожен тип травми. Це стандарт для кількісної оцінки болю та ушкоджень.
Розуміння зіркових рейтингів NHTSA
Система зірок перекладає складну фізику у зрозумілі для споживачів позначення. Вона ґрунтується на даних краш-тестів.
Критерії фронтального удару
Зірковий рейтинг за фронтальний удар визначається за “гіршим” із цих трьох показників:
- Критерій травми голови (HIC)
- Уповільнення грудної клітки
- Навантаження на стегнову кістку
Щоб отримати 5 зірок, усі три показники мають демонструвати ймовірність серйозної травми менше ніж 10%. Рейтинги застосовуються до кожного пасажира переднього сидіння кожного типу тесту.
Шкала зіркових рейтингів за фронтальний удар
- 5 зірок : ймовірність серйозної травми 10% або нижче.
- 4 зірки : Ймовірність серйозної травми від 11% до 20%.
- 3 зірки : Ймовірність серйозної травми від 21% до 35%.
- 2 зірки : Ймовірність серйозної травми від 36% до 45%.
- 1 зірка : ймовірність серйозної травми 46% або вище.
Критерії бічного удару
Бічні зіткнення відбуваються інакше. Показники тут такі:
- Індекс травми грудної клітки (TTI)
- Бічне прискорення таза (LPA)
Обидва показники повинні бути в діапазоні, що вказує на ймовірність серйозної травми менше 5%, щоб отримати 5 зірок.
Шкала зіркових рейтингів за бічний удар
- 5 зірок : ймовірність серйозної травми 5% або нижче.
- 4 зірки : Ймовірність серйозної травми від 6% до 10%.
- 3 зірки : Ймовірність серйозної травми від 11% до 20%.
- 2 зірки : Ймовірність серйозної травми від 21% до 25%.
- 1 зірка : ймовірність серйозної травми 26% або вище.
Де копати глибше
Якщо ви хочете зрозуміти фізику, що стоїть за сталлю та подушками безпеки, вивчіть такі сфери:
- Сила, потужність, крутний момент та енергія
- Пристрій автомобільних двигунів
- Динаміка гоночних автомобілів Champ Car
- Фізика спрацьовування подушок безпеки
- Протоколи безпеки NASCAR
- Сортування пацієнтів у приймальному спокої
Для рекомендацій щодо купівлі та додаткових даних:
- Рейтинги Інституту страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS)
- Технічні відео GM Goodwrench
- Дослідження травми голови IPSM
- Випадки виживання при екстремальних зіткненнях (наприклад, тест із бетонною стіною на швидкості 200 миль на годину)
Технології безпеки розвиваються. Системи, перелічені вище, відносяться до перехідного періоду початку 2000-х років. Сучасні автомобілі оснащені датчиками, які регулюють силу спрацьовування подушок безпеки залежно від розміру пасажира та положення сидіння. Але основна філософія залишається незмінною. Вдарте сильно. Виміряйте пошкодження. Поліпшіть наступну модель. Ви досі їдете через світ, повний бетонних стін. Зірки допомагають, але вони не усувають ризику повністю.
