Maserati в Америці має проблему. Багаті покупці проходять повз тризуб. Натомість вони вибирають Porsche або Mercedes. Бренду складно домогтися впізнаваності. Він виборює свою актуальність у переповненому сегменті люксових авто. Але оновлення 2027 може все змінити. Як мінімум, у випадку із GranCabrio.
Цей автомобіль перебуває у складній ситуації. Позашляховик Grecale забезпечує обсяг продажу. Суперкар MC20 (MCPura) привертає увагу заголовків та чеків на $300 тисяч. А Gran Cabrio? Він заповнює нішу, що утворилася. Його вартість варіюється від 160 000 до 180 000 доларів. Він орієнтований на водіїв, яким потрібні як швидкість, і комфорт. Ми протестували модель 2027 року у північній Італії. Ось що справді важливо.
Як двигун Maserati Trofeo 2027 року порівнюється з базовою версією
Серцем цього автомобіля є двигун Nettuno. Це 3,0-літровий V6 із двома турбінами. Він встановлюється на кожен бензиновий Maserati, доступний у продажу. Базова модель видає 483 кінські сили. Пристойна цифра. Але ми випробували версію Trofeo. Тут показник підскакує до 582 к.с., що на 40 сил більше, ніж минулого року.
Машина їде швидко. Але звук має велике значення. Старий V8 видавав баритоновий рик, який любили пуристи. V6 – інший. Гостріше. Вище за тоном. Навіть чарівний. Версія 2027 Trofeo оснащена активною спортивною вихлопною системою, яка посилює шум при натисканні на педаль газу.
Вона така гарна, як старий восьмициліндровий двигун? Можливо, не всім. Але вона має характер. Вона не просто гуде. Вона співає.
«V6 має власний чарівний характер, а активна спортивна вихлопна система додатково покращує звучання.»
Який режим водіння забезпечує кращий баланс для гран-туризмо
Керованість збалансована. Автомобіль проходить по тонкій межі між спортивністю та комфортом. Ми тестували його на італійських дорогах. Деякі ділянки були зіпсовані ямами. Більш шорсткими, ніж очікується в Тоскані.
У режимі GT подорож була м’якою. Автомобіль добре поглинав нерівності. Перейдіть на Sport або Corsa, і шасі стане жорсткішим. Ви відчуватимете більше ударів. Але воно ніколи не здавалося жорстким. Просто більш чуйною.
Режим Sport – це “золота середина”. Він додає ваги рульовому управлінню. Посилює роботу адаптивних амортизаторів. Реакція дросельної заслінки стає гострішою. З піднятим верхом? Відчувається як Bentley Continental GTC. Із опущеним верхом? Відчувається як свобода. І коштує набагато дешевше, ніж Bentley. Це пропозиція, яку складно ігнорувати.
Де дизайн інтер’єру 2027 року успішний, а де провалюється
Матеріали добрі. Шкіра, алюміній, елегантний рядок. Якість збирання покращилася. Це вже не Maserati минулих років. Сидіння добре підтримують. Тривалі поїздки не завдають болю. Але є недогляди. Немає функції масажу. Немає підлокітників для стегон для володарів довгих ніг. Дрібниці? Можливо. Але вони мають значення.
Видимість поділена. Вигляд уперед? Чудовий. Чіткий. Нічого не заважає. Вигляд назад? Закритий високим заднім звисом, в якому знаходиться доладний верх. Вам потрібно часто дивитися у дзеркала. До цього треба звикнути.
Середня консоль викликає запитання. Нові кнопки вибору режиму руху виглядають краще ніж пластикові, які вони замінили. Металеві. Соковиті. Але механізм дивний. Натисніть одну, і весь блок зміщується. Це слабке місце в іншійпреміальному салоні.
Потім панель клімат-контролю. Це сенсорний екран. Розташований під мультимедійним дисплеєм. У прямих сонячних променях він не працює. Блиск робить його нечитаним. Найгірше, його легко випадково натиснути при перемиканні з режиму Драйв на Реверс. І керування складним верхом також знаходиться там.
Щоб опустити гору, потрібно провести пальцем по іконці на екрані та утримувати її. Це клопітно. Це небезпечно у потоці. Не робіть цього у русі. Зупиніться. Потім опустіть його. З опущеним дахом шум вітру контролюється. Ваш капелюх залишається на місці. Ваше волосся? Це інша історія. Вони будуть розпатлані.
Чи достатньо оновлення 2027 року, щоб змінити поведінку покупців
Зміни мінімальні. Трохи змінена передня частина. Новий цифровий годинник. Найкращі кнопки. Більше гучний вихлоп. Це легке поновлення. Воно не перетворить лояльних фанатів Porsche на шанувальників Maserati overnight.
Але автомобіль працює. Він виконує свою місію гран-туризмо. Він поєднує розкіш із продуктивністю. Версія Trofeo виправдовує ціну, якщо ви можете почути вихлоп.
Чи прийде ринок до тями? Можливо. А може, ні. На даний момент GranCabrio залишається вибором “якщо ти розумієш, то розумієш”. Це для тих, кому не потрібно, щоб бейджик був пізнаваний. Їм просто потрібно, щоб машина була правильною.
Що, зрештою, і є.
