Пуританам може бути боляче. Їм потрібна шкіра, звук вихлопу та запах паленої гуми. Але Porsche не створював цей електромобіль, щоб догоджати привидам минулого. Новий повністю електричний Cayenne покликаний довести, що електромобіль-кросовер середнього розміру все ще може керуватися справжнім Porsche.
Він швидкий. Дуже швидкий.
Це машина, яка керується так, ніби їде рейками, при цьому в ній можуть комфортно розміститися шестеро людей з усім їх спорядженням. Вона практична, але не нудна. У цьому полягає складне завдання? Більшість електромобілів відчуваються як комп’ютери на колесах. Цей же feels як спортивний автомобіль, котрий навчився возити вантажі.
Погляньмо на цифри. Тому що з потужністю турбо-моделі в 1139 кінських сил вони необхідні.
Варіанти силової установки: Скільки кінських сил достатньо?
Є три версії. Усі вони обладнані двома електромоторами. Усі вони передають потужність на всі чотири колеса. Версії з приводом тільки на задню колеса купити не можна, і, правду кажучи, вам не захочеться її купувати.
Базова версія розвиває 435 кінських сил. Її більш ніж достатньо. Можливо, навіть забагато. Якщо вам потрібний напис S, ви отримуєте 657 кінських сил. Це серйозне прискорення для повсякденної їзди.
Але ще є версія Turbo.
1139 кінських сил.
Це найпотужніший Porsche за всю історію його створення. Бензинові «вісімки» минулого могли вражати, але це безшумний момент, що крутить, який втискає вас у сидіння ще до того, як ваш мозок усвідомлює те, що відбувається. Заявлене прискорення 0-60 миль/год? 2,4 секунди. Ми думаємо, що насправді воно буде ще швидше.
Cayenne Electric використовує архітектуру 800 В. Це не просто рекламний шум. Це дозволяє заряджатися швидше. А комплектація Turbo додає активну аеродинаміку. Аеродинамічні лопатки висуваються ззаду на високих швидкостях, щоб розрізати повітря. Найменший опір означає більший запас ходу. Це інженерне рішення, яке можна побачити.
Турбо-версія – це справжня зірка. Вона не просто їде швидко; вона змінює взаємодію автомобіля з потоком повітря.
Продуктивність: Розгін 0-60 та керованість
Базові моделі розганяються до 60 миль/год за 4,5 секунди. Версія S – за 3,6 секунди. А Turbo? Porsche заявляє 2,4 секунди. Наші тести ще не підтвердили реальний час розгону Turbo, але, судячи з фізики, він, ймовірно, опуститься в нижню межу двосекундного діапазону.
Подумайте про це. Важкий кросовер. Понад 6000 фунтів. Рухається швидше за суперкарів, вартість яких вдвічі нижча.
Porsche оснащує практично всі комплектації активною підвіскою Active Ride. Якщо ви її не пробували, уявіть килим-літак. Автомобіль буквально “пригладжує” кузов над купинами. Крен кузова? Зникли. Під час нашого тестування стандартного Cayenne EV комфорт був приголомшливим. Моделі без Active Ride отримують двоклапанні амортизатори та пневмопружини. Вони все ще добрі. Все ще вигострені. Але Active Ride – це мрія.
Рульове керування задніх коліс доступне як опція. Воно допомагає цьому великому автомобілю здійснювати крутіші розвороти на парковках. У версії Turbo стандартну комплектацію входить диференціал підвищеного тертя з векторизацією крутного моменту. Він спрямовує потужність туди, де вона потрібна. Стійкість у поворотах? Вражаюча.
Для порівняння: бензиновий Cayenne Turbo GT швидкий. Електричний Turbo ще швидше. І легше? Ні, він важчий. Більш ніж 1000 фунтів. Тим не менш, він оминає монстра з двигуном внутрішнього згоряння. Фізика має почуття гумору.
Буксирування та вантажопідйомність: Чи може він тягати вантажі?
Тут цікаво. Максимальна маса причепа, що буксирується, у Cayenne Electric складає 7 716 фунтів.
Більшість людей не буксирують електромобілями. Більшість людей не володіють кросоверами. Але якщо ви володієте і тим, і іншим, ця цифра є важливою.
Чому вона важлива? Тому що 7716 фунтів виводить автомобіль у клас люкс. Cadillac Vistiq? Він може тягнути на 2716 фунтів менше. Rivian R1S? Він дорівнює Cayenne в 7716 фунтів. Це не просто міський автомобіль. Це утилітарний позашляховик, замаскований під гран-туризм.
Запас ходу та заряджання: Реальні цифри
Офіційні дані EPA ще не надруковані. Porsche також. Але Car and Driver оцінює реальний запас ходу 330–340 миль.
Цього достатньо більшість. Для когось недостатньо. Впровадження електромобілів все ще чекає на той самий «чарівний» стандарт у 400 миль для всіх. Але для середньої щоденної подорожі плюс вихідної подорожі на природу? Вистачить.
Тут система 800 В показує себе у всій красі.
Пікова потужність заряджання: 400 кВт.
Porsche заявляє зарядку від 10% до 80% всього за 16 хвилин. Це швидше, ніж майже будь-який інший електромобіль на ринку сьогодні. Навіть швидше, ніж у Lucid Air у деяких умовах.
Подивіться на роз’єм. Porsche переходить на стандарт NACS (порт Tesla). Ви можете підключатися до Supercharger безпосередньо. Також з іншого боку є порт CCS, якщо ви віддаєте перевагу традиційним мережам. Цей подвійний підхід робить проблему страху перед розрядом нерелевантною для власників, які вже користуються мережею Tesla.
Заряджання електромобіля більше не вимагає планування життя навколо розеток. Це питання, щоб зайти за кавою. Cayenne Electric це доводить.
Інтер’єр: Технології замість традицій?
Залізте всередину. Якщо примружитися, це виглядає як бензиновий Cayenne. Сидіння знайомі. Рульове колесо знайоме. Але панель приладів зазнала радикальних змін.
На зміну традиційному компонування приладів прийшов Flow Display. Це вигнутий OLED-екран, який повертається у бік водія. Він зливається із центральною консоллю в єдину скляну панель. Це чудово. Це сучасно. Дехто сумуватиме за аналоговими стрілками. Інші прагнутимуть ясності цифрового відображення.
Опційний дисплей для пасажира: 14,9 дюйма.
Так, ваш передній пасажир отримує виділений екран для навігації чи перегляду відео. Це суперечливо. Це відволікає? Можливо. Це круто? Безперечно.
Простір та багажник
Колісна база на 5 дюймів довша, ніж у бензинової моделі. Чому? Щоб розмістити акумулятор далі далі. Результат? Більше простору для ніг позаду.
Багажний простір конкурентоспроможний.
- Сидіння складені вгору: 20 кубічних футів.
- Сидіння складені: 56 кубічних футів.
Це не величезний обсяг. BMW iX пропонує більше. Але цього достатньо для продуктів, спортивних сумок чи пари лиж. Також є frunk (передній багажник). Він невеликий – близько 3 кубічних футів, але чудово підходить для зарядних пристроїв або брудного взуття. Тримайте основний багажник чистим.
Версія Coupe (з похилим дахом) жертвує частиною вертикального простору. Ви зрозумієте це, коли тестуватимете машину. Але вона виглядає краще. Прийде йти на компроміси.
Безпека та допомога водієві
Porsche містить базові функції. Стандартне обладнання:
- Автоматичне екстрене гальмування
- Адаптивний круїз-контроль
- Система утримання у смузі руху
За додаткову плату доступний віддалений помічник паркування. Можна заплатити за камеру кругового огляду. Це приємні доповнення, але не потрібні. Cayenne добре керується на швидкості. Вам рідко потрібні камери, коли ви освоїте габарити автомобіля.
Перевірте сайти NHTSA та IIHS для статистики аварій. Porsche зазвичай набирає високі бали. Вони приділяють пріоритетну увагу структурі кузова та розміщенню подушок безпеки. Це важкий автомобіль, зрештою.
Гарантія: Дрібний шрифт
Тут є каверза.
Обмежена гарантія є стандартною: 4 роки або 50 000 миль. Гарантія на силову установку відповідає цьому.
Гарантія на батарею: 8 років або 100 000 миль.
Порівняйте з Tesla. Tesla пропонує необмежений пробіг на батареї протягом 8 років. Porsche обмежує гарантію 100 тисяч миль. Це різниця. Для більшості покупців 100 тисяч — більш ніж достатньо. Для операторів автопарків або людей, які здійснюють тривалі щоденні поїздки, перемагає необмежений термін Tesla. Але для середньої сім’ї, яка триматиме машину сім років? Porsche безпечний.
Безкоштовного технічного обслуговування немає. Вам все ще потрібно платити за ротацію шин та огляд. Звички епохи двигунів внутрішнього згоряння вмирають важко.
Підсумки
Чи варте воно того?
Porsche Cayenne Electric – це не просто бензиновий автомобіль із приклеєною до підлоги батареєю. Це інженерний шедевр. Керованість гостра. Швидка зарядка. Брендова вартість виправдана.
Покупці люкс класу скептичні. Вони хочуть запасу ходу. Вони бажають швидкості. Вони хочуть статусу.
Цей автомобіль пропонує три. Модель Turbo – це морський лайнер із серцем суперкара. Базова модель – компетентний, швидкий розкішний кросовер.
Він не є ідеальним. Багажний простір не є найкращим у класі. Пробіг гарантії обмежений. Але управляється він як ніякий інший електромобіль у цьому сегменті. Lucid Gravity просторіший. Rivian R1S міцніший. Але чи можуть вони так “танцювати”?
Мабуть, ні.
