We zijn er allemaal geweest. Je staat op de oprit met een berg boodschappen en de hoofdrekenen begint te mislukken. Eén reis? Echt niet. Twee reizen? Zeker. Maar tegen de tijd dat je ze hebt gemaakt, is de melk in je herbruikbare bakken gelekt en zijn de perziken tot pulp gepureerd. Je bent uitgeput. Je armen schreeuwen. En eerlijk gezegd is je lichaam niet gebouwd voor dit niveau van absurditeit.
Auto’s voelen hetzelfde. Misschien niet emotioneel, maar mechanisch zijn ze net zo vatbaar voor misbruik. We behandelen onze vrachtwagens en SUV’s als muilezels en proppen ze vol totdat de ophanging doorzakt en de banden uitpuilen. Het is gemakkelijk om de druk op de motor, de transmissie en de ophanging te negeren totdat er iets knapt. Of erger nog, totdat u op een kruispunt de controle verliest omdat uw achterkant licht is en uw stuur vaag.
Hier is de harde waarheid: het kennen van het laadvermogen van uw voertuig gaat niet alleen over het vermijden van een rekening voor een sleepwagen. Het gaat erom dat je geen zelfmoord pleegt.
Wat payload eigenlijk betekent
Laten we de verwarring nu meteen wegnemen. Payload is niet alleen de spullen die je op de achterbank gooit. Het is het totale gewicht van alles wat uw voertuig vervoert, dat geen deel uitmaakt van de eigen structuur. Dat omvat:
- Lading (dozen, gereedschap, uitrusting)
- Brandstof (ja, gas weegt iets)
- Passagiers (mensen tellen mee als lading)
De meeste chauffeurs kijken naar de laadruimte en zien een leeg volume. Je moet het zien als een gewichtslimiet. Als je het passagiersgewicht negeert, doe je al te veel voordat de eerste doos erin gaat.
Waarom de cijfers ertoe doen
Het overbeladen van een voertuig zorgt niet alleen voor een ruige rit. Het legt een enorme druk op cruciale componenten. De motor werkt harder. De transmissie schakelt bij hogere temperaturen. Remmen vervagen sneller omdat je meer massa hebt om te stoppen. Onderdelen van de ophanging verslijten voortijdig. En veiligheid? Het vergt een duikvlucht.
Een overbeladen voertuig reageert anders. De remafstanden worden groter. Het nemen van bochten wordt verraderlijk. Als je een vrachtwagen tot aan de kieuwen laadt en je rijgedrag niet aanpast, vraag je om problemen.
Het wiskundeprobleem
Hoe komt u er dus achter hoeveel uw specifieke trekvoertuig of dagelijkse bestuurder daadwerkelijk kan vervoeren zonder er een gevaar van te maken?
Het antwoord ligt in een eenvoudig aftrekkingsprobleem dat de meeste mensen overslaan. U moet het bruto voertuiggewicht (GVWR) van uw voertuig kennen en het leeggewicht ervan aftrekken. Het verschil is uw laadvermogen.
Maar waar vind je die cijfers? En hoe verklaart u het feit dat uw vrachtwagen met dubbele cabine meer weegt dan het basismodel van uw buurman?
Laten we de berekening opsplitsen, zodat u stopt met raden en met vertrouwen kunt beginnen met laden.
De eenvoudige wiskunde achter hoeveel je daadwerkelijk kunt dragen
Uitzoeken of je overbelast bent, is geen rocket science. Het is rekenkundig. U heeft twee cijfers nodig: het bruto voertuiggewicht (GVWR) van uw voertuig en het leeggewicht. Trek het een van het ander af en je krijgt je laadvermogen.
De GVWR is het harde plafond. Het is het maximale totale gewicht dat het voertuig volgens de fabrikant aankan. Dit getal omvat het metaal van de auto, de vloeistoffen die nodig zijn om de auto te laten draaien (olie, koelvloeistof, brandstof) en al het andere dat u achterin gooit: passagiers, uitrusting, gereedschap en bagage. Meestal vindt u deze sticker op de deurstijl of in de gebruikershandleiding. Soms is het online als je diep genoeg in de specificaties graaft.
Het rijklaar gewicht is anders. Het is het gewicht van het voertuig zelf. Geen mensen. Geen lading. Alleen de machine, een volle tank benzine en alle benodigde vloeistoffen om hem in beweging te houden.
Payload is wat er overblijft. Het is de veiligheidsmarge tussen de lege vrachtwagen en het maximale gewicht dat hij kan dragen. De formule is bot:
GVWR minus leeggewicht is gelijk aan laadvermogen.
Neem een hypothetische vrachtwagen met een GVWR van 3.500 pond (1.588 kg). Als het leeggewicht 3.000 pond (1.361 kg) bedraagt, is de wiskunde eenvoudig.
3.500 – 3.000 = 500 pond (227 kg).
Je hebt 500 pond om mee te spelen. Dat is alles. Stop met het toevoegen van gewicht zodra u dat aantal bereikt.
Maar verandert het type voertuig de berekening? De wiskunde maakt niet uit. Een sedan, een crossover of een zware werkwagen volgen allemaal dezelfde basisregel. Het verschil ligt in de manier waarop de fabrikanten deze gewichten definiëren en hoeveel vulling ze inbouwen. Vrachtwagens hebben vaak een hoger laadvermogen in verhouding tot hun formaat, maar zijn in het begin ook vaak zwaarder. SUV’s variëren enorm, afhankelijk van het platform. Auto’s? Ze zijn lichter, dus de limieten voor het laadvermogen zijn strenger, waardoor ze vaak gevoeliger zijn voor overvulling.
Specificaties laadvermogen vrachtwagen
Als je specifiek naar vrachtwagens kijkt, is de inzet anders. Je verplaatst niet alleen jezelf en een paar tassen. U verplaatst vaak apparatuur, benodigdheden of daadwerkelijke goederen. Het laadvermogen van een vrachtwagen is een cruciale specificatie omdat deze het nut bepaalt.
Als u de GVWR negeert, loopt u het risico de ophanging, de remmen en de banden te beschadigen. Erger nog, u kunt garanties ongeldig maken of inspecties mislukken. Sommige fabrikanten publiceren de payload rechtstreeks. Anderen laten je het aftrekken doen. Hoe dan ook, de limiet is reëel.
Ga er niet vanuit dat een vrachtwagen veel kan vervoeren, omdat hij er groot uitziet. Een heavy-duty frame kan een enorme sterkte suggereren, maar als het leeggewicht al dichtbij de GVWR ligt, is het laadvermogen te verwaarlozen. Controleer altijd de deurpoststicker. Het is de uiteindelijke autoriteit.
Dus, hoe weet je of je over de limiet gaat? Weeg het. Of beter nog: schat zorgvuldig in. Trek het gewicht van de bestuurder en eventuele passagiers die u verwacht te vervoeren af van het laadvermogen. Wat overblijft is voor vracht. Als je een stapel grind, een paar passagiers en een gereedschapskist vervoert, bereik je misschien snel die grens van 500 pond.
Is het de moeite waard om het te riskeren?
Payload is geen one-size-fits-all getal. Het verandert afhankelijk van wat u vervoert. Je zou niet proberen gipsplaten van 2,5 meter hoog in een compacte stationwagen te stoppen. Het past gewoon niet. Omgekeerd heb je geen klasse 8 semi nodig om twee zakken kattenbakvulling naar het asiel te verplaatsen. De mismatch is duidelijk. Maar voor de werkende vrachtwagens die daadwerkelijk zware lasten trekken, worden de regels specifiek.
In de VS gokt de federale wet niet alleen op capaciteit. Het classificeert vrachtwagens op basis van hun maximale bruto voertuiggewicht (GVWR). Dit is het totale gewicht van het voertuig zelf plus alles wat u erin laadt. Je kunt deze classificaties op twee manieren bekijken: op specifieke gewichtsklassen of op bredere dienstcategorieën. Ze overlappen. Ze informeren elkaar. Als u het verschil begrijpt, kunt u precies bepalen hoeveel gewicht u legaal en veilig aan uw as kunt vastmaken.
De federale gewichtsklassen
De Amerikaanse overheid verdeelde de GVWR voor vrachtwagens in acht verschillende klassen. Dit zijn geen marketingtermen. Het zijn wettelijke definities die vergunningen, wegenbelastingen en wettelijke vereisten bepalen. Als u de limiet voor uw klasse overschrijdt, bent u in overtreding, ongeacht wat de fabrikant op de sticker heeft gezegd.
Hier ziet u hoe de uitsplitsing eruit ziet op basis van gewicht:
| Gewichtsklasse | Maximale GVWR |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 pond (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 pond (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 pond (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 pond (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 pond (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 pond (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 pond (14.969 kg) |
| Klasse 8 | Boven de 33.000 pond |
Licht, middelzwaar en zwaar gebruik
Het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) neemt deze acht klassen en groepeert ze in drie hoofdcategorieën. Dit is waar de terminologie van ‘plicht’ vandaan komt.
Klasse 1 en 2 zijn lichte vrachtwagens. Dit omvat de meeste pick-up trucks die je op de snelweg ziet en de werkwagens die door loodgieters en elektriciens worden gebruikt. Als je een Ford F-150 of een Ram 1500 koopt, zit je in Klasse 2 of ga je nauwelijks over naar Klasse 3, afhankelijk van de configuratie.
Klasse 3 tot en met 5 zijn middelzware vrachtwagens. Deze beginnen op bedrijfsvoertuigen te lijken. Denk aan bakwagens, kleinere dumptrucks of opengewerkte bestelwagens. De sprong van klasse 2 naar klasse 3 is aanzienlijk omdat deze vaak verschillende verzekerings- en licentievereisten met zich meebrengt.
Klasse 6 en hoger zijn zware vrachtwagens. Dit zijn de grote boorplatforms, de betonmixers en de semi-trekkers voor de lange afstand. Klasse 8
We hebben de neiging om de lading te negeren als we achter het stuur van een sedan zitten. Het is niet zoiets als het vervoeren van hout in een pick-up waarbij het gewicht vooraan en in het midden staat. Je zit niet op de oprit en vraagt je af of de bagage en de kinderen de balans zullen doen doorslaan. De limieten voor het laadvermogen in de meeste personenauto’s zijn zo laag dat de kans groter is dat u te weinig kofferruimte heeft dan dat u het bruto voertuiggewicht (GVWR) overschrijdt. Natuurlijk kun je het overbelasten. Maar als je iets inpakt dat zwaar genoeg is om de ophanging kapot te maken, past het waarschijnlijk toch niet in het luik.
Toch is het negeren van de gewichtsverdeling een vergissing. De wiskunde is eenvoudig, maar wordt vaak over het hoofd gezien. Passagiers zijn vracht. Fabrikanten berekenen het laadvermogen op basis van standaard 150 pond (68 kg) per persoon. Dit is geen gemiddelde. Het is het basislijnnummer dat wordt gebruikt in de technische specificaties. Elke lege stoel in uw auto vertegenwoordigt 150 pond beschikbare capaciteit.
Denk eens aan de achterste rij van een middelgrote sedan. Het is ontworpen voor drie personen. Als die stoel leeg is, heb je 204 kg ongebruikt laadvermogen. Je kunt die ruimte vullen met spullen, boodschappen of uitrusting. Maar zodra je begint met het toevoegen van gewicht, eet je die buffer op. Het rijgedrag van de auto geeft niets om uw bedoelingen. Het gaat alleen om de totale massa op de veren.
SUV-laadvermogen
Is een SUV gewoon een grotere auto met meer laadvermogen? Niet noodzakelijkerwijs. Het is een heel ander beest. De structurele integriteit, afstelling van de ophanging en frameconstructie spelen een enorme rol in het gewicht dat deze voertuigen daadwerkelijk kunnen vervoeren. Terwijl een sedan misschien moeite heeft om vijf volwassenen en een plunjezak te vervoeren, kan een grote SUV die lading relatief gemakkelijk absorberen.
Het verschil zit hem in het platform. Unibody-crossovers zitten ergens in het midden. Body-on-frame vrachtwagens en SUV’s zijn gebouwd voor straf. Ze hebben versterkte frames en robuuste componenten die zijn ontworpen om aanzienlijke spanningen aan te kunnen. Als u naar het laadvermogen van deze voertuigen kijkt, moet u verder kijken dan het stickergewicht. U moet de specifieke GVWR van uw voertuig kennen en het leeggewicht ervan aftrekken. Dat nummer vertelt u precies wat u mag toevoegen.
Payload is geen suggestie. Het is een harde limiet die door de fabrikant is vastgesteld op basis van de sterkte van de assen, remmen en banden.
Als u deze limiet overschrijdt, vervalt niet alleen uw garantie. Het brengt de remafstand in gevaar. Het benadrukt de ophanging totdat deze doorbuigt. Het maakt het voertuig onstabiel tijdens noodmanoeuvres. De banden slijten ongelijkmatig. Het risico op een klapband neemt toe. Dit gaat niet alleen om comfort. Het gaat over natuurkunde.
Welk voertuig kan de lading beter aan? Het hangt af van het ontwerp. Een unibody-SUV voelt misschien soepeler op de snelweg met volle belading, maar een body-on-frame-truck behoudt zijn rijhoogte beter onder zwaar gewicht. De vrachtwagen zal echter ook een hoger zwaartepunt hebben wanneer hij beladen is. Dat maakt het kantelrisico tot een factor waar u zich bij een laaghangende sedan eenvoudigweg geen zorgen over hoeft te maken. Maar de sedan kan niet dezelfde absolute massa dragen.
Waar het gewicht zit, is net zo belangrijk als hoeveel er is. Door zware voorwerpen laag en gecentreerd te plaatsen, blijft het zwaartepunt stabiel. Dakdrager laden? Dat is een ander verhaal. Elk pond omhoog verhoogt het midden van
Laadvermogen versus slepen: de echte grenzen kennen
Mensen beschouwen SUV’s vaak als de ultieme hybride – deels werkpaard, deels luxe sedan. Je krijgt de vervoerende sfeer van een pick-up, maar dan met lederen stoelen en vierwielaandrijving. Maar als u het SUV-laadvermogen als eenvoudige maatstaf beschouwt, overschat u waarschijnlijk wat de machine daadwerkelijk kan doen.
Zie het als een middenweg. Een SUV kan natuurlijk meer vervoeren dan een sedan. Het is gemakkelijk om ruimte te creëren. Klap de achterbank neer. Plots heb je een vlakke vloer voor grote spullen, fietsen of zwaar materieel. Maar er zijn harde muren. Letterlijk. Je hebt een dak. Je kunt de lading niet hoger stapelen.
En je moet hem ook niet als een vrachtwagen proberen te laden. Dit is waar de natuurkunde terug bijt. SUV’s zitten hoger. Hun zwaartepunt ligt aanzienlijk hoger dan bij een auto. Laad ze te veel op. Maak ze topzwaar. En het risico op een rollover neemt toe. Het is niet alleen een statistiek. Het is een reëel gevaar.
Fabrikanten merkten het. Consumenten werden bang. De reactie? Elektronische stabiliteitscontrole (ESC). Het is een computer die ingrijpt wanneer u grip verliest of begint te kantelen, waarbij afzonderlijke wielen worden afgeremd om het voertuig recht te trekken. Het is geen magie, maar het helpt.
Ook de overheid bemoeide zich ermee. Sinds september 2004 heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een specifiek label verplicht gesteld. Je vindt het op de deurpost van elk voertuig met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 10.000 pond. Op de sticker staat het maximale gezamenlijke gewicht van alle mensen en spullen die erin zitten. Dat getal is de wet. Geen suggestie.
Maar wat als er op de sticker staat dat je 1200 pond mag vervoeren en 1500 moet vervoeren? Negeer je gewoon de natuurkunde?
Kunt u het laadvermogen vergroten?
Het korte antwoord is nee. Niet echt. U kunt de structurele laadlimiet van een SUV niet legaal of veilig wijzigen. Het frame, de ophanging, de banden: ze zijn allemaal geschikt voor een specifieke belasting. Het omzeilen van deze limieten brengt het rijgedrag, het remmen en de structurele integriteit in gevaar.
Sommigen stellen misschien voor om de ophanging op te heffen of zware veren toe te voegen. Dat verschuift het zwaartepunt nog hoger. Het maakt het kantelrisico groter. Het verhoogt niet het werkelijke gewicht dat het chassis kan dragen; het verandert alleen hoe het voertuig zit.
De enige echte “upgrade” is het kiezen van een groter voertuig. Een full-size pick-up of een heavy-duty SUV heeft een hogere GVWR. Dat is de enige veilige manier om meer te vervoeren. Al het andere is een gok met uw veiligheid en de integriteit van het voertuig.
Dus, voordat je die extra ton grind achterin gooit, controleer de deurpost. Controleer vervolgens de banden. Controleer dan je zenuwen.
Op de volgende pagina gaan we dieper in op de mechanismen waarom deze limieten bestaan en wat er gebeurt als je ze overschrijdt.
Grenzen verleggen: sleeppakketten en realiteit van de lading
Het kennen van het laadvermogen van uw voertuig is een goed startpunt, maar wat gebeurt er als uw uitrusting groter is dan de cijfers op de sticker? Is het fysiek mogelijk om meer te vervoeren dan de fabrikant suggereert? Misschien. Maar je betreedt gevaarlijk terrein als je de wiskunde negeert.
Vrachtwagen- en SUV-fabrikanten weten dat bestuurders creatief moeten zijn. Daarom bieden ze optionele trekpakketten aan. Dit zijn niet alleen maar stickers op de zijkant; het zijn functionele upgrades. Je kijkt naar zwaardere transmissies, versterkte ophangingen, verbeterde koelsystemen en vaak grotere motoren. De hardware is belangrijk. Een goed trekpakket omvat meestal een kabelboom voor een aanhanger, een robuuste trekhaak en veiligheidskettingen. Sommige merken voegen remcontrollers of transmissietemperatuurmeters toe. Het doel is eenvoudig: de prestaties van het trekvoertuig verhogen, zodat het niet kapot gaat onder stress.
Maar hier zit het addertje onder het gras. Het overbeladen van een voertuig met te veel laadvermogen is roekeloos. Het brengt de remafstand, het rijgedrag en de integriteit van de banden in gevaar. Bij een snelheid van 110 km/uur loop je het risico dat je band kapot gaat. U loopt het risico de controle over de aanhanger te verliezen. Erger nog, als een politieagent je aan de kant houdt en de doorhangende achterkant ziet of brandend rubber ruikt, kun je een bekeuring krijgen voor onveilig laden. Niemand wil die hoofdpijn. Het is de boete niet waard, laat staan het risico voor uw passagiers en andere bestuurders op de weg.
Als je wilt weten waar je aan toe bent, moet je naar de details kijken. Het laadvermogen varieert enorm per merk, model en jaar.
Acura-lading
Acura’s line-up tijdens deze periode was sterk gericht op sedans en crossovers. Het laadvermogen was bescheiden en weerspiegelde eerder hun positionering in luxe dan hun nut als werkpaard.
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-trekvermogen
Audi Payload
Het aanbod van Audi was vergelijkbaar. Bij de meeste hier genoemde modellen ontbreken specifieke gegevens over de payload in het bronmateriaal, wat vaak betekent dat de gegevens bedrijfseigen zijn of aanzienlijk variëren per optiepakket. De TT en oudere A8/S8-modellen hadden gedefinieerde limieten.
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi-trekvermogen
BMW-lading
De cijfers van BMW laten een mix zien van sportsedans en SUV’s. De X5 en nieuwere platforms uit de 3-serie en 5-serie hielden goed stand, maar de Z4 bleef licht. Let op de daling van het laadvermogen voor de 2009 750 vergeleken met voorgaande jaren.
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 20 |
Als u van plan bent iets te vervoeren dat zwaarder is dan de boodschappen voor een weekend, moet u het laadvermogen van uw vrachtwagen kennen voordat u begint met laden. Laadvermogen gaat niet alleen over slepen. Het is het totale gewicht van passagiers, vracht en optionele uitrusting dat de ophanging en het frame van het voertuig aankunnen als u al op de bestuurdersstoel zit. Als u deze cijfers negeert, loopt u het risico de onderdelen van de ophanging te beschadigen, de banden voortijdig te verslijten of, erger nog, de controle te verliezen.
De onderstaande gegevens bestrijken de modeljaren 2006 tot en met 2009 voor de grote Amerikaanse vrachtwagen- en SUV-fabrikanten. We kijken strikt naar het maximale laadvermogen in kilo’s. Als een model een streepje heeft, betekent dit dat het specifieke cijfer niet is gemarkeerd in deze dataset, vaak omdat het enorm varieert per configuratie of omdat het model is uitgefaseerd.
Chevrolet Payload
Het aanbod van Chevy in deze periode was sterk gericht op werkvrachtwagens en grote SUV’s. De Silverado HD-serie domineert de bovenkant, waarbij het 3500 HD-model meer dan 2.000 kg kan dragen. Dat is een serieus nut. De lichte Silverado 1500 zit comfortabel in het bereik van 1.600 tot 1.900 lb, afhankelijk van het jaar.
De Tahoe en Suburban volgen vergelijkbare patronen, waarbij de 2500 HD-varianten bijna het dubbele laadvermogen bieden van hun 1500-tegenhangers. Als je naar een Tahoe uit 2006 kijkt, kijk je naar 1.522 lbs. In 2009 blijft dat aantal stabiel op 1.835 pond voor standaardmodellen. De Express-bestelwagen is een werkpaard: hij weegt consequent 2.306 pond voor de 1500 en springt naar 4.147 pond voor de 3500 in 2009.
Kleine SUV’s en cross-overs vertellen een ander verhaal. De Equinox, Impala, Malibu en Aveo tonen streepjes, wat aangeeft dat het laadvermogen niet de belangrijkste maatstaf is die voor deze auto’s in deze specifieke dataset op de markt wordt gebracht. De HHR is een uitzondering, met een maximum van 900 lbs. De Avalanche 1500 schommelt tussen 1.258 en 1.444 lbs. De middelgrote Colorado-truck is een solide optie als u minder dan 2.000 lbs nodig heeft, terwijl u stabiel rond de 1.300 lbs blijft.
Chevrolet Max laadvermogen per model (2006-2009)
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Lawine 1500 | 1.387 |
| 2006 | Lawine 2500 | 2.072 |
| 2006 | Colorado | 1.532 |
| 2006 | Express | 2.306 |
| 2006 | HHR | 900 |
| 2006 | Zilverado 1500 | 1.913 |
| 2006 | Silverado 1500 Hybride | 1.162 |
| 2006 | Silverado 1500SS | 1.253 |
| 2006 | Silverado 1500HD | 3.129 |
| 2006 | Silverado 2500HD | 3.606 |
| 2006 | Silverado 3500HD | 5.169 |
| 2006 | Voorstedelijk 1500 | 1.731 |
| 2006 | Voorstad 2500 | 2.828 |
| 2006 | Tahoe | 1.522 |
| 2006 | TrailBlazer | 1.194 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 1.429 |
| 2007 | Lawine 1500 | 1.258 |
| 2007 | Colorado | 1.316 |
| 2007 | Express | 2.306 |
| 2007 | HHR | 900 |
| 2007 | Zilverado 1500 | 1.658 |
| 2007 | Silverado 1500 Klassiek | 1.913 |
| 2007 | Silverado 1500 Hybride Klassiek | 1.162 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Klassiek | 1.253 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Klassiek | 3.129 |
| 2007 | Silverado 2500HD | 3.458 |
| 2007 | Silverado 2500 HD Klassiek | 3.606 |
| 2007 | Silverado 3500 Klassiek | 5.169 |
| 2007 | Voorstedelijk 1500 | 1.593 |
| 2007 | Voorstad 2500 | 2.561 |
| 2007 | Tahoe | 1.835 |
| 2007 | TrailBlazer | 1.194 |
| 2008 | Lawine 1500 | 1.444 |
| 2008 | Colorado | 1.316 |
| 2008 | Express | 2.306 |
| 2008 | HHR | 900 |
| 2008 | Zilverado 1500 | 1.652 |
| 2008 | Silverado 2500HD | 3.458 |
| 2008 | Silverado 3500HD | 3.621 |
| 2008 | Voorstedelijk 1500 | 1.593 |
| 2008 | Voorstad 2500 | 2.561 |
| 2008 | Tahoe | 1.835 |
| 2008 | Tahoe-hybride | 1.830 |
| 2008 | TrailBlazer | 1.194 |
| 2009 | Lawine 1500 | 1.333 |
| 2009 | Colorado | 1.250 |
| 2009 | Express 1500 | 2.306 |
| 2009 | Express 2500 | 3.262 |
| 2009 | Express 3500 | 4.147 |
| 2009 | HHR | 900 |
| 2009 | Zilverado 1500 | 1.652 |
| 2009 | Silverado 2500HD | 3.480 |
| 2009 | Silverado 3500HD | 3.873 |
| 2009 | Voorstedelijk 1500 | 1.593 |
| 2009 | Voorstad 2500 | 2.561 |
| 2009 | Tahoe | 1.835 |
| 2009 | Tahoe-hybride | 1.830 |
| 2009 | TrailBlazer | 1.194 |
Chrysler-lading
De intrede van Chrysler in het zware gesprek is dunner dan die van Ford of GM. De PT Cruiser valt op als een verrassende ladingdrager, die in 2007 bijna 2.000 kg woog. De meeste andere Chrysler-modellen, waaronder de 300 en Sebring, tonen streepjes, wat suggereert dat de lading niet de bepalende specificatie is voor die sedans in deze context.
De Town & Country minivan is een praktische keuze voor gezinnen en biedt tussen 2007 en 2008 consequent 1.200 kg laadvermogen. De Aspen SUV levert 1.600 kg, terwijl de Pacifica rond de 865 tot 889 kg schommelt. De Aspen Hybrid daalt lichtjes naar 1.500 kg in 2009. Als je in dit tijdperk het maximale laadvermogen van Chrysler nodig hebt, is de PT Cruiser (2007) met 1.907 kg de uitschieter.
Chrysler Max. laadvermogen per model (2006-2009)
| Jaar | Model | Maximaal laadvermogen (lbs) |
|---|---|---|
| 2007 | Aspen | 1.600 |
| 2007 | PT-kruiser | 1.907 |
| 2007 | Pacifica | 889 |
| 2 |
Honda Payload-specificaties: 2006-2009
Het aanbod van Honda in deze jaren bestond uit een mix van betrouwbare pendelaars en serieuze vervoerders, maar de gegevens over het laadvermogen vertellen een specifiek verhaal over het nut. De Ridgeline viel meteen op. In 2006 verwerkte hij een lading van 1549 lbs en bleef dat aantal stabiel tot en met 2008 voordat de gegevens over het modeljaar 2009 stilvielen. De Odyssey minivan was het werkpaard van de familie en leverde van 2006 tot 2009 1349 lbs op. Als je iets kleiners maar toch capabels nodig had, bood de 2007-2008 Element 675 lbs, terwijl de 2007-2008 Civic je een bescheiden 385 lbs opleverde. De 2006 Insight haalde 400 lbs, maar de meeste sedans zoals de Accord, CR-V, Pilot en S2000 lieten je raden met ontbrekende gegevens.
Specificaties HUMMER-laadvermogen: 2006-2009
U heeft geen HUMMER gekocht vanwege het brandstofverbruik. Je kocht hem om zware spullen over ruw terrein te verplaatsen. De H2 steeg van geen vermelde gegevens in 2006-2007 naar een solide 2200 lbs in 2008-2009. De H3 was de optie op instapniveau en bleef stabiel op 1150 lbs in 2006-2008 voordat hij in 2009 opliep tot 1312 lbs. De H3T pick-up verscheen in 2009 met een limiet van 1090 lbs. De H1 Alpha was de brute force-optie in 2006, met een vermogen van 3087 lbs. Dat is veel gewicht.
Hyundai Payload-specificaties: 2006-2009
Hyundai speelde een inhaalslag. De gegevens zijn schaars. Voor 2006-2007 toont bijna elk model, van de Accent tot de Veracruz, geen gegevens over het laadvermogen. De 2008 -modellen volgden dit voorbeeld. In 2009 introduceerden ze de Genesis, maar nogmaals, het laadvermogen ontbreekt. Het is moeilijk om een build of uitrusting te plannen als de cijfers er niet zijn. Als je naar een gebruikte Hyundai uit deze tijd kijkt, moet je misschien de deurpoststicker controleren in plaats van een database.
Infiniti Payload-specificaties: 2006-2009
Infiniti bracht luxe in balans met verrassende functionaliteit. De QX56 was de zware lifter, beginnend bij 1440 lbs in 2006, springend naar 1553 lbs in 2008, en daar blijvend in 2009. De FX35 was constant op 1183 lbs voor 2006-2008 en verbeterde vervolgens lichtjes tot 1213 lbs in 2009. De FX50 was in 2009 van de partij met 1185 lbs. De G37 bood 1040 lbs in 2008, terwijl de M35 en M45 sedans rond de 1000 lbs schommelden toen er gegevens beschikbaar waren. De Q45 in 2006 behaalde 979 lbs.
Isuzu Payload-specificaties: 2006-2009
Isuzu hield nog steeds stand op de SUV-/vrachtwagenmarkt. De Ascender presteerde stabiel, met een nominaal vermogen van 1133 lbs van 2006 tot 2008. De vrachtwagens uit de i-serie waren meer gevarieerd. De i-280 in 2006 verwerkte 1532 lbs, terwijl de i-290 lichtjes daalde tot 1512 lbs in 2008. De i-350 startte op 1190 lbs in 2006, sprong naar 1516 lbs in 2007 en daalde vervolgens naar 1260 lbs in 2008. De cijfers variëren wild, afhankelijk van de trim en het jaar.
Jaguar Payload-specificaties: 2006-2009
Het laadvermogen van Jaguar is laag. Dit zijn luxe auto’s, geen werkpaarden. Het X-Type kon van 2006 tot 2008 een consistente 1058 lbs verdragen. De XK coupé en roadster hadden het moeilijker en daalden van 815 kg in 2008 naar 772 kg in 2009. De XKR volgde dezelfde neerwaartse trend. Bij de meeste andere modellen, zoals de S-Type, XJ8 en XJR, staan geen gegevens vermeld. Als u een rolkooi of zware audioapparatuur in een XK uit 2008 plaatst, gaat u tot het uiterste.
Specificaties Jeep-laadvermogen: 2006-2009
Jeep is waar het echte nutsbedrijf woont. De Commander begon sterk op 1620 lbs in 2006, en bleef vervolgens de rest van de run op 1300-1310 lbs hangen. De Grand Cherokee schommelde tussen 1050 lbs en 1180 lbs. De Liberty was gedurende alle vier de jaren stabiel op 1150 lbs. De Wrangler en Wrangler Unlimited begonnen bij 800-1000 lbs en klommen naar 1000-1150 lbs in 2009. Het Compass en de Patriot wogen beide op 925 lbs toen ze beschikbaar waren.
Kia Payload-specificaties: 2006-2009
Kia bood fatsoenlijke nummers voor de prijs. De Borrego SUV was de koning van het assortiment in 2009, met een gewicht van 1815 lbs. De minibus Sedona woog in 2007-2008 1532 lbs. De Sorento daalde lichtjes van 1318 lbs in 2007 naar 1277 lbs in 2008. De hatchbacks Rio en Rio 5 boden respectievelijk 1273 lbs en 1200 lbs, en bleven consistent tot 2008. De Sportage schommelde rond de 1200 lbs. Bij de meeste andere modellen, zoals de Amanti en Optima, ontbraken gegevens.
Specificaties Land Rover-laadvermogen: 2006-2009
De cijfers van Land Rover vertellen een verhaal over gewichtstoename. De LR3 begon op 1806 lbs in 2006, zakte naar 1695 lbs in 2007 en kwam uit op 1325 lbs voor 2008-2009. De Range Rover volgde een vergelijkbare daling, beginnend bij 1360 lbs en gedaald tot 1136 lbs in 2008. De Range Rover Sport hield drie jaar lang 1301 lbs vast, voordat hij in 2009 daalde tot 1067 lbs. De LR2 was de lichtste optie en bleef in 2008-2009 op 1100 lbs. Je verliest capaciteit naarmate de modellen ouder worden of van generatie veranderen.
Specificaties Lexus laadvermogen: 2006-2009
Lexus combineert sport en nut. De LX 570 was de zware slagman met 1411 lbs in 2008-2009. De RX 350 begon bij 1395 lbs in 2007 en zakte vervolgens naar 925 lbs in 2008-2009. De GX 470 was consistent op 1329 lbs voor 2006-2008. De ES 350 behaalde in 2007-2008 1099 lbs. De GS -modellen varieerden, waarbij de GS 350 daalde van 837 lbs naar 746 lbs. De SC 430 was met 690 lbs over de hele linie de lichtste. De LS 460 bood 1201 lbs.
Specificaties Lincoln-lading: 2006-2009
Lincoln hield het bij grote SUV’s en vrachtwagens. De Navigator was de steunpilaar en steeg van 1540 lbs in 2006 naar 1650 lbs in **
Mazda-laadvermogenlimieten
Het Mazda-gamma van 2006 tot 2009 vertelt een verhaal van functionele vrachtwagens, compacte cross-overs en pittige sportwagens die dezelfde garageruimte delen. Het laadvermogen varieert enorm, afhankelijk van of u boomstammen vervoert in een vrachtwagen uit de B-serie of slechts twee personen in een RX-8.
In 2006 domineerde de Mazda B-serie het zware werk. De B3000 kon 1.680 lbs vracht verwerken. De B2300 en B4000 waren lichter en hadden beide een nominaal vermogen van 1.260 lbs. Personenauto’s waren verschillende beesten. De Mazda6 slaagde erin 1.319 kg te verwerken, terwijl de krachtige MazdaSpeed6 dankzij het extra gewicht bijna 350 kg capaciteit verloor tot 963 kg. De Mazda3 had geen vermeld laadvermogen in deze dataset, maar de Mazda5 minivan had een nominaal vermogen van 1.239 lbs. De MX-5 Miata, een lichtgewicht roadster, had een strikte limiet van 637 lbs. De RX-8 woog op 779 lbs, en de Tribute SUV bood 988 lbs.
In 2007 kwam de CX-9 in de mix. Hij verwerkte 1.493 lbs. De MazdaSpeed3 verscheen in de gegevens, maar had geen laadvermogen. Het E-Klasse Mercedes-nieuws? Nee, dat is verkeerd. Terug naar Mazda. De Mazda6 daalde lichtjes naar 1.080 lbs. De RX-8 werd aangehaald tot 765 lbs. De MX-5 bleef stabiel op 637 lbs.
In 2008 verdween de CX-9 van de laadvermogenlijsten hier, maar de Tribute Hybrid verscheen. Hij droeg 1.083 lbs en overtrof de 1.057 lbs van de standaard Tribute. De Mazda5 kreeg een klap en zakte naar 1.191 lbs. De Mazda6 bleef op 1.087 lbs. De MX-5 verloor een paar kilo en zat op 633 lbs. De RX-8 bleef op 765 lbs.
In 2009 daalde de B2300 naar 1.200 lbs, terwijl de B4000 op 1.260 lbs bleef. De CX-7, CX-9 en Tribute hadden geen vermelde lading. De Mazda5 bleef op 1.191 lbs. De Mazda6 daalde lichtjes tot 1.082 lbs. De RX-8 daalde tot 754 lbs.
Meer Mazda-specificaties:
– Mazda GVWR
– Mazda GAWR
– Mazda GCWR
– Mazda-laadcapaciteit
– Mazda leeggewicht
– Mazda-trekvermogen
Mercedes-Benz laadvermogenlimieten
Mercedes-Benz leunde in deze tijd zwaar op SUV’s voor het daadwerkelijke vervoer. De sedans? Niet zo veel.
In 2006 waren de enige modellen met een vermeld laadvermogen de ML350 en ML500. De ML350 verwerkte 1.616 lbs. De ML500, die zwaarder was, daalde tot 1.496 lbs. De R-Klasse was een transportwagen met een vermogen van 2.000 lbs. Bij alle sedans – C-Klasse, CLS, E-Klasse, S-Klasse, SL, SLK, SLR – stonden geen gegevens over het laadvermogen vermeld.
In 2007 werd de SUV-familie uitgebreid. De GL320 slaagde erin 1.086 lbs te verwerken. De GL450 sprong naar 1.620 lbs. De G500 woog op 1.289 lbs. De ML350 is licht gestegen naar 1.635 lbs. De ML320 woog 1.422 lbs. De ML500 keerde terug naar 1.620 lbs. De prestatiegerichte ML63 AMG daalde naar 1.257 lbs. De R-Klasse daalde tot 1.635 lbs. De SLR McLaren was verrassend licht met 626 lbs. De E-Klasse liet uiteindelijk een getal zien: 1.157 lbs.
In 2008 won de G500 een aanzienlijke capaciteit, oplopend tot 1.764 lbs. De G55 woog 1.433 lbs. De GL450 en GL550 hadden beide een gewicht van 1.620 lbs. De ML320 bleef 1.422 lbs. De ML350 bleef op 1.635 lbs. De ML550 woog 1.620 lbs. De SLR McLaren kelderde naar 342 lbs. De E-Klasse bleef op 1.157 lbs. De GL320 en ML63 AMG hadden geen gegevens.
In 2009 werd de G500 buiten de deur gehouden, maar kwam de ML63 AMG terug op 1.300 lbs. De GL450 en GL550 hadden beide een gewicht van 1.620 lbs. De ML350 bleef op 1.635 lbs. De ML320 woog 1.422 lbs. De ML550 woog 1.620 lbs. De R-Klasse daalde tot 1.365 lbs. De E-Klasse bleef stabiel op 1.157 lbs. De CLS 550 had geen gegevens.
Meer Mercedes-Benz-specificaties:
– Mercedes-Benz GVWR
-Mercedes-BenzGAWR
– Mercedes-Benz GCWR
– Mercedes-Benz laadvermogen
– Mercedes-Benz leeggewicht
– Mercedes-Benz trekvermogen
Mercury-payloadlimieten
Mercury was in wezen Ford met verschillende badges, en de laadvermogencijfers weerspiegelen dat platformdeling.
In 2006 verwerkte de Mountaineer 1.549 lbs. De Monterey minivan had een nominaal gewicht van 1.320 lbs. De Mariner SUV had een gewicht van 1.075 lbs. De Mariner Hybrid, belast door het gewicht van de batterij, daalde tot 920 lbs. De Grand Marquis, Milan en Montego hadden geen vermelde ladingen.
In 2007 bleef de Mountaineer op 1.443 lbs. De Monterey bleef op 1.320 lbs. De Mariner hield stand op 1.075 lbs. De Mariner Hybrid bleef op 920 lbs. De grootmarkies, Milaan en Montego hadden nog steeds geen gegevens.
In 2008 bleef de Mountaineer op 1.443 lbs. De Mariner daalde lichtjes naar 1.059 lbs. De Mariner Hybrid bleef op 920 lbs. De grootmarkies, Milan en Sable hadden geen gegevens.
In 2009 bleef de Mountaineer op 1.443 lbs. De Mariner bleef op 1.059 lbs. De Mariner Hybrid bleef op 920 lbs. De grootmarkies, Milan en Sable hadden geen gegevens.
Meer Mercury-specificaties:
– Mercury GVWR
– Kwik GAWR
– Mercury GCWR
– Mercury-laadcapaciteit
– Mercury rijklaar gewicht
– Mercury-trekvermogen
MINI-laadvermogenlimieten
MINI veranderde in de loop der jaren niet veel qua laadvermogen. De auto’s zijn klein, dus de cijfers weerspiegelen dat.
In 2006 verwerkte de Cooper Convertible 771 lbs. De Cooper Hardtop werd beoordeeld voor 816 lbs.
In 2007 bleef de Cooper Convertible op 771 lbs. De Cooper Hardtop bleef op 816 lbs.
In 2008 werd de Cooper Clubman geïntroduceerd, die de 816 lbs -waardering van de hardtop deelde. De Convertible bleef op 771 lbs.
2009 bracht de John Cooper Works-varianten met zich mee. Zowel de JCW Hardtop als de JCW Clubman verwerkten 816 lbs.
Meer MINI-specificaties:
– MINI GVWR
-MINI-GAWR
-MINI GCWR
– MINI-vrachtdraagvermogen
– MINI Rijklaar gewicht
– MINI-trekvermogen
Mitsubishi-laadvermogenlimieten
Mitsubishi bood een breed scala aan toepassingen, van de compacte Lancer tot de enorme Raider pick-up.
In 2006 was de Raider de koning op het gebied van laadvermogen met 1.590 lbs. De Montero verwerkte 1.165 lbs. De Endeavour had een gewicht van 1.055 pond. De Outlander woog 904 lbs. De Lancer behaalde 981 lbs. De Galant woog op 969 lbs. De Eclipse, een coupé, woog 794 lbs.
In 2007 sprong de Outlander aanzienlijk naar 1.538 lbs. De Raider daalde lichtjes naar 1.580 lbs. De Endeavour bleef op 1.055 lbs. De Galant daalde naar 937 lbs. De Eclipse bleef op 794 lbs. De Lansier was dat
Saturn Payload-specificaties
De laatste jaren van Saturnus waren een beetje een allegaartje als het ging om vervoersmogelijkheden. De Saturn Ion uit 2006 vermeldde geen laadvermogen, maar de middelgrote Relay minivan kon 1350 lbs aan. De compacte SUV VUE woog 1331 lbs.
In 2007 zijn de zaken veranderd. De nieuwe Aura sedan bood een laadvermogen van 1009 lbs. De Outlook, in wezen een Pontiac Torrent met een nieuwe badge, was een werkpaard met 1678 lbs. De Estafette bleef stabiel op 1354 lbs. Als je voor hybride ging, zakte de VUE Hybrid naar 1511 lbs, terwijl de basisVUE op 1331 lbs bleef. De Sky -roadster? Er zijn geen payloadgegevens vermeld.
In 2008 kwam de Astra compacte coupé op de markt met een bescheiden 893 lbs. De Aura hield zijn 1009 lbs vast. De Outlook bereikte een maximum van 1678 lbs. De VUE zag een aanzienlijke daling naar 1000 lbs, en de hybride versie daalde naar 1111 lbs. De Sky had nog steeds geen gegevens.
In 2009 kromp de line-up. De Astra verdween van de lijst met ladingen. De Aura bleef op 1009 lbs. De Vooruitzichten kregen een lichte voorsprong en bereikten 1709 lbs. De VUE en VUE Hybrid behielden hun nummers uit 2008: respectievelijk 1000 lbs en 1111 lbs. De Sky en Aura Hybrid hadden geen gegevens.
Voor meer technische limieten moet je Saturn GVWR, Saturn GAWR, Saturn GCWR, Saturn Cargo Carrying Capacity, Saturn Curb Weight of Saturn Towing Capacity opzoeken.
Scion Payload-specificaties
Bij Scion draaide alles om jeugd en minimalisme, wat betekende dat de lading niet altijd de krantenkop was. In 2006 waren er voor de modellen tC, xA en xB geen gegevens over de payload vermeld.
2007 bracht de bijgewerkte tC, nog steeds geen laadvermogen.
2008 zag de komst van de xD en de voortdurende aanwezigheid van de tC en xB. Nogmaals, er zijn geen laadvermogennummers verstrekt voor een van deze modellen.
2009 volgde. De tC, xB en xD bleven zonder payloadgegevens.
Als je de zware specificaties nodig hebt, controleer dan Scion GVWR, Scion GAWR, Scion GCWR, Scion Cargo Carrying Capacity, Scion Curb Weight of Scion Towing Capacity.
slimme payload-specificaties
De smart fortwo is klein. Het is niet gebouwd voor vracht. In 2008 bedroeg het maximale laadvermogen slechts 463 lbs. Dat is nauwelijks genoeg voor een chauffeur en een paar boodschappen.
Voor andere specificaties, zie smart GVWR, smart GAWR, smart GCWR, smart vrachtdraagvermogen, smart rijklaar gewicht of smart trekvermogen.
Subaru Payload-specificaties
Subaru heeft de neiging om voorrang te geven aan handling boven puur vervoeren, maar de cijfers vertellen een verhaal.
In 2006 kon de B9 Tribeca 1560 lbs aan. De Baja vrachtwagenvariant haalde 1070 lbs. De Forester woog op 1060 lbs. De Impreza Sedan was lichter met 955 lbs, terwijl de Wagon -versie 995 lbs hield. De met Outback Sport getrimde variant bood 1132 lbs. De WRX STI? Niet zozeer, slechts 794 lbs. De Legacy Sedan deed 1200 lbs, en de Wagon -versie kostte 1300 lbs. De belangrijkste Outback SUV kon 1245 lbs vervoeren.
2007 kende enkele veranderingen. De B9 Tribeca behield 1560 lbs. De Forester daalde naar 1010 lbs. De Impreza Sedan bleef op 955 lbs, Wagon op 995 lbs en Outback Sport op 1132 lbs. De Legacy Sedan daalde naar 1055 lbs, en de Wagon naar 1290 lbs. De Outback kreeg een klap, tot 995 lbs.
2008 was een rommelig jaar voor de line-up. De Forester keerde terug naar 1010 lbs. De Impreza Wagon daalde tot 976 lbs. De Sedan daalde naar 856 lbs. De Outback Sport had een gewicht van 1082 lbs. De WRX STI kaatste terug naar 1080 lbs. De Legacy bleef op 1055 lbs. De Outback verbeterde tot 1085 lbs. De Tribeca (naam verwijderd B9) kelderde naar 660 lbs.
2009 vereenvoudigde dingen. De Forester is 1230 lbs aangekomen. De Legacy had een gewicht van 1055 pond. De Outback woog op 1078 lbs. De Tribeca bleef op 660 lbs.
Voor diepere sneden zoekt u naar Subaru GVWR, Subaru GAWR, Subaru GCWR, Subaru laadvermogen, Subaru rijklaar gewicht of Subaru trekvermogen.
Specificaties Suzuki Payload
Suzuki’s aanwezigheid in de VS was kort en grillig.
In 2006 verwerkte de Aerio sedan 955 lbs. De Forenza deed 981 lbs. De Grand Vitara SUV wist 1175 lbs te verwerken. De Reno compact woog 941 lbs. De Verona had geen gegevens. De XL7 SUV was sterk met 1168 lbs.
2007 was verwarrend. De Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno en de nieuwe SX4 hadden geen payloadgegevens. Alleen de XL7 bleef over, met een gewicht van 1626 lbs.
In 2008 keerde Forenza terug met 926 lbs. De Grand Vitara had een gewicht van 1178 lbs. De Reno bleef op 926 lbs. De SX4 bood 893 lbs. De XL7 hield zijn 1626 lbs vast.
2009 was het einde. De Equator -truck had geen gegevens. De Grand Vitara had geen gegevens. De SX4 had een gewicht van 893 lbs. De XL7 had geen gegevens.
Zoek naar Suzuki GVWR, Suzuki GAWR, Suzuki GCWR, Suzuki laadvermogen, Suzuki rijklaar gewicht of Suzuki trekvermogen voor meer informatie.
Toyota Payload-specificaties
De betrouwbaarheid van Toyota is legendarisch, maar het laadvermogen varieert enorm per model.
In 2006 deed de 4Runner 1285 lbs. De Avalon sedan verwerkte 1075 lbs. De Camry woog 1059 pond. De coupé Camry Solara had geen gegevens. De Corolla behaalde 1055 lbs. De Highlander SUV was een beest met 1840 lbs. De Highlander Hybrid daalde naar 1605 lbs. De Landcruiser deed 1500 lbs. De Matrix hatchback verwerkte 1166 lbs. De Prius hybride woog op 1085 lbs. De RAV4 deed 1130 lbs. De Sequoia SUV woog 1510 lbs. De minivan Sienna behaalde 1570 lbs. De Tacoma -truck deed 1540 lbs. De Toendra -truck was sterk met 1835 lbs.
2007 bracht veranderingen. De 4Runner had een gewicht van 1285 lbs. De Avalon daalde naar 1070 lbs. De Camry en Camry Hybrid hadden geen gegevens. De Corolla bleef op 1055 lbs. De nieuwe FJ Cruiser deed 1280 lbs.
