Laad een paar dozen keramische tegels in een subcompacte hatchback en de achterkant zal doorzakken. Je ziet de bumper naar het trottoir zakken en de neus omhoog komen. Het is een onmiddellijke, fysieke waarschuwing dat u de limiet van de schorsing heeft overschreden. Zelfs in een heavy-duty pick-up of SUV is het resultaat hetzelfde, hoewel er aanzienlijk meer massa nodig is om die stijvere veren samen te drukken. Je moet een goederentrein vol tegeldozen laden om een vrachtwagen merkbaar te laten hurken.
Maar probeer dat eens met een enorm recreatievoertuig. Tenzij u een lading vloerbedekking van industriële grootte vervoert, zult u het voertuig niet lager zien zitten. Het chassis is gebouwd om die belasting zonder drama te absorberen. Dit gebrek aan tactiele feedback creëert een gevaarlijke illusie van veiligheid. Hoe weet u of u een camper overbelast? Het korte antwoord is: je voelt het niet. Jij berekent het.
De maatstaf die hier van belang is, is vrachtcapaciteit. Dit is de harde limiet voor hoeveel spullen je legaal en veilig in de boorinstallatie kunt gooien. Het is geen suggestie. Het is een door de fabrikant gedefinieerd plafond. Als u deze overschrijdt, brengt dit het rijgedrag, het remmen en de structurele integriteit in gevaar. Om uw specifieke nummer te vinden, moet u een eenvoudige aftrekkingsreeks uitvoeren met behulp van de gegevens op het certificeringslabel van uw voertuig of in de gebruikershandleiding.
De wiskunde achter de limiet
U begint met het bruto voertuiggewicht (GVWR). Dit is het maximale beladen gewicht waarvoor de camper is ontworpen. Van dat totaal trek je alles af wat al op de weegschaal staat.
Trek eerst het Onbeladen Voertuiggewicht (UVW) ervan af. Dit is het gewicht van de camper bij het verlaten van de fabriek, inclusief een volle tank brandstof, olie en koelvloeistof. Het is het basisgewicht voordat u iets anders aan boord brengt.
Vervolgens moet u verantwoording afleggen aan de mensen. De fabrikant geeft een Sleep Capacity Weight Rating (SCWR) op. Dit berekenen ze door het aantal slaapplaatsen te vermenigvuldigen met 154 pond. Ja, ze gaan ervan uit dat elke persoon 154 pond weegt. Het is een conservatief gemiddelde, maar het is het getal dat wordt gebruikt voor certificering.
Houd vervolgens rekening met de vloeistoffen die geen brandstof zijn. Propaan weegt 4,2 pond per gallon. Zoet water weegt 8,3 pond per gallon. Deze tanks zijn zelden leeg als je de weg op gaat.
Hier is een concreet voorbeeld gebaseerd op een typische camperconfiguratie:
Stap 1: Begin met een GVWR van 20.000 pond.
Stap 2: Trek de UVW van 14.500 pond af.
Stap 3: Trek de SCWR af. Als de camper 6 slaapposities heeft, is dat 924 pond (6 x 154 lbs).
Stap 4: Trek 12 gallon propaan af. Bij 4,2 lbs/gal is dat 50,4 pond.
Stap 5: Trek 25 liter vers water af. Bij 8,3 lbs/gal is dat 207,5 pond.
Het resultaat: 4.318,1 pond is uw totale laadvermogen (CCC).
Deze 4.318,1 pond is het absolute maximale gewicht van passagiers, huisdieren, uitrusting, voedsel en opslagartikelen. Overschrijd het niet. Als u zich afvraagt waar u deze nummers voor uw specifieke machine kunt vinden, zoek dan naar het certificeringslabel van de fabrikant, meestal op de deurpost aan de bestuurderszijde of in de kast. U kunt ook online zoeken naar de specifieke CCC-gegevens van uw model.
Gegevens over laadcapaciteit van voertuigen
Voor degenen die specifieke modellen willen vergelijken: de volgende gegevens tonen de beschikbare laadruimte in kubieke voet voor verschillende merken en modellen van de modeljaren 2006 tot 2009. Hoewel deze lijst zich richt op personenauto’s en lichte vrachtwagens, blijft het principe van het controleren van de specificaties van de fabrikant hetzelfde in alle autocategorieën.
Acura-laadcapaciteit
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft3) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25,3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2007 | TSX | 13.2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12,5 |
| 2008 | TSX | 13.2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12,6 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi laadvermogen
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft3) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15,9 |
| 2006 | A8 | 14.6 |
| 2006 | S4 | 13.4 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13.4 |
| 2007 | A6 | 15,9 |
| 2007 | A8 | 14.6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13.4 |
| 2007 | S4 | 13.4 |
| 2007 | S6 | 13,9 |
| 2007 | S8 | 14,6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15,9 |
| 2008 | A8 | 14.6 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3,5 |
| 2008 | RS4 | 13.4 |
| 2008 | S4 | 13.4 |
| 2008 | S5 | 16.1 |
| 2008 | S6 | 15,9 |
| 2008 | S8 | 14.6 |
| 2008 | TT | 8,8 |
| 2009 | A3 | 54,6 |
| 2009 | A4 | 10.2 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | A8 | 14.6 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3,5 |
| 2009 | S4 | 10.2 |
| 2009 | S5 | 16.1 |
| 2009 | S8 | 14,6 |
| 2009 | TT | 8,8 |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
– Audi-trekvermogen
BMW laadvermogen
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft3) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 12 |
| 2006 | 330 | 12 |
| 2006 | 525 | 14 |
| 2006 | 530 | 14 |
Buick’s praktische ruimtehiërarchie
Als je op zoek bent naar volume, was de strategie van Buick in dit tijdperk duidelijk: grootte is belangrijk, maar segment bepaalt de limiet. De middelgrote sedans, de LaCrosse en Lucerne, boden respectievelijk een consistente en bescheiden inhoud van 16 en 17 kubieke voet. Dat aantal is tussen 2006 en 2009 niet veranderd. Het was genoeg voor een weekendtas, niet voor een garagerenovatie.
SUV’s vertelden een ander verhaal. De Rainier zat aan de onderkant met 80,1 kubieke voet. De Rendezvous sprong naar 108,9. Maar de Terraza? Het domineerde de beginjaren met 136,5 kubieke voet. Toen de Terraza voor het modeljaar 2008 werd vervangen door de Enclave, daalde de capaciteit lichtjes tot 116,2 en bleef vervolgens in 2009 steken op 115.
De verschuiving van de Terraza naar de Enclave markeerde een afweging van puur volume voor een meer eigentijds platform.
De scheiding tussen luxe en nutsvoorzieningen van Cadillac
Cadillac trok een harde grens tussen hun sedans en hun SUV’s. De kofferruimte van de sedan was voorspelbaar. De CTS en zijn krachtige V-variant hadden een inhoud van 12,5 kubieke voet. Dat steeg in 2008 naar 13,6 en bleef daar. De DTS, die een grotere sedan was, bood 18,8 kubieke voet. De STS en STS-V zaten in het midden op 13,8. De sportieve XLR en XLR-V waren krap, met een inhoud van slechts 11,6 kubieke voet.
De familie Escalade was de echte volumekoning. De standaard Escalade groeide van 104,6 in 2006 naar 108,9 in 2007, waar hij een plateau bereikte. De uitgebreide ESV-versies brachten dat naar 131.6 en later naar 137.4. De SRX bood een middenweg op 69,5. De Escalade Hybrid evenaarde het nut van de SRX met 69,5 in 2009. De EXT-pick-up? Geen vrachtgegevens beschikbaar.
Chevrolet’s volumekampioenen
Chevrolet dekte elke basis. Als u maximale opslagruimte nodig heeft, kijk dan eens naar de commerciële Express-bus. Het bood maar liefst 225,1 kubieke voet voor alle jaren en uitvoeringen (1500, 2500, 3500). De Sprinter Van 3500 van Dodge voerde dit later aan, maar voor Chevy was de Express de koning van de vracht.
Onder de consumentenvoertuigen leverde de Uplander minivan 120,1 kubieke voet. De TrailBlazer EXT SUV bood in 2006 107,4, en vanaf 2007 80,1. De HHR was veelzijdig, variërend van 57,7 tot 63,1 kubieke voet, afhankelijk van de paneelconfiguratie.
Sedans waren bescheiden. De Impala hield 18.6 stand. De Malibu en Malibu Hybrid schommelden rond de 15,1 tot 15,4. De Cobalt was krap op 13,9. De Aveo 5 hatchback bood verrassend genoeg 42 kubieke voet, passend bij de Malibu MAXX. De Corvette daalde van 22,4 in 2006 naar 11 in 2007-2008, voordat hij in 2009 terugkeerde naar 22,4. De Traverse, geïntroduceerd in 2009, bood 117,5 kubieke voet.
Grote vrachtwagens zoals de Silverado 1500 en Suburban 1500 vermelden vaak streepjes voor de laadcapaciteit, omdat het laadvolume enorm varieert afhankelijk van de cabine- en bedlengte.
Chrysler’s minivan-dominantie
Chrysler was in deze periode eigenaar van het minivansegment. De Town & Country was toonaangevend op het gebied van volume, met een aanbod van 146,7 kubieke voet in 2006, en bleef vervolgens rond 143,8 kubieke meter tot en met 2009. De Grand Caravan van Dodge (hetzelfde platform) ging zelfs nog hoger, beginnend bij 167,9 en daalde tot 144,3 in latere jaren.
De PT Cruiser was een curiosum. Het bood 92,2 kubieke voet in 2006 en 2008, maar daalde tot 62,7 in 2007 en 2009. De Pacifica bood 62,7 tot 92,2 kubieke voet, afhankelijk van het jaar. De 300 en 300C sedans hielden een stand van 15,6, een stijging naar 17,2 in 2008 voordat ze terugkeerden naar 15,6. De Aspen SUV leverde 102,4 kubieke voet, inclusief de hybride variant.
Dodge’s vrachtwagen- en bestelwagenhulpprogramma
De laadcapaciteit van Dodge wordt bepaald door zijn werkpaardenopstelling. De Grand Caravan-minivan bood tussen 2006 en 2007 een volume van 167,9 kubieke voet, en kwam daarna uit op 144,3 kubieke meter. De Caravan-minivan was vergelijkbaar met 142,3.
De Sprinter-busjes waren enorm. De Sprinter Wagon 2500 bood in 2006 321 kubieke voet en kwam toen neer op 141,3. De Sprinter Van 3500 groeide tot 371 kubieke voet. De Ram 1500-, 2500- en 3500-vrachtwagens boden consequent 41 kubieke voet in de hier vermelde bed-/binnenruimte.
SUV’s zoals de Durango en Nitro hadden respectievelijk een inhoud van 102,4 en 75,6 kubieke voet. De Magnum-wagen bood 71,6. De Charger- en Challenger-sedans hielden 16,2 stand. De kleine stam van de Viper was 6,8 en groeide lichtjes uit tot 8,4 en in latere jaren tot 8,9.
Houd er bij het vergelijken van deze cijfers rekening mee dat deze cijfers het totale binnenvolume vertegenwoordigen. De bruikbare ruimte is altijd minder vanwege wielkasten en stoelmechanismen.
Ford’s volumespel
Het Ford-gamma voor 2006 was een studie van uitersten. Je wilde ruimte? De bestelwagens E 150, E 250 en E 350 Super Duty hadden een laadcapaciteit van 256,5 kubieke voet. Dat is een serieuze vervoerder. De Explorer zat comfortabel op 85,8 kubieke voet, terwijl de Freestar minibus je 134,3 kubieke voet gaf. Zelfs de Escape -hybride beknibbelde niet en bood 65,5 kubieke voet met de stoelen omlaag. De Vijfhonderd? Een bescheiden 21,2 kubieke voet. De GT was nauwelijks iets, slechts 1 kubieke voet. Niet bepaald een kruidenier.
In 2007 draaide Ford de schroeven vast. De Edge debuteerde met 69,6 kubieke voet. De Expeditie EL strekte zich uit tot 130,8 kubieke voet en versloeg daarmee de 108,2 kubieke voet van de standaard Expeditie. De Freestar won een beetje en bereikte 137,2 kubieke voet. Maar hier wordt het rommelig. De vrachtwagens F 150, F 250 en F 350 kwamen opdagen zonder gegevens. Kon het ze gewoon niets schelen? De Explorer Sport Trac haalde 44,4 kubieke voet. De Focus bleef op 40,2 kubieke voet. De Mustang bleef een krappe 9,7 kubieke voet.
In 2008 daalde het aantal bestelwagens uit de E-serie lichtjes naar 230,6 kubieke voet. De Taurus X sloot zich aan bij het gezelschap met 85,5 kubieke voet. De Ranger kwam terug met 18,1 kubieke voet. De Focus verdween uit de lijst. De Stier ging iets omhoog en bereikte 21,2 kubieke voet. De Escape Hybrid steeg tot 66 kubieke voet. De Edge daalde een fractie naar 69 kubieke voet. De F 450 verscheen, maar wederom geen vrachtnummers. Het is alsof ze iets verborgen hielden. Of gewoon vergeten.
In 2009 kwam de Flex in de mix. Het bood 83,2 kubieke voet. De Expeditie won een tiende van een voet tot 108,3 kubieke voet. De Escape Hybrid groeide tot 66,1 kubieke voet. De Focus kromp dramatisch tot 13,8 kubieke voet. Waarom? Aerodynamica misschien? De Stier bleef stabiel op 21,2 kubieke voet. De Ranger verdween volledig uit de lijst. De F 450 bleef stil wat betreft vracht. De vrachtwagendivisie van Ford lijkt in een parallel universum te opereren waar volume er niet toe doet. Of misschien is het gewoon te groot om te meten.
GMC’s consistente kubustelling
GMC was voorspelbaar. Pijnlijk dus. De bestelwagens Savana 1500, Savana 2500 en Savana 3500 hadden een capaciteit van 225,1 kubieke voet van 2006 tot en met 2009. Geen enkele verandering. Waarom repareren wat niet kapot is? De Gezant bleef in diezelfde jaren op 43,7 kubieke voet. De Yukon daalde lichtjes van 63,6 kubieke voet in 2006 naar 60,3 kubieke voet in 2007. Hij bleef daar tot 2009. De Yukon XL klom een fractie van 45,7 naar 45,8 kubieke voet in 2007 en bewoog nooit.
De Acadia kwam in 2007 binnen met 19,7 kubieke voet. Hij groeide tot 25,5 kubieke voet in 2008 en bleef dat aantal behouden tot en met 2009. De Yukon Hybrid verscheen in 2008 met slechts 16,9 kubieke voet. Het bleef in 2009 staan. De Sierra -vrachtwagens? Geen gegevens. De kloof? Niets. Het is zoals GMC zegt: “Als je laadruimte nodig hebt, koop dan een busje. Als je stijl nodig hebt, koop dan een Sierra. We zullen je niet vertellen hoeveel spullen er achterin passen.” De Envoy XL verscheen in 2006 met 23,4 kubieke voet en verdween daarna. Beseften ze dat het te klein was? Waarschijnlijk.
Honda’s efficiënte verpakking
Honda speelt een ander spel. Efficiëntie. De Civic begon sterk in 2006 met 72 kubieke voet. Dat gold in 2007. In 2008 daalde de Civic sedan naar 35,7 kubieke voet. In 2009 kromp het opnieuw tot 11,5 kubieke voet. Wat is er gebeurd? De hatchback-versie kreeg waarschijnlijk meer liefde, maar de sedannummers vertellen een verhaal van afnemend nut. De Accord schommelde in 2006 en 2007 rond de 12,8 tot 14 kubieke voet en daalde vervolgens naar 11,9 kubieke voet in 2008 en 2009. De Accord Hybrid bleef van 2006 tot 2008 op 11,2 kubieke voet. In 2009 nam de Civic Hybrid de plaats 11,5 kubieke voet in. De Civic sedan pakte ook de 11.5 plek? Wacht, nee. In 2009 vermeldde de Civic 11,5 kubieke voet. De Civic Hybrid staat niet vermeld voor 2009, maar de Fit heeft het overgenomen.
De Fit debuteerde in 2007 met 41,9 kubieke voet. In 2009 groeide het tot 57,3 kubieke voet. Dat is een enorme sprong. Honda gokt duidelijk op het subcompacte segment. De Odyssey bleef een koning, met een bezit van 147,4 kubieke voet van 2006 tot 2009. Geen verandering. Het Element bleef tot en met 2008 op 74,6 kubieke voet. De Pilot daalde lichtjes van 87,6 kubieke voet in 2006 en 2007 naar 87 kubieke voet in 2009. De Ridgeline bleef stabiel op 41,4 kubieke voet. De CR-V was klein, slechts 10,4 kubieke voet. De S2000 was tenslotte een sportwagen. 5 kubieke voet. Net genoeg voor een helm.
Hummers brute eenvoud
Hummer rommelde niet. De H2 bood van 2006 tot 2009 30,7 kubieke voet aan. Constant. Onveranderlijk. De H3 bood voor diezelfde jaren 29,5 kubieke voet aan. De H3T pick-up verscheen in 2009, maar er waren geen gegevens. Waarom? Misschien omdat het een pick-up was. Misschien omdat het ze niets kon schelen. De H1 Alpha in 2006? Geen gegevens. Het is een tank. Er is geen laadruimte. Het heeft een missie. De H3T had waarschijnlijk vergelijkbare problemen. Of misschien gewoon slechte berichtgeving. De cijfers H2 en H3 zijn zo specifiek en toch zo onveranderlijk. Het is alsof ze het één keer hebben gemeten en nooit meer hebben gekeken.
De groeipijnen van Hyundai
Hyundai breidde uit. De Accent groeide van 12,4 kubieke voet in 2006 naar 15,9 kubieke voet in 2007. Hij bleef daar tot en met 2009. De Azera had een capaciteit van 16,6 kubieke voet van 2006 tot 2009. De Elantra groeide van 13 kubieke voet naar 14,2 kubieke voet in 2007 en hield dat vast. De Tiburon bleef op 14,8 kubieke voet. De Sonate bleef op 16,3 kubieke voet. De Santa Fe groeide van 30,5 kubieke voet naar 34,2 kubieke voet in 2007. Dat was het geval. De Tucson bleef op **22
Als u op zoek bent naar een gebruikte bedrijfswagen uit het midden van de jaren 2000, vertellen de volumenummers van het interieur u meer dan het embleem op de grille. Je kunt een ruig uiterlijk hebben, maar als het laadvolume bloedarm is, zit je vast aan een verheerlijkt weekendspeelgoed. We kijken naar kubieke meter ruimte, met name hoeveel ruimte u heeft om spullen, bagage of echte spullen mee te nemen zodra de stoelen zijn neergeklapt of verplaatst. De onderstaande gegevens bestrijken de modeljaren 2006 tot en met 2009 voor Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz en Mercury.
Jeep-laadcapaciteit
Jeep bouwde hun assortiment op rond het idee dat je bijna alles erin zou gooien. De Jeep Grand Cherokee was het werkpaard van de groep. Van 2006 tot 2009 beschikte hij over een constante laadruimte van 67,4 kubieke voet. Die consistentie is zeldzaam in dit tijdperk van veranderende platforms. De Commandant zat er qua formaat boven en bood iets meer ruimte. Het begon op 68,7 ft³ in 2006, daalde naar 68,9 ft³ in 2007 en bleef vervolgens de laatste twee jaar steken op 68,5 ft³.
De compacte opties vertellen een ander verhaal. De Jeep Liberty begon sterk op 69 ft³ in 2006 en 2007, maar de aantallen daalden naar 64,2 ft³ in 2008 en 2009. Waarom deze verandering? Waarschijnlijk een aanpassing in de hoek van de rugleuning of de binnenverpakking voor het bijgewerkte modeljaar, maar het verlies van bijna 5 kubieke voet is van belang als u kajaks vervoert.
De Wrangler en Wrangler Unlimited zijn hier de uitschieters. De tweedeurs Wrangler kon in 2006 slechts 45,8 ft³ vervoeren. In 2007 en 2008 steeg hij naar 61,2 ft³ en bleef daar in 2009. De vierdeurs Wrangler Unlimited was de echte vervoerder. Hij werd geïntroduceerd in 2008 en bood een enorme hoeveelheid ruimte, waarmee hij de kleinere Jeep-broers in het niet liet vallen. Het Kompas en Patriot vulden het gat op instapniveau. De Compass had een capaciteit van 53,6 ft³ van 2007 tot 2009. De Patriot bood in de eerste twee jaar 62,7 ft³ aan, wat overeenkwam met het nut van de Wrangler, ondanks dat hij op papier kleiner was.
Kia-laadcapaciteit
Kia breidde zich in deze periode snel uit en ging van compacte budgetauto’s naar grote gezinsauto’s. De Kia Sedona minivan was duidelijk de koning van het volume. In 2006 bood het maar liefst 141,5 kubieke voet aan ruimte. In 2007 en 2008 daalde dat aantal lichtjes tot 121,3 ft³, waarschijnlijk als gevolg van verpakkingsupdates of veranderingen in het stoelontwerp, maar het bleef met ruime marge de grootste optie in de lijst.
De Kia Rondo verscheen in 2007 op het toneel als crossover-concurrent. Zowel in 2007 als in 2008 had hij een capaciteit van 2007 en 2008. De SUV Sorento was consistent, met een prestatie van 66,4 ft³ in 2006, 2007 en 2008. De Sportage kwam in dezelfde jaren overeen met de Sorento op 66,6 ft³**.
Sedans en hatchbacks bleven achter. De Kia Amanti sedan bood slechts 15,9 ft³ aan in 2007 en 2008. De Optima hield 14,8 ft³ van 2006 tot 2008. De Rio 5 hatchback varieerde enorm, beginnend bij 49,6 ft³ in 2006, dalend naar 15,8 ft³ in 2007, en vervolgens terug naar 15,8 ft³ 49,6 ft³ in 2008. De Spectra 5 hatchback had 52,8 ft³ van 2006 tot 2008. De Borrego SUV verscheen in 2009 met 97,6 ft³ aan ruimte, waardoor hij een serieuze kandidaat is voor grote ladingen.
Land Rover-laadcapaciteit
De cijfers van Land Rover waren volatiel. De LR3 was de belangrijkste volumeleverancier, met 90,3 ft³ in 2006 en 2007. In 2008 kelderde het aantal naar 9,9 ft³, wat lijkt op een gegevensfout of een specifieke meetomstandigheid (misschien achterbank omhoog?), voordat het zich herstelde tot 90,3 ft³ in 2009.
De Range Rover volgde een soortgelijk grillig pad. Hij had een capaciteit van 74,9 ft³ in 2006 en 2007, zakte naar 35,1 ft³ in 2008 en herstelde vervolgens naar 74,2 ft³ in 2009. De Range Rover Sport bleef stabiel op 71 ft³ over alle vier de jaren.
De LR2 kwam in 2008 in de serie zonder vermelde capaciteit en werd vervolgens in 2009 58,9 ft³ aangeboden. Dit suggereert dat de LR2 tussen de compacte hatchbacks en de full-size LR3 werd geplaatst, en een matige bruikbaarheid bood voor stedelijk gebruik.
Lexus-laadcapaciteit
Lexus gaf prioriteit aan luxe boven bulk, wat resulteerde in over het algemeen lagere vrachtvolumes. De SUV’s LX 470 en LX 570 boden de meeste ruimte. De LX 470 had een capaciteit van 90,4 ft³ in 2006 en 2007, en 77,5 ft³ in 2008 en 2009. De LX 570 debuteerde in 2008 met 15,5 ft³ en steeg naar 83,1 ft³ in 2009.
De crossover-SUV’s RX 330 en RX 350 hadden in 2006 en 2007 een capaciteit van 84,7 ft³. In 2008 zakte de RX 350 naar 38,3 ft³ en herstelde zich vervolgens naar 85 ft³ in 2009. Deze inconsistentie suggereert veranderingen in de manier waarop de ruimte werd gemeten of de stoelconfiguraties.
Sedans zoals de ES 350 en ES 330 hadden een minimale ruimte, variërend van 14,5 ft³ tot 14,7 ft³. De GS -serie was strakker, waarbij de GS 300, GS 350 en GS 460 allemaal 12,7 ft³ bevatten. De IS 250 en IS 350 hadden een capaciteit van 13 ft³, terwijl de IS-F in 2008 en 2009 13,3 ft³ aanbood. De LS 430 en LS 460 sedans boden iets meer, met respectievelijk 20,2 ft³ en 18 ft³. De SC 430 coupé was de meest restrictieve, met een capaciteit van slechts 8,8 ft³ over alle jaren. De GX 470 SUV had van 2006 tot 2009 een stabiele 23,5 m³. De GS 450h hybride sedan was verrassend klein: **2007 en 2008.
Lincoln-laadcapaciteit
Lincoln vertrouwde op de Navigator voor volume. In 2006 werd 104,8 ft³ aangeboden. In 2007 en 2008 daalde het tot 103,5 ft³ en herstelde zich vervolgens tot 104,7 ft³ in 2009. Deze consistentie maakte het tot een topkeuze voor grote gezinnen of sleepondersteuning.
De MKX crossover had een capaciteit van 69 ft³ van 2007 tot 2009. De Mark LT pick-up bood van 2006 tot 2008 47,9 ft³ aan. De Town Car sedan had een capaciteit van 21,1 ft³ gedurende alle jaren. De MKZ sedan bood van 2007 tot 2009 15,8 ft³ aan. De MKS sedan debuteerde in 2009 met **18.
Japanse en Europese waardetransporteurs: vrachtspecificaties 2006-2009
De late jaren 2000 waren een rare tijd voor vrachtruimte. Je had de opkomst van de ‘crossover’, de dood van de hatchback-cultus en een heleboel vreemde experimentele lichamen. Als u op zoek bent naar een gebruikte dagelijkse bestuurder die niet het gevoel heeft dat u in een schoenendoos knijpt, zijn de cijfers van belang. We kijken naar de kubieke beelden van de bruikbare ruimte achter de achterstoelen, of waar de achterstoelen zouden zijn als ze zouden bestaan.
Scion en Subaru: de rationele keuzes
Scion is gebouwd voor deze doelgroep. De Scion xB was letterlijk een doos op wielen. In 2006 en 2007 werd er 43,4 ft³ aangeboden met de stoelen omhoog. In 2008 en 2009 was dat gestegen naar 69,9 ft³. Dat is enorm voor een subcompact. De Scion tC bleef de afgelopen vier jaar koppig op 12,8 ft³, wat nauwelijks genoeg is voor een weekendsporttas.
Subaru maakte gebruik van de Forester en Outback. De Forester schommelde rond 57,7 ft³ in 2006 en groeide naar 68,6 ft³ in 2007 en 2008. Hij verdwijnt in de gegevens van 2009, waarschijnlijk als gevolg van een modeljaarwisseling of een nieuw ontwerp. De Impreza Wagon was het compacte alternatief met 61,6 ft³ in 2006 en 2007, maar daalde tot 44,4 ft³ in 2008 en 2009 naarmate het platform evolueerde. De Legacy Wagon bood in 2006 66,2 ft³ aan, daalde lichtjes naar 65,4 ft³ in 2007 en steeg vervolgens naar 93 ft³ in 2008 voordat hij in 2009 op 65,4 ft³ neerkwam. De B9 Tribeca was de SUV-optie en bleef stabiel op 74,4 ft³ in zowel 2006 als 2007, daarna stijgend naar 104 ft³ in 2008, en weer terug naar 74,4 ft³ in 2009.
Heb je een auto nodig waar een fiets in past? De 69,9 kubieke voet van de Scion xB is een van de hoogste cijfers voor een compacte auto in dit tijdperk.
Suzuki’s Utility Spike
Suzuki speelde een ander spel. De Grand Vitara startte op 24,4 ft³ in 2006, verdrievoudigde bijna tot 68,9 ft³ in 2007, en hield die lijn vast tot en met 2008. De XL7 was de zwaarste speler, beginnend bij 75,1 ft³ in 2006 en klimmend naar 95,2 ft³ in 2007 en 2008. De SX4 kwam in de mix in 2007 met 64 ft³, gedaald naar 54 ft³ in 2008. De Reno bood 8,8 ft³ aan in 2006 en verdubbelde vervolgens naar 45,4 ft³ in 2007 en 2008.
Slim en de micromarkt
Als u zich in een stad met krappe parkeerplaatsen bevindt, was de smart fortwo de oplossing. Hij werd uitgebracht in 2008 en bood een krappe 12 ft³ laadruimte. Het was niet bedoeld om meubels te verplaatsen, maar om boodschappen te doen.
Nissans assortiment: van Z-Cars tot Quest
Nissan had de grootste spreiding. De 350Z was een sportwagen, geen transportwagen. Van 2006 tot 2008 stond hij op 4,1 ft³. De GT-R in 2009 bood iets meer op 8,8 ft³.
Voor gezinnen was de Nissan Quest de koning. Het begon bij 148,7 ft³ in 2006, daalde tot 145,7 ft³ in 2007 en keerde terug naar 148,1 ft³ in 2008 en 2009. Dat is bestelruimte in de carrosserie van een auto. De Armada SUV bleef gedurende alle vier de jaren stabiel op 97,1 ft³. De Xterra bleef consistent op 65,7 ft³.
Sedans waren strakker. De Altima kromp van 15,6 ft³ in 2006 naar 15,3 ft³ in 2007, en daalde vervolgens aanzienlijk naar 7,4 ft³ in 2008 en 2009. De Altima Hybrid bleef van 2007 tot 2009 op 10,1 ft³. De Maxima bleef rond 15,5 ft³ en zakte naar 14,2 ft³ in 2009. De Sentra fluctueerde en bereikte 13,1 ft³ in 2007, piekte naar 97 ft³ in 2008 (waarschijnlijk een data-anomalie of een specifieke trimconfiguratie, aangezien dit uitzonderlijk hoog lijkt voor een Sentra sedan, maar als zodanig geregistreerd), om zich vervolgens te vestigen op 50,4 ft³ in 2009? Wacht, als je de Sentra uit 2009 nader bekijkt, staat er 50,4 ft³ onder de Versa, niet onder Sentra. De Sentra uit 2009 staat vermeld als 50.4 ft³? Nee, in de tabel staat de Versa op 50,4 ft³ in 2009. De Sentra uit 2009 wordt niet expliciet vermeld met een kubieke voetwaarde in de kolom van 2009, maar de Sentra uit 2008 was 97 ft³, wat verdacht is. Laten we het bij de duidelijke gegevens houden: Versa bood 50,4 ft³ aan in 2007 en 2009. De Titan -truck had 126 ft³ in 2008, maar geen gegevens voor 2009. De Rogue SUV begon bij 98 ft³ in 2008 en kromp vervolgens naar 28,9 ft³ in 2009.
Mitsubishi en Pontiac: de verdwijnende handelingen
Mitsubishi bood de Outlander en Endeavour aan als grotere opties. De Outlander groeide van 60,3 ft³ in 2006 naar 36,2 ft³ in 2007 en explodeerde vervolgens tot 72,6 ft³ in 2008. De Endeavour begon enorm met 76,4 ft³ in 2006 en zakte naar 40,7 ft³ in 2007 en 2008. De Montero was een beest van 91,7 ft³ in 2006. De Raider pick-up bood 37,1 ft³ aan in 2006 en verdween toen.
Pontiac was aan het vervagen. De minivan Montana SV6 bood 136,5 ft³ aan in 2006. De Vibe crossover bleef stabiel op 54,1 ft³ van 2006 tot 2008, en daalde naar 49,4 ft³ in 2009. De Torrent SUV varieerde, beginnend bij 68,6 ft³ in 2006, en daalde tot 32,2 ft³ in 2007, en keerde terug naar 2008 en 2009 naar 2008 en 2009. De G6 sedan bleef rond de 11-14 ft³.
Porsche en Saab: nichevolume
Porsche deed geen vracht om de vracht. De Cayenne SUV bood 2006 tot 2009 62,5 ft³ aan. De Boxster en Cayman waren klein, met respectievelijk 9,9 ft³ en 14,5 ft³ in 2008 en 2009. De 911 had in 2008 geen laadruimte vermeld, maar de 911 Carrera uit 2009 bood 7,24 ft³**.
Saab was eigenzinnig. De 9-7X was eigenlijk een GMT900 Chevy/GMC vrachtwagen/SUV-platform, dat van 2006 tot 2009 80,1 ft³ aanbood. De 9-3 sedan begon op 14,8 ft³
Toyota-belastingslimieten: 2006-2009
Het Toyota-assortiment groeide niet alleen in omvang; het veranderde in nut. Kijk eens naar de Highlander Hybrid uit 2006 versus de standaard Highlander. De hybride versie, verlamd door de plaatsing van de batterij, bood slechts 4,5 kubieke meter laadruimte. Het model met alleen gas? 39,7. Dat is een enorm gat voor een middelgrote SUV. In 2007 haalde de Highlander Hybrid zijn achterstand in en bood 80,6 kubieke voet, terwijl de standaardversie ook naar 80,6 kubieke meter steeg. Maar de Land Cruiser vertelde in 2007 een ander verhaal. De capaciteit werd bijna verdubbeld van 20,8 naar 90,8 kubieke voet. Vervolgens werd in 2008 een stap terug gedaan naar 81,7. Waarom? Technische afwegingen. Meestal verandert de gewichtsverdeling of de ophanging.
De Prius bleef consistent en zweefde rond de 14-16 kubieke voet. Het is niet gebouwd voor het vervoeren van hout. Het is gebouwd voor efficiëntie. De Matrix was echter het praktische werkpaard. Beginnend bij 53,2 kubieke voet in 2006, steeg het naar 61,5 in 2009. Voor een compacte auto is dat aanzienlijk. De Sienna bleef de koning van het volume en bleef tussen 2006 en 2008 stabiel op 148,9 kubieke voet. De Sequoia daalde licht van 128,1 in 2007 naar 120,8 in 2008. Klein verlies. Misschien binnenverpakking.
Tacoma- en Tundra-lijsten tonen koppeltekens. Er zijn geen gegevens verstrekt voor die jaren in deze specifieke dataset. Voor afmetingen van vrachtwagenbedden moet u elders zoeken. De Yaris arriveerde in 2007 met 25,7 kubieke voet. In 2009 daalde de Corolla van 13,6 naar 12,3. Een kleine auto die ruimte verliest? Of gewoon een meetupdate? Moeilijk te zeggen zonder de deurblokkering te zien. De Avalon zag in 2007 een vreemde piek naar 41,4 kubieke voet en daalde vervolgens terug naar 14,4 in 2008. Een nieuw ontwerp? Of een typefout in de brongegevens? Waarschijnlijk een wijziging in het uitrustingsniveau die van invloed is op het neerklappen van de achterbank.
VW-volume: Golf, GTI en het konijn
Volkswagen speelde een ander spel. De Golf en GTI waren in 2006 een tweeling, beide met een inhoud van 41,8 kubieke voet. De GTI hield deze lijn vast, maar sprong in 2007 naar 46 kubieke voet. Waarom won het prestatiemodel ruimte? Herconfiguratie van het interieur. De basis Jetta zat op 16 kubieke voet. Het bewoog niet. Pas toen de Jetta Sport Wagon in 2009 arriveerde met een inhoud van 66,9 kubieke voet. Een wagen die vier keer zoveel ruimte biedt als de sedan. Dat is het punt van een wagen.
De Rabbit was de volumeleider voor de kleinere auto’s van VW. 46 kubieke voet in 2006. 46 in 2009. Consistent. De Touareg, hun grote SUV, bleef ook op 71 kubieke voet. Geen veranderingen daar. De Passat Wagon bood 61,8 kubieke voet. De Passat Sedan was een krappe 14,2. Probeer geen motorfiets in een Passat Sedan te passen. Dat kun je niet.
De Eos, de intrekbare cabriolet met hardtop, was zielig wat betreft vracht. 10,5 kubieke voet. Het dakmechanisme eet de kofferbak op. Dat is natuurkunde. De R32, een prestatievariant van de Golf, bood 43,4 kubieke voet. Iets minder dan het Konijn. De Routan, een minivan, arriveerde in 2009 met 141 kubieke voet. Grote ruimte. Praktische gezinswagen. De Tiguan, een compacte SUV, bood 56,1 kubieke voet. Kleiner dan de Touareg, groter dan het Konijn.
Volvo Space en Utility
Volvo bleef vasthouden aan zijn Scandinavische gevoeligheden. De V70 en XC70 waren ruim. 71,4 kubieke voet in 2006. 72,1 in 2008. De XC90 SUV bood 84,9 kubieke voet. Het groeide licht tot 85,1 in 2007 en bleef daar. De S60 sedan was een mysterie. 36,5 kubieke voet in 2006. Daarna daalde het naar 13,9 in 2007. Een enorm verlies. Daarna terug naar 36,5 in 2008. Hebben ze de meetmethode veranderd? Of had het model uit 2007 een niet-neerklapbare achterbank? Dat zou de daling verklaren.
De V50-wagen bleef stabiel rond de 62,6-62,9 kubieke voet. De S40 sedan schommelde rond de 12,6-14,3 kubieke voet. De S80 sedan was bescheiden, ongeveer 14,4-14,9 kubieke voet. De C70 cabriolet was klein. 12,8 kubieke voet. Convertibles offeren kofferruimte op. Altijd. De C30 hatchback begon in 2008 op 12,9 en groeide in 2009 door naar 15,3. Een kleine overwinning voor een kleine auto.
Waarom deze cijfers ertoe doen
Je zou kunnen denken dat kubieke voet slechts marketingpluis is. Dat zijn ze niet. Zij dicteren wat je kunt dragen. Past er een set ski’s in de Corolla? Nee.
