De meeste autokopers zijn geobsedeerd door de gebruikelijke statistieken. Brandstofverbruik. Paardenkracht. Koppel. Je kent deze cijfers. Ze zijn de gouden marketingstandaard. Maar als u op zoek bent naar een voertuig om een boot, een camper of een beladen aanhanger te vervoeren, is er één maatstaf die u daadwerkelijk van de kant van de snelweg houdt. Het is geen trekvermogen. Het is geen lading. Het is het bruto combinatiegewicht.
Misschien heb je GCWR op een specificatieblad gezien en er voorbij gescrolld. Grote fout. Als je dit negeert, krijg je kapotte remmen en een kapotte as.
Het definiëren van het bruto combinatiegewicht
Laten we het jargon doornemen. Het bruto combinatiegewicht is het absolute maximale gewicht dat een voertuig en de aangekoppelde aanhanger samen kunnen hebben, volgens de fabrikant. Het is geen suggestie. Het is een harde grens.
Als je dit aantal overbelast, speel je Russische roulette met je vering, banden en remsysteem.
De meeste mensen verwarren dit met het bruto voertuiggewicht (GVWR). Het verschil is eenvoudig. GVWR is hoeveel uw trekvoertuig zelfstandig kan verwerken, inclusief passagiers en vracht. GCWR voegt de trailer aan die vergelijking toe. Het is de som van beide.
Bij het berekenen hiervan zijn volgens Ford meerdere bewegende delen betrokken. Je begint met het leeggewicht van het trekvoertuig. U voegt toegestane lading toe. Dan tel je het gewicht van de bestuurder en passagiers erbij op. Tenslotte telt u het gewicht van de beladen aanhanger erbij. Als dat totaal de door de fabrikant vermelde GCWR overschrijdt, bevindt u zich in de gevarenzone.
“Het totale gewicht van het trekvoertuig en de aanhangwagen mag nooit hoger zijn dan de door de fabrikant aangegeven GCWR.”
Dit is geen daadwerkelijke meting van uw huidige opstelling. Het is een plafond. Een rode lijn. Steek het niet over.
Waarom overbelasting van GCWR gevaarlijk is
De reden dat fabrikanten deze limieten stellen, is niet om papier te besparen. Het is bedoeld om catastrofale mislukkingen te voorkomen.
Wanneer u een sleepinstallatie overbelast, vraagt u componenten om werk te doen waarvoor ze niet zijn ontworpen. Het eerste wat moet gebeuren is vaak het remsysteem. Remmen kunnen bij overmatige belasting snel oververhit raken. Als ze dat doen, vervagen ze. Je verliest het vermogen om te vertragen of te stoppen.
Banden zijn de volgende. Ze hebben belastingslimieten. Als je ze overschrijdt, riskeer je een klapband. Een klapband op snelwegsnelheden met een zware aanhangwagen is een doodvonnis.
De motor en transmissie krijgen een enorme klap van de extra belasting. Ze kunnen oververhit raken, wat in de middle of nowhere tot mechanische storingen kan leiden. Onderdelen van de ophanging kunnen buigen of breken. Je verliest de controle. De lijst met mogelijke rampen is lang.
U moet het specifieke brutocombinatiegewicht van uw voertuig kennen voordat u iets aansluit.
Waar u uw GCWR kunt vinden
Waar zoek je dit kritische getal? Het staat niet altijd in de brochure.
- Etiket deurstijl: Zoek naar een sticker op het deurframe aan de bestuurderszijde, vlakbij de grendel. Dit is de belangrijkste bron voor gewichtslimieten.
- Website van de fabrikant: De meeste autofabrikanten publiceren gedetailleerde gewichtsgegevens online. Zoek naar uw specifieke jaar en model.
- Gebruikershandleiding: Soms begraven in het sleepgedeelte.
Als u het niet kunt vinden, neem dan aan dat u het niet weet. En als je het niet weet, sleep dan niet.
GCWR per merk en model
De volgende gegevens helpen bij het identificeren van het brutocombinatiegewicht voor specifieke voertuigen. Houd er rekening mee dat sommige oudere of lichtere modellen mogelijk geen gepubliceerd trekvermogen of GCWR hebben, aangegeven door een streepje.
Acura GCWR
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GCWR
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
– Audi-trekvermogen
BMW GCWR-limieten
De cijfers hier vertellen geen volledig verhaal. De meeste BMW sedans en coupés uit dit tijdperk zijn achterwielaangedreven of xDrive-platforms die zijn gebouwd voor handling, niet voor vervoer. Als u een streepje ziet, betekent dit dat het bruto gecombineerde gewicht niet van toepassing is of door de fabrikant beperkt is om de aandrijflijn te beschermen.
Voor de E60/E61 5-serie missen de V8’s (525, 530, 550) en de grote 600’s (650, 750, 760) specifieke GCWR-gegevens in openbare registers. De M3, M5 en M6 zijn spoorgericht. Hun transmissiekoelers en ophangingscomponenten zijn niet geschikt voor zware aanhangerbelastingen. Probeer geen camper te trekken met een M3 uit 2006.
De SUV’s zijn waar BMW schittert. De X3 begint bij 7.673 lbs in 2006 en komt vanaf 2007 op 7.662 lbs terecht. Het is een compacte luxe transportwagen. Geschikt, maar niet voor zware boten.
De X5 is het werkpaard. Modeljaar 2006 trekt tot 10.802 lbs. In 2007 stijgt dat naar 11.132 lbs. Het blijft stabiel op dat cijfer tot en met 2009. De X6 gaat de strijd aan in 2008 met een rating van 11.044 lbs.
Als u op zoek bent naar BMW GCWR -gegevens voor specifieke sleeptaken, blijf dan bij de SUV’s. De sedans zijn lichtgewicht luxeartikelen. Behandel ze als zodanig.
Buick GCWR-limieten
Bij Buick draaide het eind jaren 2000 helemaal om volume. De LaCrosse en Lucerne zijn middelgrote sedans met vrijwel identieke beoordelingen. Beide wegen van 2006 tot 2009 op 4.645 lbs (LaCrosse) en 4.914 lbs (Luzern). Dit zijn stadsauto’s. Als u iets groters dan een kleine aanhangwagen sleept, wordt de transmissie belast.
De Rainier verdwijnt na 2007. In 2006 en 2007 woog hij 10.500 kg**. Dat is een serieus aantal voor een crossover die al meer dan tien jaar niet meer bestaat.
De Rendezvous verdwijnt ook na 2007, met een gewicht van 7.746 lbs.
Dan is er de enclave. Het debuteert in 2008 met een rating van 9.500 lbs. Hij blijft daar in 2009. Dit is het voertuig dat u moet kopen als u een caravan moet trekken. Aan die capaciteit kan de Luzern niet tippen. De Enclave maakt gebruik van een sterker platform dat is ontworpen voor gezinslogistiek.
Cadillac GCWR-limieten
Cadillac pusht harder aan de zware kant van het spectrum. De CTS begint bij 4.659 lbs en stijgt tot 5.011 lbs in 2008. De CTS-V haalt aanvankelijk een maximum van 5.000 lbs, maar de STS-V gaat in 2008 en 2009 omhoog naar 5.544 lbs.
De familie Escalade is hier het echte verhaal.
In 2006 wordt het interessant. De standaard Escalade weegt 12.902 lbs. De ESV-versie (Extended Sport Utility) gaat tot 14.000 lbs. De EXT (coupé-utility) weegt 13.464 lbs.
Van 2007 tot 2009 stabiliseren de standaard Escalade, ESV en EXT zich allemaal op 14.000 lbs. Dat is een enorme stijging ten opzichte van het standaardmodel uit 2006. Als je de Cadillac GCWR -specificaties voor het trekken van een grote koppelschotel vergelijkt, is de Escalade ESV uit 2007+ de beste keuze van deze jaren.
De Escalade Hybrid valt in 2009 terug naar 6.314 lbs. De elektrische ondersteuning helpt niet bij het trekvermogen; het bestraft het vaak vanwege het extra gewicht van de batterij en de verschillende versnellingen.
De STS-V blijft stabiel op 5.544 lbs van 2008 tot 2009. De reguliere STS is lager, rond 5.123 lbs. Vermijd slepen met de sedans uit de V-serie, tenzij u uw transmissievloeistof wilt laten smelten.
Chevrolet GCWR-limieten
Chevy bestrijkt het volledige assortiment. Van kleine compacts tot zware vrachtwagens.
Kleine auto’s
De Aveo, Cobalt en HHR zijn lichtgewichten.
De Cobalt heeft een gewicht van 4.141 lbs in alle vermelde jaren.
De HHR blijft op 4.305 lbs.
De Malibu heeft de meeste jaren geen classificatie vermeld, wat impliceert dat hij helemaal niet geschikt is voor slepen. Ook voor de Malibu Classic (2008) en Hybrid (2009) ontbreken duidelijke GCWR-gegevens.
Middelgrote SUV’s en crossovers
De Equinox is consistent op 7.252 lbs van 2006 tot 2009.
De Traverse komt in 2009 binnen met 9.500 lbs.
De TrailBlazer (inclusief de EXT) begint hoog op 11.000 lbs (2006), zakt naar 10.000 lbs in 2007 en blijft daar tot 2009.
Vrachtwagens en grote SUV’s
De Colorado verbetert aanzienlijk. 2006: 5.218 pond. 2007: 5.772 pond. 2008-2009: 7.000 pond.
De Silverado 1500 varieert.
2006: Tot 13.793 lbs voor de HD-uitvoering.
2007-2009: Vestigt zich op 10.000 lbs voor standaardmodellen, maar de HD-versies bereiken 16.000 lbs.
De zware slagmensen zijn de 2500 en 3500 HD-modellen. Van 2006 tot 2009 bereikten ze consequent 16.000 lbs.
De Suburban 2500 gaat van 13.822 lbs (2006) naar 14.000 lbs (2007) en uiteindelijk naar 16.000 lbs (2008-2009).
De Tahoe Hybrid in 2008 en 2009 heeft een gewicht van 12.000 lbs.
Als je Chevrolet GCWR nodig hebt voor zwaar slepen, blijf dan bij de 2500/3500 HD-vrachtwagens en de Suburban 2500. De standaard 1500’s zijn beperkt.
Chrysler GCWR-limieten
Het aanbod van Chrysler is hier kleiner, maar het capaciteitsbereik is breed.
De 300 en 300C sedans zijn vergelijkbaar. De gewone 300 kan 4.862 lbs bevatten. De 300C, met zijn V8-opties, gaat tot 6.196 lbs (2008-2009) of 6.216 lbs (2006). Overschrijd deze limieten niet.
De PT Cruiser is een anomalie. In 2006 en 2008-2009 werd het respectievelijk beoordeeld op 8.132 lbs en 7.105 lbs. In 2007 daalt het tot 4.297 lbs. De inconsistentie suggereert dat verschillende uitrustingsniveaus of motorconfiguraties verschillende beoordelingen hadden. Controleer het specifieke VIN voor de PT Cruiser.
De Pacifica minivan is robuust. 2006: 4.297 pond. 2007: 7.105 pond. 2008-2009: 4.297 lbs (standaard) en 7.000 lbs (waarschijnlijk de AWD of zwaardere uitvoering).
De Aspen SUV is de zware lifter. 2006: 11.000 pond. 2007: 11.000 pond. 2008: Een enorme sprong naar 13.966 lbs. 2009: 11.000 lbs (standaard) en 11.700 lbs (hybride). De Aspen 2008 is het topjaar voor trekvermogen in deze groep.
Ontwijk GCWR-limieten
Dodge en Chrysler delen platforms, maar de beoordelingen verschillen enigszins vanwege de motor- en ophangingsopties.
Minivans en compactwagens
De Caravan (2006) heeft een verwarrende beoordeling van 660 lbs. Dit is waarschijnlijk een typefout in sommige bronnen of een specifieke beperking voor de lage trim. De Grand Caravan is de echte verhuizer met een gewicht van 8.600 lbs (2006-2007) en
Ford GCWR
De cijfers liegen niet. Als u iets zwaarders dan een kleine sedan vervoert, moet u het bruto gecombineerde gewicht kennen. Het is de harde grens. Totaalgewicht voertuig plus aanhanger. Ga eroverheen en je gokt met de aandrijflijn.
Ford veranderde het landschap in 2006. De Crown Victoria woog een bescheiden gewicht van 5592 pond. Niet voor zwaar slepen. De bestelwagens uit de E-serie waren de echte werkpaarden. De E150 bereikte 11.318 pond. De E250 daalde licht naar 10.912. De E350 Super Duty sprong naar 13.000. Groot verschil.
Vrachtwagens vertelden een ander verhaal. De F-150 begon met een gewicht van 11.665 pond. De F-250 en F-350 bereikten beide een maximum van 15.000 lbs. Dat was de ideale plek voor serieus vervoer in ’06. Kleinere auto’s? De Focus woog 3.771 pond. De Vijfhonderd op 4.799. De Fusion, Mustang, Taurus, GT? Geen beoordelingen vermeld. Waarschijnlijk niet voor bedoeld.
In 2007 waren er verschuivingen. De F-250 en F-350 kregen een stijging naar 17.000 lbs. Dat is aanzienlijk. De F-150 kroop naar 11.700. Nieuwe modellen deden hun intrede in de strijd. De Edge voegde 6.248 pond toe. De Expeditie EL kwam voorbij de 15.000 op 15.078. De Mustang kreeg uiteindelijk een beoordeling van 4.611. De Ranger daalde naar 5.820. De Freestar zag ook een daling naar 7.000.
In 2008 stabiliseerde de F-350 zich op 17.000. De F-450 kwam de chat binnen met maar liefst 27.000 lbs. Dat is een tuig van commerciële kwaliteit. De F-250 zakte terug naar 15.000. Waarom? Misschien chassisversterking elders. De F-150 tikte aan tot 11.765. De Stier keerde terug met 4.793. De Taurus X voegde er 6.183 toe. Focus en Fusion hadden nog steeds geen cijfers.
2009 bracht meer verwarring. De F-150 sprong naar 14.950. De Ranger hield stand op 6.000. De F-450 daalde drastisch naar 16.983. Hebben ze het opnieuw geclassificeerd? De Explorer daalde naar 8.110. De Sport Trac bleef stabiel rond de 8.233. De Flex voegde 6.900 toe.
GMC GCWR
GMC volgde een soortgelijk, maar verschillend pad. In 2006 woog de Sierra 1500 op 8.361 pond. De Sierra 2500 en 3500 bereikten beide 15.792. De Yukon was 11.000. De Yukon XL was met 13.000 zwaarder. De Envoy en Envoy XL bereikten een maximum van 10.000. De Savana-busjes waren gevarieerd. Het 1500-model voor 9.500. De 2500- en 3500-modellen beide voor 12.000. De Canyon begon laag op 5.179.
In 2007 werd de Acadia geïntroduceerd. Het bereikte 9.500 pond. De Canyon groeide uit tot 5.679. De Sierra 2500 steeg naar 15.858. De Sierra 3500 daalde zelfs naar 15.342. De Sierra 1500 verbeterde tot 9.398. De Yukon daalde tot 10.000. De XL bleef op 13.000 staan. De gezant daalde naar 9.854.
In 2008 herstelde de Sierra 3500 zich tot 16.000. De Sierra 1500 bereikte 9.500. De Canyon groeide uit tot 5.882. De Acadia hield stand op 9.500. De Yukon Hybrid verscheen met 12.000. De Yukon bleef op 10.000 staan. De XL bleef op 13.000 staan.
2009 was een jaar van stabiliteit en lichte dalingen. De Sierra 2500 steeg naar 15.926. De Sierra 3500 hield stand op 16.000. De Canyon tikte aan tot 5.887. De Acadia bleef op 9.500 staan. De Yukon Hybrid bleef op 12.000 staan. Maar de Yukon XL daalde naar 11.000. Dat is een verlaging van 2.000 pond. Waarom? Aërodynamica? Oponthoud? De Sierra Hybrid had geen beoordeling.
Honda GCWR
Honda hield het strakker. Kleinere aantallen. Minder slepen, meer woon-werkverkeer.
In 2006 leidde de Civic met 4.968 lbs. Het Akkoord was lager op 4.206. De CR-V had geen beoordeling. Het Element stond op 5.021. De piloot was 7.914. De Ridgeline bereikte 9.653. De Odyssee behaalde 8.210. De Insight was met 2.250 klein. De Accord Hybrid had geen beoordeling. De S2000 had er ook geen.
2007 bracht veranderingen. De Civic sprong naar 6.060. Het akkoord steeg tot 4.274. De Pilot steeg naar 9.700. De Ridgeline groeide uit tot 10.085. Het Element steeg naar 5.083. De Fit had geen beoordeling. De Odyssee daalde licht naar 8.034. De Civic Hybrid bleef op 3.736 staan.
2008 stagneerde. De Civic bleef op 6.060. De piloot hield stand op 9.700. De Ridgeline hield stand op 10.085. Het Element bleef op 5.083 staan. De Odyssee keerde terug naar 8.210. De Accord, CR-V, Fit, S2000 hadden nog steeds geen nummers. Het lijkt erop dat Honda ze gewoon niet meer vermeldt voor niet-trekkende modellen.
In 2009 was sprake van een grote daling. De Civic daalde naar 3.738. De Pilot daalde naar 8.466. De Odyssee hield stand op 8.210. De Civic Hybrid verloor zijn rating. De Accord, CR-V, Fit hadden nog steeds geen beoordelingen. Honda was duidelijk bezig met het afbouwen van het slepen voor hun kleinere auto’s.
HUMMER GCWR
Hummer deed niet aan ‘subtiel’. De cijfers weerspiegelen dat.
In 2006 stond de H2 op 13.050. De H3 was 8.000. De H1 Alpha was enorm met 17.300. Dat ding is gebouwd voor oorlog, niet voor kamperen.
In 2007 steeg de H2 naar 13.150. De H3 bleef op 8.000.
In 2008 steeg de H2 naar 14.000. De H3 bleef op 8.000 staan.
In 2009 bleef de H2 op 14.000. De H3 bleef op 8.000. Maar de H3T verscheen. Het bereikte 9.461. De vrachtwagenversie kon meer aan. Toch niet bepaald een wagenparkvervoerder.
Hyundai GCWR
Hyundai speelde in deze jaren een inhaalslag. Kleinere beoordelingen.
In 2006 was de Elantra 4.434. De Sonate was 4.403. De Tucson was 4.403. De Santa Fe leidde op 6.399. De Azera was 4.779. The Accent, Tiburon had geen beoordelingen.
In 2007 daalde de Elantra naar 3.623. De Santa Fe daalde naar 5.527. De Tucson daalde naar 4.390. De Azera hield stand op 4.779. De Sonate gehouden op 4.403. De Entourage verscheen op 5.550. The Accent, Tiburon en Veracruz hadden nog steeds geen kijkcijfers.
2008 bracht wat vreemdheid met zich mee. Het Accent steeg naar 4.779. De Elantra sprong naar 5.550. De Azera daalde naar 3.623. De Entourage groeide uit tot 5.898. De Santa Fe hield stand op 5.527. De Sonate gehouden op 4.403. De Tucson hield stand op 4.390. De Tiburon, Veracruz had nog steeds geen beoordelingen.
2009 was mager. De Azera hield stand op 4.779. De Sonate steeg licht naar 4.442. Het accent, Genesis, Tib
Kia GCWR
De zware sleepaantallen van Kia vonden halverwege de jaren 2000 nog steeds hun basis. Bij het grootste deel van de serie stond geen Gross Combination Weight Rating (GCWR) vermeld, wat meestal betekent dat de fabrikant hem op dat moment niet had gecertificeerd voor slepen op de Amerikaanse markt. Of ze hebben de gegevens gewoon niet gepubliceerd.
In 2006 had de Kia Sportage uit 2006 een maximumgewicht van 4880 lbs. De Kia Optima uit 2006 had dezelfde limiet. De rest van de selectie – de Amanti, Rio, Spectra en Sedona – had geen rating.
In 2007 verscheen de 2007 Kia Sedona minivan met een enorme GCWR van 8015 lbs. De SUV Kia Sorento** uit 2007 kon zelfs nog meer aan met een gewicht van 9299 kg. De Optima en Sportage bleven respectievelijk 5292 en 4880 lbs.
Het modeljaar 2008 bracht geen verandering. De Sorento behield zijn rating van 9299 pond. De Sedona verdween volledig van de lijst. De Optima en Sportage bleven ongewijzigd.
2009 bracht de Borrego. Als je op zoek was naar de Kia Borrego GCWR uit 2009, dan woog hij 9398 lbs. De Spectra-modellen hadden geen vermelde beoordeling. De vorige SUV- en sedan-limieten bleven waar van toepassing bestaan.
Land Rover GCWR
Land Rover was niet aan het rommelen. Dit zijn luxe off-roaders die zijn gebouwd om te trekken. De Range Rover uit 2006 kon een totaalgewicht van 13324 pond aan. De Range Rover Sport uit 2006 was met een gewicht van 13.318 kg iets lichter. De 2006 LR3 woog 13165 lbs.
In 2007 bleef de Range Rover stabiel op 13324 lbs. De Sport kroop lichtjes omhoog naar 13334 lbs. De LR3 verloor een pond en landde op 13276 lbs.
In 2008 verscheen de LR2 zonder beursgenoteerde GCWR. Ook de LR3 verdween van de tafel. De Range Rover Sport bleef op 13334 lbs. De belangrijkste Range Rover stond dit jaar niet op de lijst.
In 2009 kwam de LR2 op de lijst met een bescheiden gewicht van 7905 lbs. De LR3 sprong aanzienlijk naar 13662 lbs. De Range Rover uit 2009 woog 13564 pond. De Sport hield stand op 13334 lbs.
Lexus GCWR
Lexus splitst zijn GCWR-gegevens op in twee kampen. De sedans en coupés scoren nauwelijks. De vrachtwagens en grote SUV’s dragen de lading.
In 2006 had de Lexus LS 430 uit 2006 een zeer lage GCWR van 6140 lbs. De Lexus RX 330 uit 2006 woog 7510 pond. De hybride RX 400h had een vermogen van 8015 lbs. De zware slagmensen waren de GX 470 van 11521 lbs en de LX 470 van 12240 lbs.
2007 gemengd in de nieuwe hybriden. De 2007 RX 400h behield zijn beoordeling van 8015 lb. De 2007 RX 350 daalde naar 7520 lbs. De GX 470 en LX 470 bleven vergrendeld op 11521 en 12240 lbs. De LS 460 arriveerde zonder vermelde classificatie.
In 2008 kwam de enorme Lexus LX 570 uit 2008 op de markt met een totaalgewicht van 14.645 pond. De GX 470 bleef op 11521 lbs. De RX-modellen verliezen gewicht. De RX 350 uit 2008 daalde naar 6020 lbs. De RX 400h uit 2008 daalde tot 6340 lbs.
In 2009 behield de LX 570 zijn grens van 14645 lb. De GX 470 bleef op 11521 lbs. De RX 350 bleef op 6020 lbs. De rest van het Lexus-assortiment had geen vermelde GCWR-gegevens.
Lincoln GCWR
De GCWR-cijfers van Lincoln variëren enorm, afhankelijk van of u een boot trekt of een campertrailer sleept. De Mark LT pick-up was een tank.
De Lincoln Mark LT uit 2006 had een GCWR van 14500 lbs. De Lincoln Navigator uit 2006 had een nominaal gewicht van 11900 lbs. De Town Car uit 2006** was beperkt tot 6460 lbs. De LS en Zephyr hadden geen vermelde beoordelingen.
In 2007 werd de MKX geïntroduceerd, met een vermogen van 6370 lbs. De Navigator sprong naar 15.000 pond. De Mark LT bleef op 14500 lbs. De Town Car bleef stabiel op 6460 lbs.
In 2008 werd de MKX verhoogd tot 7350 lbs. De Navigator en Mark LT bleven respectievelijk 15.000 en 14.500 lbs. De Town Car steeg iets tot 6502 lbs.
2009 bracht de MKS, met een vermogen van een bescheiden 5277 lbs. De MKX bleef op 7350 lbs. De Navigator en Town Car behielden hun classificaties van 15.000 en 6502 lb. De MKZ had geen beursgenoteerde GCWR.
Mazda GCWR
Mazda’s oude vrachtwagens uit de B-serie en hun SUV-neven hadden specifieke limieten. De nieuwere sedans haalden zelden de score voor sleepstatistieken.
In 2006 was de 2006 Mazda B4000 het beest, met een vermogen van 6973 lbs. De B3000 uit 2006 woog 6072 lbs. De MPV -minivan uit 2006 had een nominaal vermogen van 5904 lbs. De B2300 uit 2006 was beperkt tot 4744 lbs. De 2006 Tribute SUV woog 4842 lbs.
In 2007 werden de CX-7 en CX-9 toegevoegd. De 2007 CX-9 kon 6826 lbs aan. De CX-7 uit 2007 woog 5860 lbs. De vrachtwagens uit de B-serie bleven stabiel rond de 6000-7000 lbs. De B2300 woog 4800 pond.
In 2008 bleven de CX-7 en CX-9 op het niveau van 2007. De B4000 uit 2008 bleef op 7000 lbs. Het Eerbetoon 2008 is licht gestegen tot 4893 lbs. De Tribute Hybrid uit 2008** was lichter: 2.000 kg.
In 2009 werd de B-serie kleiner. De B4000 uit 2009 daalde tot 6952 lbs. De B2300 uit 2009 daalde tot 4749 lbs. De 2009 CX-9 daalde aanzienlijk naar 2.000 kg. De CX-7 bleef op 5860 lbs. The Tribute verdween uit de lijst.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes scheidt zijn GCWR-gegevens vrij strikt per motor en modeljaar. Je moet naar de specifieke trim kijken om de limiet te vinden.
In 2006 werd alleen de ML-klasse vermeld. De ML500 uit 2006 had een GCWR van 6893 lbs. De ML350 uit 2006 was lager, namelijk 6773 lbs. Geen enkel ander Mercedes-model had beoordelingen vermeld.
In 2007 was er sprake van een stroom aan gegevens. De 2007 GL450 leidde met 12946 lbs. De 2007 GL320 was hoger, namelijk 12946 lbs. Wacht, controleer de GL320 uit 2007 nog eens. Het staat vermeld op 12946 lbs. De G500 uit 2007 woog 12695 pond. De ML63 AMG uit 2007** woog 12443 lbs. De standaard ML350 was 12056 lbs. De ML320 woog 12167 pond. De ML500 daalde tot 12145 lbs.
2008 hield de GL-klasse hoog. De 2008 GL550 woog 13084 lbs
Nissan GCWR
Het Nissan-assortiment van midden tot eind jaren 2000 varieerde van compacte forensen tot zware transportvoertuigen. Het begrijpen van de Nissan GCWR is essentieel als u van plan bent iets substantieels te slepen.
In 2006 woog de Altima op 4151 pond. De Maxima was iets zwaarder met 4623 lbs. Als je een last moest trekken, was de Armada de zware slagman met een rating van 11818 lbs. De Frontier bood 10676 pond. De Pathfinder bleef vlak achter met een gewicht van 10523 lbs. De Titan, gebouwd voor werk, woog 11465 pond. De Xterra beheerde 9658 lbs. De Murano woog 8100 pond. De Quest was lichter met 7662 pond. De Sentra was minimaal op 3663 lbs. De 350Z had geen beoordeling.
2007 bracht enkele updates. De Altima klom naar 4205 pond. De Altima Hybrid stond op 4632 lbs. De Armada sprong aanzienlijk naar 12.800 lbs. The Frontier zag een stijging naar 11133 lbs. De Maxima ging naar 4741 pond. De Pathfinder bleef stabiel op 10523 lbs. De Quest steeg tot 7941 lbs. De Sentra steeg tot 4003 lbs. De Titan woog 11.600 pond. De Xterra bleef op 9658 lbs. De Versa had geen beoordeling. De Murano bleef op 8100 pond.
2008 introduceerde de Rogue. De Rogue heeft een vermogen van 4430 lbs. De Armada steeg tot 15.100 pond. De Frontier daalde terug naar 10676 lbs. De Pathfinder steeg naar 10596 lbs. De Quest ging naar 7943 lbs. De Sentra steeg tot 4047 lbs. De Titan woog 11688 pond. De Xterra daalde tot 9300 lbs. De Altima bleef op 4205 pond. De Altima Hybrid bleef op 4632 lbs. De Maxima bleef op 4741 pond. De Versa had geen beoordeling. De 350Z had geen beoordeling.
In 2009 waren er kleine aanpassingen. De Altima woog 4217 pond. De Altima Hybrid woog 4620 pond. De Armada hield een gewicht van 15.100 pond. De grens woog 11133 pond. De Maxima woog 4706 pond. De Murano daalde tot 7505 pond. De Pathfinder bleef op 10596 lbs. De Quest bleef op 7943 pond. De Rogue bleef op 4430 pond. De Titan bleef op 11688 pond. De Xterra bleef op 9300 pond. De GT-R had geen beoordeling. De Versa had geen beoordeling.
Gerelateerde specificaties zijn onder meer de Nissan GVWR, Nissan GAWR, Nissan Cargo Carrying Capacity, Nissan Curb Weight, Nissan Payload en Nissan Towing Capacity.
Pontiac GCWR
Pontiac rondde zijn run in deze periode af. De cijfers weerspiegelen de laatste jaren van het merk.
Modellen uit 2006 omvatten de G6 met een gewicht van 4530 lbs. De GTO woog 4578 pond. De Grand Prix bedroeg 4634 pond. De Montana SV6 bereikte 8500 lbs. De Torrent woog 7310 pond. De sfeer was 4351 pond. De Solstice had geen rating.
2007 voegde de G5 toe. De G5 heeft een vermogen van 4141 lbs. De G6 bleef op 4530 lbs. De Grand Prix daalde lichtjes naar 4627 lbs. De Torrent steeg tot 7407 lbs. De sfeer bleef op 4351 pond. De Solstice had geen rating.
In 2008 werd de G8 geïntroduceerd. De G8 was een zware sedan met een gewicht van 6035 pond. De G5 bleef op 4141 lbs. De G6 daalde tot 4455 lbs. De Grand Prix bleef op 4627 lbs. De Torrent daalde naar 7310 lbs. De Vibe daalde naar 4350 lbs. De Solstice had geen rating.
In 2009 daalde de G5 tot 3902 lbs. De G6 bleef op 4455 lbs. De G8 bleef op 6035 lbs. De Torrent bleef op 7310 lbs. De Vibe steeg naar 4506 pond. De Solstice had geen rating.
Gerelateerde specificaties zijn onder meer Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac vrachtdraagvermogen, Pontiac leeggewicht, Pontiac laadvermogen en Pontiac trekvermogen.
Porsche GCWR
Porsche hield het simpel. Meestal alleen de Cayenne. De sportwagens hadden geen trekvermogen.
Cayennepeper uit 2006 met een vermogen van 12628 lbs.
In 2008 werd dezelfde Cayenne-rating gezien. De 911 had geen beoordeling. De Boxster had geen rating. De Cayman had geen rating. De Cayenne bleef op 12.628 pond.
2009 verhoogde de Cayenne tot 12650 lbs. De 911 Carrera had geen rating. De Boxster had geen rating. De Cayman had geen rating.
Gerelateerde specificaties zijn onder meer Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche laadvermogen, Porsche rijklaar gewicht, Porsche laadvermogen en Porsche trekvermogen.
Saab GCWR
De opstelling van Saab was klein maar stevig. De 9-7X deelden platforms met GMC, zodat deze kon trekken.
Modellen uit 2006: de 9-2X woog 5220 lbs. De 9-3 woog 5430 pond. De 9-5 woog 7120 pond. De 9-7X bereikte 10500 lbs.
Modellen uit 2007: de 9-3 ging naar 5380 lbs. De 9-5 bleef op 7120 lbs. De 9-7X bleef op 10500 lbs. De 9-2X stond dit jaar niet op de lijst.
Modellen uit 2008: de 9-3 bleef op 5380 lbs. De 9-5 bleef op 7120 lbs. De 9-7X bleef op 10500 lbs.
Modellen uit 2009: de 9-3 sprong naar 5680 lbs. De 9-5 bleef op 7120 lbs. De 9-7X bleef op 10500 lbs.
Gerelateerde specificaties zijn onder meer Saab GVWR, Saab GAWR, Saab vrachtdraagvermogen, Saab rijklaar gewicht, Saab laadvermogen en Saab trekvermogen.
Saturnus GCWR
Saturnus had het moeilijk. De cijfers weerspiegelen een merk dat zijn voorraad probeert op te ruimen.
Modellen uit 2006: de Ion woog 3946 lbs. De estafette was 8500 pond. De VUE was 4857 pond.
2007 voegde de Aura toe. De Aura heeft een vermogen van 4678 lbs. De Aura Hybrid had geen beoordeling. De Ion daalde tot 3902 lbs. De Outlook was een zware SUV van 9500 pond. De estafette daalde tot 7918 lbs. De VUE bleef op 4857 lbs. De VUE Hybrid woog ook 4857 lbs. The Sky had geen beoordeling.
In 2008 werd de Astra toegevoegd. De Astra had geen rating. De Aura bleef op 4678 pond. De Aura Hybrid had geen beoordeling. De Outlook daalde naar 6872 lbs. The Sky had geen beoordeling. De VUE steeg naar 5475 lbs. De VUE Hybrid steeg naar 5439 lbs.
Modellen uit 2009: De Astra had geen beoordeling. De Aura bleef op 4678 pond. De Aura Hybrid had geen beoordeling. De Outlook daalde naar 6852 lbs. The Sky had geen rating. De VUE bleef op 5475 lbs. De VUE Hybrid bleef op 5439 lbs.
Gerelateerde specificaties zijn onder meer Saturn GVWR, Saturn GAWR, Saturn Cargo Carrying Capacity, Saturn Curb Weight, Saturn Payload en Saturn Towing Capacity.
Telg GCWR
Telg was jong. En klein. De meeste modellen hadden geen trekvermogen.
2006: tC, xA, xB hadden allemaal geen beoordeling.
2007: tC had geen rating.
2008: tC
Volkswagens benadering van de treklimieten was strikt gebonden aan de chassisarchitectuur. Als je een boot of aanhanger in een Kever of Jetta uit 2006 sleept, heb je pech. De GCWR-gegevens voor die modellen bestaan feitelijk niet in de specificaties van de fabrikant uit die tijd, wat betekent dat je legaal niets mocht slepen dat het gecombineerde gewicht buiten de eigen limieten van het voertuig duwde. De enige uitzondering in de beginjaren was de Touareg.
VW-sleeplimieten per jaar
De Touareg was het werkpaard van de line-up. In 2006 had het een GCWR van 12.952 lbs. Dat aantal steeg in 2007 lichtjes tot 13.034 pond voor de bijgewerkte V8- en dieselvarianten. In 2008 arriveerde het Touareg 2 -platform, en terwijl het leeggewicht toenam, zakte de GCWR terug naar 12.952 lbs voor het modeljaar 2009.
Andere modellen hadden strikte plafonds. De Routan minivan, geïntroduceerd in 2009, had een verrassend lage GCWR van slechts 6.771 lbs. Het is gebouwd voor mensen, niet voor vrachtvervoerders. De Tiguan deed het nog slechter, met een maximumgewicht van 2.000 kg. Met een Tiguan van de eerste generatie sleep je geen camper mee.
Voor de compacte sedans en coupés impliceert het ontbreken van GCWR-gegevens een “niet slepen” -beleid, tenzij de gebruikershandleiding anders specificeert voor lichte aanhangwagens. In de praktijk betekende dat geen aanhangers voor de Golf GTI, Rabbit of Passat. De GLI en R32 deelden deze beperking. Ze waren snel, maar niet sleepklaar.
Volvo GCWR-storing
Volvo speelde een ander spel. Hun sedan- en wagenlijnen hadden specifieke, zij het conservatieve, limieten. De XC90 was de duidelijke leider. In 2006 stond het op 8.694 pond. In 2007 daalde het gewicht tot 3.000 kg, waarna het in 2008 stabiel bleef, voordat het in 2009 weer daalde tot 2.476 kg. De gewichtstoename door nieuwere veiligheidstechnologie en platformveranderingen verminderde in de loop van de tijd het trekvermogen.
De XC70 vertoonde meer consistentie. Het begon bij 7.125 lbs in 2006 en 2007 en steeg vervolgens naar 7.549 lbs in 2008 en 2009. Die stijging was waarschijnlijk het gevolg van verstijving van het chassis of veranderingen in de motorafstelling die een beter koppelbeheer op de limiet mogelijk maakten.
Kleinere auto’s waren krap. De S40, V50 en C30 schommelden rond de 5.300 tot 5.500 lbs. Als je probeerde een kleine aanhangwagen te trekken met een S40 uit 2009, staarde je naar een GCWR van 5.423 pond. Dat laat bijna geen ruimte over voor passagiers, brandstof en vracht als de aanhanger iets substantieels weegt.
De S80 en S60 zaten in het midden. De S80 klom van 7.184 pond in 2006 naar 7.425 pond in 2009. De S60 bleef vlak rond de 6.950 pond. De C70 cabriolet was een beetje een mysterieuze doos, variërend van 5.777 pond tot 5.942 pond in 2007, voordat hij weer op 5.777 pond belandde. Softtops profiteren over het algemeen niet van sleeptoepassingen met een hoog koppel.
Waarom GCWR belangrijker is dan GVWR
De meeste kopers fixeren zich op het bruto voertuiggewicht (GVWR). Dat is het maximale gewicht van de auto zelf. GCWR is de harde limiet van de auto *plus
