A maioria dos compradores de automóveis fica obcecada com as estatísticas habituais. Economia de combustível. Potência. Torque. Você conhece esses números. Eles são o padrão ouro de marketing. Mas se você estiver comprando um veículo para transportar um barco, um trailer ou um trailer carregado, existe uma métrica que na verdade o mantém fora da estrada. Não é capacidade de reboque. Não é carga útil. É a classificação de peso bruto de combinação.
Você pode ter visto o GCWR em uma folha de especificações e passado por ele. Grande erro. Ignorá-lo é como você acaba com freios fritos e um eixo quebrado.
Definindo a classificação do peso bruto da combinação
Vamos cortar o jargão. A classificação de peso bruto de combinação é o peso máximo absoluto que um veículo e seu reboque acoplado podem ter combinados, de acordo com o fabricante. Não é uma sugestão. É um limite rígido.
Se você sobrecarregar esse número, estará jogando roleta russa com suspensão, pneus e sistema de freios.
A maioria das pessoas confunde isso com Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). A diferença é simples. GVWR é quanto seu veículo de reboque pode suportar sozinho, incluindo passageiros e carga. GCWR adiciona o trailer a essa equação. É a soma de ambos.
Segundo Ford, calcular isso envolve diversas partes móveis. Você começa com o peso total do veículo de reboque. Você adiciona carga útil permitida. Depois você adiciona o peso do motorista e dos passageiros. Finalmente, você adiciona o peso do trailer carregado. Se esse total exceder o GCWR listado pelo fabricante, você estará na zona de perigo.
“O peso total do veículo de reboque e do reboque nunca deve exceder o GCWR listado pelo fabricante.”
Esta não é uma medida real da sua configuração atual. É um teto. Uma linha vermelha. Não atravesse.
Por que sobrecarregar o GCWR é perigoso
A razão pela qual os fabricantes estabelecem estes limites não é para poupar papel. É para evitar falhas catastróficas.
Ao sobrecarregar um equipamento de reboque, você está pedindo aos componentes que façam um trabalho para o qual não foram projetados. A primeira coisa a desaparecer é muitas vezes o sistema de travagem. Os freios podem superaquecer rapidamente sob esforço excessivo. Quando isso acontece, eles desaparecem. Você perde a capacidade de desacelerar ou parar.
Os pneus são os próximos. Eles têm limites de carga. Exceda-os e você corre o risco de uma explosão. Uma explosão em alta velocidade com um trailer pesado é uma sentença de morte.
O motor e a transmissão sofrem um grande impacto com o esforço adicional. Eles podem superaquecer, levando a falhas mecânicas no meio do nada. Os componentes da suspensão podem entortar ou quebrar. Você perde o controle. A lista de potenciais desastres é longa.
Você precisa saber a classificação de peso bruto de combinação específica do seu veículo antes de conectar qualquer coisa.
Onde encontrar seu GCWR
Onde você procura esse número crítico? Nem sempre está na brochura.
- Etiqueta do batente da porta: Procure um adesivo na moldura da porta do lado do motorista, próximo à trava. Esta é a principal fonte de limites de peso.
- Site do fabricante: A maioria das montadoras publica dados detalhados de peso online. Pesquise seu ano e modelo específicos.
- Manual do Proprietário: Às vezes enterrado na seção de reboque.
Se você não conseguir encontrá-lo, presuma que não o conhece. E se você não sabe, não reboque.
GCWR por marca e modelo
Os dados a seguir ajudam a identificar a classificação de peso bruto combinado para veículos específicos. Observe que alguns modelos mais antigos ou mais leves podem não ter uma classificação de reboque publicada ou GCWR, indicada por um traço.
Acura GCWR
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Audi GCWR
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
Limites BMW GCWR
Os números aqui não contam uma história completa. A maioria dos sedãs e cupês BMW desta época têm tração traseira ou plataformas xDrive construídas para manuseio, não para transporte. Se você vir um traço, significa que a classificação de peso bruto combinado não é aplicável ou é restrita pelo fabricante para proteger o sistema de transmissão.
Para a série 5 E60/E61, os V8s (525, 530, 550) e os grandes 600 (650, 750, 760) não possuem dados GCWR específicos em registros públicos. O M3, M5 e M6 são tendenciosos. Seus resfriadores de transmissão e componentes de suspensão não são classificados para cargas pesadas de reboque. Não tente rebocar um trailer com um M3 2006.
Os SUVs são onde a BMW brilha. O X3 começa em 7.673 libras em 2006 e se estabiliza em 7.662 libras de 2007 em diante. É um caminhão compacto de luxo. Capaz, mas não para barcos pesados.
O X5 é o carro-chefe. O modelo do ano de 2006 puxa até 10.802 libras. Em 2007, esse número salta para 11.132 libras. Ele se mantém estável nesse valor até 2009. O X6 entra na briga em 2008 com uma classificação de 11.044 libras.
Se você está procurando dados do BMW GCWR para tarefas específicas de reboque, opte pelos SUVs. Os sedãs são itens de luxo leves. Trate-os como tal.
Limites do Buick GCWR
A Buick no final dos anos 2000 tinha tudo a ver com volume. O LaCrosse e o Lucerne são sedãs de médio porte com classificações quase idênticas. Ambos pesam 4.645 libras (LaCrosse) e 4.914 libras (Lucerna) de 2006 a 2009. Esses são carros urbanos. Rebocar qualquer coisa maior do que um pequeno trailer irá sobrecarregar a transmissão.
O Rainier desaparece depois de 2007. Ele continha 10.500 libras em 2006 e 2007. Esse é um número sério para um crossover que já não existe há mais de uma década.
O Rendezvous também desapareceu depois de 2007, segurando 7.746 libras.
Depois, há o Enclave. Ele estreia em 2008 com uma classificação de 9.500 libras. Ele fica lá em 2009. Este é o veículo que você deve comprar se precisar puxar um trailer de viagem. O Lucerna não pode atingir essa capacidade. O Enclave utiliza uma plataforma mais robusta projetada para logística familiar.
Limites do Cadillac GCWR
A Cadillac pressiona com mais força a extremidade pesada do espectro. O CTS começa em 4.659 libras e aumenta para 5.011 libras em 2008. O CTS-V atinge o máximo de 5.000 libras inicialmente, mas o STS-V sobe para 5.544 libras em 2008 e 2009.
A família Escalade é a verdadeira história aqui.
2006 é onde tudo fica interessante. O Escalade padrão atinge 12.902 libras. A versão ESV (Extended Sport Utility) chega a 14.000 libras. O EXT (utilitário cupê) pesa 13.464 libras.
De 2007 a 2009, o Escalade, ESV e EXT padrão se estabilizaram em 14.000 libras. Isso é um aumento enorme em relação ao modelo padrão de 2006. Se você estiver comparando as especificações do ** Cadillac GCWR ** para rebocar uma quinta roda grande, o Escalade ESV 2007+ é sua melhor aposta entre esses anos.
O Escalade Hybrid em 2009 caiu para 6.314 libras. A assistência elétrica não ajuda na capacidade de reboque; muitas vezes o penaliza devido ao aumento do peso da bateria e às diferentes engrenagens.
O STS-V se mantém estável em 5.544 libras de 2008 a 2009. O STS regular é mais baixo, em torno de 5.123 libras. Evite rebocar com os sedãs da série V, a menos que queira derreter o fluido de transmissão.
Limites do Chevrolet GCWR
Chevy cobre toda a gama. Desde pequenos compactos até caminhões pesados.
Carros Pequenos
O Aveo, Cobalt e HHR são leves.
O Cobalt contém 4.141 libras em todos os anos listados.
O HHR permanece em 4.305 libras.
O Malibu não tem classificação listada na maioria dos anos, o que implica que não está classificado para reboque. O Malibu Classic (2008) e o Hybrid (2009) também carecem de dados claros do GCWR.
SUVs e crossovers de médio porte
O Equinócio é consistente em 7.252 libras de 2006 a 2009.
The Traverse entra em 2009 com 9.500 libras.
O TrailBlazer (incluindo o EXT) começa com 11.000 libras (2006), cai para 10.000 libras em 2007 e permanece lá até 2009.
Caminhões e SUVs grandes
O Colorado melhora significativamente. 2006: 5.218 libras. 2007: 5.772 libras. 2008-2009: 7.000 libras.
O Silverado 1500 varia.
2006: Até 13.793 libras para o acabamento HD.
2007-2009: Fixa-se em 10.000 libras para modelos padrão, mas as versões HD atingem 16.000 libras.
Os pesos pesados são os modelos 2500 e 3500 HD. Eles atingiram consistentemente 16.000 libras de 2006 a 2009.
O Suburban 2500 vai de 13.822 libras (2006) para 14.000 libras (2007) e finalmente para 16.000 libras (2008-2009).
O Tahoe Hybrid em 2008 e 2009 comporta 12.000 libras.
Se você precisar do Chevrolet GCWR para reboque pesado, opte pelos caminhões 2500/3500 HD e pelo Suburban 2500. Os 1500 padrão são limitados.
Limites GCWR da Chrysler
A linha da Chrysler é menor aqui, mas as faixas de capacidade são amplas.
Os sedãs 300 e 300C são semelhantes. O 300 normal comporta 4.862 libras. O 300C, com suas opções V8, chega a 6.196 libras (2008-2009) ou 6.216 libras (2006). Não exceda esses limites.
O PT Cruiser é uma anomalia. Em 2006 e 2008-2009, foi avaliado para 8.132 libras e 7.105 libras respectivamente. Em 2007, caiu para 4.297 libras. A inconsistência sugere que diferentes níveis de acabamento ou configurações de motor tinham classificações variadas. Verifique o VIN específico do PT Cruiser.
A minivan Pacifica é robusta. 2006: 4.297 libras. 2007: 7.105 libras. 2008-2009: 4.297 libras (padrão) e 7.000 libras (provavelmente AWD ou acabamento mais pesado).
O Aspen SUV é o levantador de peso. 2006: 11.000 libras. 2007: 11.000 libras. 2008: Um grande salto para 13.966 libras. 2009: 11.000 libras (padrão) e 11.700 libras (híbrido). O Aspen 2008 é o ano de pico em capacidade de reboque neste grupo.
Evite limites do GCWR
Dodge e Chrysler compartilham plataformas, mas as classificações diferem ligeiramente devido às opções de motor e suspensão.
Minivans e compactos
The Caravan (2006) tem uma classificação confusa de 660 libras. Provavelmente é um erro de digitação em algumas fontes ou uma limitação específica de corte baixo. A Grand Caravan é o verdadeiro motor com 8.600 libras (2006-2007) e
Ford GCWR
Os números não mentem. Se você estiver transportando algo mais pesado do que um sedã pequeno, precisará saber a Classificação de Peso Bruto Combinado. É o limite rígido. Peso total do veículo mais reboque. Revise isso e você estará jogando com o sistema de transmissão.
A Ford mudou o cenário em 2006. O Crown Victoria pesava modestos 5.592 libras. Não para reboque pesado. As vans da série E eram os verdadeiros burros de carga. O E150 atingiu 11.318 libras. O E250 caiu ligeiramente para 10.912. O E350 Super Duty saltou para 13.000. Grande diferença.
Os caminhões contaram uma história diferente. O F-150 começou com 11.665 libras. O F-250 e o F-350 atingiram o máximo de 15.000 libras. Esse foi o ponto ideal para um transporte sério em 2006. Carros menores? O Focus pesava 3.771 libras. Os Quinhentos em 4.799. O Fusion, Mustang, Taurus, GT? Nenhuma classificação listada. Provavelmente não foi feito para isso.
2007 viu mudanças. O F-250 e o F-350 aumentaram para 17.000 libras. Isso é significativo. O F-150 subiu para 11.700. Novos modelos entraram na briga. O Edge adicionou 6.248 libras. A Expedição EL ultrapassou 15.000 para 15.078. O Mustang finalmente obteve uma classificação de 4.611. O Ranger caiu para 5.820. O Freestar também sofreu um declínio para 7.000.
Em 2008, o F-350 estabilizou-se em 17.000. O F-450 entrou no chat com enormes 27.000 libras. Essa é uma plataforma de nível comercial. O F-250 caiu para 15.000. Por que? Talvez reforço do chassi em outro lugar. O F-150 atingiu 11.765. O Taurus voltou com 4.793. O Taurus X adicionou 6.183. Focus e Fusion ainda não tinham números.
2009 trouxe mais confusão. O F-150 saltou para 14.950. O Ranger manteve-se em 6.000. O F-450 caiu drasticamente para 16.983. Eles reclassificaram isso? O Explorer caiu para 8.110. O Sport Trac manteve-se estável em torno de 8.233. O Flex adicionou 6.900.
GMC GCWR
A GMC seguiu um caminho semelhante, mas distinto. Em 2006, o Sierra 1500 pesava 8.361 libras. O Sierra 2500 e o 3500 atingiram 15.792. O Yukon tinha 11.000. O Yukon XL era mais pesado com 13.000. O Envoy e o Envoy XL atingiram o limite de 10.000. As vans Savana variavam. O modelo 1500 por 9.500. Os modelos 2500 e 3500 custam 12.000. O Canyon começou baixo em 5.179.
2007 introduziu o Acádia. Atingiu 9.500 libras. O Canyon cresceu para 5.679. O Sierra 2500 subiu para 15.858. O Sierra 3500 caiu para 15.342. O Sierra 1500 melhorou para 9.398. O Yukon caiu para 10.000. O XL ficou em 13.000. O Enviado caiu para 9.854.
2008 viu o Sierra 3500 se recuperar para 16.000. O Sierra 1500 atingiu 9.500. O Canyon cresceu para 5.882. O Acádia manteve-se em 9.500. O Yukon Hybrid apareceu com 12.000. O Yukon ficou em 10.000. O XL permaneceu em 13.000.
2009 foi um ano de estabilidade e de ligeiras quedas. O Sierra 2500 subiu para 15.926. O Sierra 3500 manteve-se em 16.000. O Canyon atingiu 5.887. O Acádia ficou em 9.500. O Yukon Hybrid manteve-se em 12.000. Mas o Yukon XL caiu para 11.000. Isso é um corte de 2.000 libras. Por que? Aerodinâmica? Suspensão? O Sierra Hybrid não teve classificação.
Honda GCWR
A Honda manteve mais firme. Números menores. Menos reboque, mais deslocamento.
Em 2006, o Civic liderou com 4.968 libras. O Acordo foi menor em 4.206. O CR-V não tinha classificação. O Elemento ficou em 5.021. O Piloto tinha 7.914. O Ridgeline atingiu 9.653. A Odisséia conseguiu 8.210. O Insight era minúsculo, com 2.250. O Accord Hybrid não teve classificação. O S2000 também não tinha nenhum.
2007 trouxe mudanças. O Civic saltou para 6.060. O Acordo subiu para 4.274. O Piloto subiu para 9.700. O Ridgeline cresceu para 10.085. O Elemento subiu para 5.083. O Fit não teve classificação. O Odyssey caiu ligeiramente para 8.034. O Civic Hybrid manteve-se em 3.736.
2008 estava estagnado. O Civic ficou em 6.060. O Piloto manteve-se em 9.700. O Ridgeline manteve-se em 10.085. O Elemento manteve-se em 5.083. A Odisséia voltou para 8.210. O Accord, CR-V, Fit, S2000 ainda não tinha números. Parece que a Honda simplesmente parou de listá-los para modelos sem reboque.
2009 viu uma grande queda. O Civic caiu para 3.738. O Piloto caiu para 8.466. A Odisséia ficou em 8.210. O Civic Hybrid perdeu sua classificação. O Accord, CR-V, Fit ainda não tinha avaliações. A Honda estava claramente eliminando o reboque de seus carros menores.
HUMMERGCWR
Hummer não fez “sutil”. Os números refletem isso.
Em 2006, o H2 ficou em 13.050. O H3 era 8.000. O H1 Alpha foi enorme com 17.300. Aquela coisa foi construída para a guerra, não para acampar.
2007 viu o segundo semestre subir para 13.150. O H3 ficou em 8.000.
2008 aumentou o segundo semestre para 14.000. O H3 permaneceu em 8.000.
2009 manteve o segundo semestre em 14.000. O H3 ficou em 8.000. Mas o H3T apareceu. Atingiu 9.461. A versão caminhão poderia aguentar mais. Ainda assim, não é exatamente um caminhão de frota.
Hyundai GCWR
A Hyundai estava tentando se recuperar nesses anos. Avaliações menores.
Em 2006, o Elantra tinha 4.434. A Sonata tinha 4.403. O Tucson tinha 4.403. O Santa Fé liderou com 6.399. O Azera tinha 4.779. The Accent, Tiburon não teve avaliações.
2007 viu o Elantra cair para 3.623. O Santa Fé caiu para 5.527. O Tucson caiu para 4.390. O Azera manteve-se em 4.779. A Sonata manteve-se em 4.403. The Entourage apareceu em 5.550. The Accent, Tiburon, Veracruz ainda não teve audiência.
2008 trouxe algumas estranhezas. O Accent subiu para 4.779. O Elantra saltou para 5.550. O Azera caiu para 3.623. A Entourage cresceu para 5.898. O Santa Fé manteve-se em 5.527. A Sonata manteve-se em 4.403. O Tucson manteve-se em 4.390. O Tiburon, Veracruz ainda não tinha avaliações.
2009 foi escasso. O Azera manteve-se em 4.779. A Sonata subiu ligeiramente para 4.442. O Sotaque, Gênesis, Tib
Kia GCWR
Os números de reboque pesado da Kia ainda estavam se firmando em meados dos anos 2000. A maior parte da linha não tinha uma Classificação de Peso Bruto de Combinação (GCWR) listada, o que geralmente significa que o fabricante não a certificou para reboque no mercado dos EUA naquela época. Ou simplesmente não publicaram os dados.
Em 2006, o 2006 Kia Sportage foi limitado a 4.880 libras. O Kia Optima 2006 compartilhava o mesmo limite. O resto da lista – Amanti, Rio, Spectra e Sedona – não tinha classificação listada.
Em 2007, a minivan 2007 Kia Sedona apareceu com um enorme GCWR de 8.015 libras. O 2007 Kia Sorento SUV poderia suportar ainda mais com 9.299 libras. O Optima e o Sportage permaneceram estáticos em 5.292 e 4.880 libras, respectivamente.
O ano modelo de 2008 não agitou as coisas. O Sorento manteve sua classificação de 9.299 libras. O Sedona desapareceu completamente da lista. O Optima e o Sportage permaneceram inalterados.
2009 trouxe o Borrego. Se você estava procurando o 2009 Kia Borrego GCWR, ele pesava 9.398 libras. Os modelos Spectra não tinham classificação listada. Os limites anteriores de SUVs e sedãs persistiram quando aplicável.
Land Rover GCWR
Land Rover não estava brincando. Estes são off-roaders de luxo construídos para puxar. O Range Rover 2006 podia suportar um peso combinado de 13.324 libras. O Range Rover Sport 2006 era ligeiramente mais leve, pesando 13.318 libras. O 2006 LR3 pesava 13.165 libras.
2007 manteve o Range Rover estável em 13.324 libras. O Sport subiu ligeiramente para 13.334 libras. O LR3 perdeu meio quilo, pousando em 13.276 libras.
Em 2008, o LR2 apareceu sem nenhum GCWR listado. O LR3 também desapareceu da mesa. O Range Rover Sport permaneceu com 13.334 libras. O Range Rover principal não foi listado neste ano.
2009 viu o LR2 entrar na lista com modestos 7.905 libras. O LR3 saltou significativamente para 13.662 libras. O Range Rover 2009 atingiu 13.564 libras. O Sport manteve-se firme em 13.334 libras.
Lexus GCWR
A Lexus divide seus dados GCWR em dois campos. Os sedãs e cupês mal avaliam. Os caminhões e grandes SUVs carregam a carga.
Em 2006, o 2006 Lexus LS 430 tinha um GCWR muito baixo de 6.140 libras. O 2006 Lexus RX 330 pesava 7.510 libras. O híbrido RX 400h foi avaliado em 8.015 libras. Os pesos pesados foram o GX 470 com 11.521 libras e o LX 470 com 12.240 libras.
2007 misturado nos novos híbridos. O 2007 RX 400h manteve sua classificação de 8.015 lb. O 2007 RX 350 caiu para 7.520 libras. O GX 470 e LX 470 permaneceram travados em 11.521 e 12.240 libras. O LS 460 chegou sem classificação listada.
2008 viu o enorme 2008 Lexus LX 570 entrar com um GCWR de 14.645 libras. O GX 470 permaneceu em 11.521 libras. Os modelos RX perdem peso. O 2008 RX 350 caiu para 6.020 libras. O 2008 RX 400h caiu para 6.340 libras.
Em 2009, o LX 570 manteve sua marca de 14.645 libras. O GX 470 permaneceu em 11.521 libras. O RX 350 permaneceu em 6.020 libras. O resto da linha Lexus não tinha dados GCWR listados.
Lincoln GCWR
Os números GCWR de Lincoln variam muito dependendo se você está puxando um barco ou arrastando um trailer. A picape Mark LT era um tanque.
O 2006 Lincoln Mark LT tinha um GCWR de 14.500 libras. O 2006 Lincoln Navigator foi avaliado em 11.900 libras. O 2006 Town Car foi limitado a 6.460 libras. O LS e o Zephyr não tinham classificações listadas.
2007 introduziu o MKX, avaliado em 6.370 libras. O Navigator saltou para 15.000 libras. O Mark LT permaneceu em 14.500 libras. O Town Car manteve-se estável em 6.460 libras.
2008 viu o MKX aumentar para 7.350 libras. O Navigator e o Mark LT permaneceram em 15.000 e 14.500 libras, respectivamente. O Town Car subiu ligeiramente para 6.502 libras.
2009 trouxe o MKS, avaliado em modestos 5.277 libras. O MKX permaneceu em 7.350 libras. O Navigator e o Town Car mantiveram suas classificações de 15.000 e 6.502 libras. O MKZ não tinha GCWR listado.
Mazda GCWR
Os antigos camiões da série B da Mazda e os seus primos SUV tinham limites específicos. Os sedãs mais novos raramente foram eliminados nas estatísticas de reboque.
Em 2006, o 2006 Mazda B4000 era a fera, avaliado em 6.973 libras. O 2006 B3000 pesava 6.072 libras. A minivan 2006 MPV foi avaliada em 5.904 libras. O 2006 B2300 foi limitado a 4.744 libras. O 2006 Tribute SUV pesava 4.842 libras.
2007 adicionou o CX-7 e o CX-9. O 2007 CX-9 podia suportar 6.826 libras. O 2007 CX-7 pesava 5.860 libras. Os caminhões da série B mantiveram-se estáveis em torno de 6.000-7.000 libras. O B2300 pesava 4.800 libras.
2008 manteve o CX-7 e o CX-9 nas marcas de 2007. O 2008 B4000 ficou em 7.000 libras. O Tributo de 2008 aumentou ligeiramente para 4.893 libras. O 2008 Tribute Hybrid era mais leve, pesando 4.747 libras.
2009 viu a série B encolher. O 2009 B4000 caiu para 6.952 libras. O 2009 B2300 caiu para 4.749 libras. O 2009 CX-9 caiu significativamente para 6.484 libras. O CX-7 manteve 5.860 libras. O Tributo desapareceu da lista.
Mercedes-Benz GCWR
A Mercedes separa seus dados GCWR por motor e ano de modelo de forma bastante rigorosa. Você tem que olhar para o corte específico para encontrar o limite.
Em 2006, apenas a classe ML estava listada. O 2006 ML500 teve um GCWR de 6.893 libras. O 2006 ML350 foi menor, pesando 6.773 libras. Nenhum outro modelo Mercedes tinha classificações listadas.
O ano de 2007 viu uma enxurrada de dados. O 2007 GL450 liderou com 12.946 libras. O 2007 GL320 foi maior, pesando 12.946 libras. Espere, verifique o GL320 2007 novamente. Está listado em 12.946 libras. O 2007 G500 pesava 12.695 libras. O 2007 ML63 AMG pesava 12.443 libras. O ML350 padrão pesava 12.056 libras. O ML320 pesava 12.167 libras. O ML500 caiu para 12.145 libras.
2008 manteve a classe GL alta. O 2008 GL550 atingiu 13.084 libras
Nissan GCWR
A linha Nissan de meados ao final da década de 2000 variava de veículos compactos a caminhões pesados. Compreender o Nissan GCWR é fundamental se você planeja rebocar algo substancial.
Em 2006, o Altima pesava 4.151 libras. O Maxima era um pouco mais pesado, pesando 4.623 libras. Se você precisasse puxar uma carga, a Armada era o lançador pesado, com uma classificação de 11.818 libras. A Frontier ofereceu 10.676 libras. O Pathfinder estava logo atrás, pesando 10.523 libras. O Titan, construído para o trabalho, atingiu 11.465 libras. O Xterra conseguiu 9.658 libras. O Murano pesava 8.100 libras. O Quest era mais leve, pesando 7.662 libras. O Sentra pesava no mínimo 3.663 libras. O 350Z não tinha classificação.
2007 trouxe algumas atualizações. O Altima subiu para 4.205 libras. O Altima Hybrid pesava 4.632 libras. A Armada saltou significativamente para 12.800 libras. O Frontier aumentou para 11.133 libras. O Maxima foi para 4.741 libras. O Pathfinder permaneceu estável em 10.523 libras. A Quest aumentou para 7.941 libras. O Sentra subiu para 4.003 libras. O Titan atingiu 11.600 libras. O Xterra permaneceu em 9.658 libras. O Versa não tinha classificação. O Murano ficou em 8.100 libras.
2008 apresentou o Rogue. O Rogue avaliado em 4.430 libras. A Armada subiu para 15.100 libras. O Frontier caiu para 10.676 libras. O Pathfinder atingiu 10.596 libras. O Quest foi para 7.943 libras. O Sentra subiu para 4.047 libras. O Titan atingiu 11.688 libras. O Xterra caiu para 9.300 libras. O Altima ficou em 4.205 libras. O Altima Hybrid permaneceu em 4.632 libras. O Maxima ficou em 4.741 libras. O Versa não tinha classificação. O 350Z não tinha classificação.
2009 viu pequenos ajustes. O Altima pesava 4.217 libras. O Altima Hybrid pesava 4.620 libras. A Armada manteve 15.100 libras. A Fronteira pesava 11.133 libras. O Maxima pesava 4.706 libras. O Murano caiu para 7.505 libras. O Pathfinder permaneceu em 10.596 libras. O Quest permaneceu em 7.943 libras. O Rogue ficou com 4.430 libras. O Titan permaneceu em 11.688 libras. O Xterra ficou em 9.300 libras. O GT-R não tinha classificação. O Versa não tinha classificação.
As especificações relacionadas incluem Nissan GVWR, Nissan GAWR, capacidade de transporte de carga Nissan, peso em meio-fio Nissan, carga útil Nissan e capacidade de reboque Nissan.
Pontiac GCWR
A Pontiac estava encerrando sua operação nesse período. Os números refletem os últimos anos da marca.
Os modelos de 2006 incluíam o G6 com 4.530 libras. O GTO pesava 4.578 libras. O Grande Prêmio foi de 4.634 libras. O Montana SV6 atingiu 8.500 libras. O Torrent pesava 7.310 libras. O Vibe pesava 4.351 libras. O Solstício não tinha classificação.
2007 adicionou o G5. O G5 foi avaliado em 4.141 libras. O G6 permaneceu em 4.530 libras. O Grande Prêmio caiu ligeiramente para 4.627 libras. O Torrent subiu para 7.407 libras. O Vibe ficou em 4.351 libras. O Solstício não tinha classificação.
2008 introduziu o G8. O G8 era um sedã pesado com 6.035 libras. O G5 permaneceu em 4.141 libras. O G6 caiu para 4.455 libras. O Grande Prêmio ficou em 4.627 libras. O Torrent caiu para 7.310 libras. O Vibe caiu para 4.350 libras. O Solstício não tinha classificação.
2009 viu o G5 cair para 3.902 libras. O G6 permaneceu em 4.455 libras. O G8 permaneceu em 6.035 libras. O Torrent ficou em 7.310 libras. O Vibe subiu para 4.506 libras. O Solstício não tinha classificação.
As especificações relacionadas incluem Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac Cargo Carrying Capacity, Pontiac Curb Weight, Pontiac Payload e Pontiac Towing Capacity.
Porsche GCWR
A Porsche manteve tudo simples. Principalmente apenas o Cayenne. Os carros esportivos não tinham classificação de reboque.
2006 Cayenne avaliado em 12.628 libras.
2008 viu a mesma classificação do Cayenne. O 911 não tinha classificação. O Boxster não tinha classificação. O Cayman não tinha classificação. O Cayenne ficou com 12.628 libras.
2009 aumentou o Cayenne para 12.650 libras. O 911 Carrera não tinha classificação. O Boxster não tinha classificação. O Cayman não tinha classificação.
As especificações relacionadas incluem Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche Cargo Carrying Capacity, Porsche Curb Weight, Porsche Payload e Porsche Towing Capacity.
Saab GCWR
A escalação da Saab era pequena, mas robusta. O 9-7X compartilhava plataformas com o GMC, para que pudesse funcionar.
Modelos de 2006: O 9-2X pesava 5.220 libras. O 9-3 pesava 5.430 libras. O 9-5 pesava 7.120 libras. O 9-7X atingiu 10.500 libras.
Modelos de 2007: O 9-3 pesava 5.380 libras. O 9-5 permaneceu em 7.120 libras. O 9-7X permaneceu em 10.500 libras. O 9-2X não foi listado para este ano.
Modelos de 2008: O 9-3 ficou com 5.380 libras. O 9-5 permaneceu em 7.120 libras. O 9-7X permaneceu em 10.500 libras.
Modelos de 2009: O 9-3 saltou para 5.680 libras. O 9-5 permaneceu em 7.120 libras. O 9-7X permaneceu em 10.500 libras.
As especificações relacionadas incluem Saab GVWR, Saab GAWR, Saab Cargo Carrying Capacity, Saab Curb Weight, Saab Payload e Saab Towing Capacity.
Saturno GCWR
Saturno estava lutando. Os números refletem uma marca tentando liquidar o estoque.
Modelos de 2006: O Ion pesava 3.946 libras. O relé pesava 8.500 libras. O VUE foi de 4.857 libras.
2007 adicionou a Aura. A Aura foi avaliada em 4.678 libras. O Aura Hybrid não teve classificação. O íon caiu para 3.902 libras. O Outlook era um SUV pesado com 9.500 libras. O relé caiu para 7.918 libras. O VUE permaneceu em 4.857 libras. O VUE Hybrid também pesava 4.857 libras. The Sky não tinha classificação.
2008 adicionou o Astra. O Astra não tinha classificação. A Aura permaneceu em 4.678 libras. O Aura Hybrid não teve classificação. O Outlook caiu para 6.872 libras. The Sky não tinha classificação. O VUE subiu para 5.475 libras. O VUE Hybrid subiu para 5.439 libras.
Modelos 2009: O Astra não teve classificação. A Aura permaneceu em 4.678 libras. O Aura Hybrid não teve classificação. O Outlook caiu para 6.852 libras. The Sky não tinha classificação. O VUE permaneceu em 5.475 libras. O VUE Hybrid permaneceu em 5.439 libras.
As especificações relacionadas incluem Saturn GVWR, Saturn GAWR, capacidade de transporte de carga Saturn, peso bruto Saturn, carga útil Saturn e capacidade de reboque Saturn.
Descendente GCWR
Scion era jovem. E pequeno. A maioria dos modelos não tinha classificação de reboque.
2006: tC, xA, xB não tinham classificação.
2007: tC não tinha classificação.
2008: tC
A abordagem da Volkswagen em relação aos limites de reboque estava estritamente ligada à arquitetura do chassi. Se você estava carregando um barco ou trailer em um Fusca ou Jetta 2006, você está sem sorte. Os dados GCWR para esses modelos são efetivamente inexistentes nas especificações do fabricante daquela época, o que significa que você não poderia rebocar legalmente nada que empurrasse o peso combinado além dos limites do veículo. A única exceção nos primeiros anos foi o Touareg.
Limites de reboque VW por ano
O Touareg era o carro-chefe da programação. Em 2006, carregava um GCWR de 12.952 libras. Esse número subiu ligeiramente em 2007 para 13.034 libras para as variantes V8 e diesel atualizadas. Em 2008, a plataforma Touareg 2 chegou e, embora o peso bruto aumentasse, o GCWR caiu para 12.952 libras no ano modelo de 2009.
Outros modelos tinham tetos rígidos. A minivan Routan, lançada em 2009, tinha um GCWR surpreendentemente baixo de apenas 6.771 libras. Foi construído para pessoas, não para transportadores de carga. O Tiguan se saiu ainda pior, com peso máximo de 5.748 libras. Você não arrastaria um trailer com um Tiguan de primeira geração.
Para os sedãs e cupês compactos, a falta de dados do GCWR implica uma política de “não rebocar”, a menos que o manual do proprietário especifique o contrário para reboques leves. Na prática, isso significava que não havia trailers para o Golf GTI, Rabbit ou Passat. O GLI e o R32 compartilhavam essa limitação. Eles eram rápidos, mas não estavam prontos para serem rebocados.
Avaria do Volvo GCWR
A Volvo jogou um jogo diferente. Suas linhas de sedãs e peruas tinham limites específicos, embora conservadores. O XC90 era o líder absoluto. Em 2006, estava em 8.694 libras. Em 2007, caiu para 8.570 libras, depois se manteve estável até 2008, antes de cair novamente para 8.476 libras em 2009. O aumento de peso das novas tecnologias de segurança e mudanças de plataforma corroeu a capacidade de reboque ao longo do tempo.
O XC70 apresentou mais consistência. Começou com 7.125 libras em 2006 e 2007, depois saltou para 7.549 libras em 2008 e 2009. Esse aumento provavelmente veio do reforço do chassi ou de mudanças no ajuste do motor que permitiram um melhor gerenciamento de torque no limite.
Carros menores eram apertados. O S40, V50 e C30 oscilavam em torno de 5.300 a 5.500 libras. Se você tentasse rebocar um pequeno trailer utilitário com um S40 2009, estaria diante de um GCWR de 5.423 libras. Isso quase não deixa espaço para passageiros, combustível e carga se o trailer pesar algo substancial.
O S80 e o S60 ficaram no meio. O S80 subiu de 7.184 libras em 2006 para 7.425 libras em 2009. O S60 permaneceu estável em torno de 6.950 libras. O C70 conversível era uma caixa meio misteriosa, variando de 5.777 libras a 5.942 libras em 2007, antes de voltar a pesar 5.777 libras. As capotas flexíveis geralmente não se beneficiam de aplicações de reboque de alto torque.
Por que o GCWR é mais importante que o GVWR
A maioria dos compradores se fixa na Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Esse é o peso máximo do próprio carro. GCWR é o limite rígido do carro *mais
