A espera acabou. McMurtry Spéirling está finalmente pronto para clientes reais, e isso é feio. Lindamente, funcionalmente feio. Depois de quase uma década ajustando esta fera nos trilhos, a startup britânica diz que trocou 95 por cento das peças desde que os primeiros protótipos foram executados em Goodwood e Top Gear. Eles o chamam de Spéirling PURE. Você pode chamar isso de caro. Começa em torno de £ 995,00 Antes mesmo de adicionar as opções, temos certeza que você deseja.
É rápido. Tipo, impossivelmente rápido. O protótipo cronometrou 39,08 segundos na subida da colina de Goodwood. Isso é 2,5 segundos mais rápido que um carro de Fórmula 1 dirigido por Nick Heidfeld. Oito segundos mais rápido que um Koenigsegg Gemera de US$ 9 milhões. Nem comece a perguntar sobre carros legais para uso rodoviário.
Então, por que comprar um? Porque a aerodinâmica normal é chata.
Fãs > Asas
McMurtry abandonou a tradicional dependência das asas. Em vez disso, instalaram um par de ventiladores elétricos embaixo do chassi. Eles giram até 23.000 RPM. Eles sugam o ar para baixo do carro, criando um efeito de vácuo.
O sistema gera até **2.000 kg de descida a partir da paralisação.
Sim. Uma paralisação. Os carros convencionais precisam de velocidade para gerar downforce. Este carro é plantado no segundo em que o botão de ignição é pressionado. Ele curva em 3g. Ele freia em 3g. Você vai se jogar para frente. As forças G tentarão separar os globos oculares das órbitas.
E faz um som. Não o rugido da combustão, mas um grito estridente, semelhante ao de uma turbina. Parece um caça a jato parado na sua sala de estar. Alguns vão odiar isso. Outros acharão isso emocionante.
Sob o capô (bem, as baterias)
Motores elétricos duplos produzem 1000 cavalos de potência. Não há V8. Não há turbo lag. Há apenas violência instantânea. 0-62 mph acontece em 1,55 segundos. A velocidade máxima é de 305 km/h, mas sejamos honestos. Você não está dirigindo rápido. Você está dirigindo com força. As curvas são o ponto.
O modelo de produção ganhou uma bateria maior. Estamos falando de 100 kWh de células Molicel, acima dos 60 kWh do protótipo. Mais potência significa corridas mais longas e regeneração mais rápida. McMurtr não fornecerá um número de intervalo firme. Eles dirão que ele pode percorrer de 40 a 50 quilômetros no ritmo LMP2. Isso é suficiente. A maioria das pessoas não dura dez minutos antes que seus braços cedam.
É mais fácil abusar?
Os protótipos anteriores exigiam uma garrafa de ar externa para as saias. Pareciam tanques de ficção científica. Feio e pouco prático. O PURE corrige isso. Possui compressor integrado. O sistema de saia permanece independente. Não há mangueiras para tropeçar. Não há mecânicos para gritar com você sobre a falta de acessórios.
O chassi também mudou. A distância entre eixos aumentou 200 mm para acomodar o novo layout da bateria. Isso deu à cabine um pouco mais de espaço. A visibilidade melhorou. As portas estão mais largas agora. Entrar é menos como entrar em um submarino e mais como… bem, ainda entrar em um carro de corrida monoposto, mas mais fácil.
É simples de possuir? McMurtry insiste que sim. A direção assistida hidráulica substitui o sistema elétrico anterior. Slicks Michelin mais largos. Amortecedores ajustáveis eletronicamente opcionais. Você supostamente precisa de apenas um assistente nos track days.
“Significativamente mais utilizável, mas não menos ultrajante.” –Thomas Yates
Conveniência é um termo de marketing quando se fala de uma máquina que faz curvas com mais força do que um carro de F1. Mas ei. Eles oferecem um carregador de bateria portátil opcional de 100 kWh se o seu circuito não tiver infraestrutura de alta potência. Recarregue de 20 a 80 por cento em 20 a 60 minutos, dependendo do carregador. Não é lento. Apenas o suficiente.
Os detalhes
No interior, você está preso a um assento moldado especificamente ao seu corpo. O volante é multifuncional. Um display central informa sobre a temperatura da bateria, velocidades do ventilador e dados. Se você perder os dados, provavelmente perderá seu almoço.
É para você?
A produção começou. A fábrica fica em Cotswolds, na Inglaterra. Os primeiros carros serão entregues ainda este ano. A estreia pública chega ao Goodwood Festival of Speed em julho. A América do Norte verá The Quail em agosto.
Quem compra isso? Profissionais? Guerreiros ricos de fim de semana com desejo de morte? Provavelmente ambos. Yates afirma que é para todos os níveis de motorista. Suspeitamos que seja para aqueles com isenções de seguro.
Não é apenas rápido. É distinto. Num mar de clones de hipercarros, ele traz o seu próprio vento. Ou melhor, o seu próprio vácuo.
