No mundo dos grand tourers de luxo, a idade é frequentemente vista como um risco. Para o Jaguar XJS, modelo que estava no mercado desde meados da década de 1970, o consenso da indústria era que estava a tornar-se uma relíquia. Confrontada com a concorrência feroz de pesos pesados modernos como o BMW 850i e o Porsche 928GTS, a Jaguar percebeu que “polir a antiguidade” não era suficiente – era necessário afiar as garras.
O resultado é o Jaguar XJR-S, um carro-chefe de desempenho de edição limitada desenvolvido em colaboração com Tom Walkinshaw Racing (TWR). Embora mantenha a silhueta clássica dos seus antecessores, esta não é apenas uma atualização cosmética; trata-se de uma revisão mecânica projetada para recuperar o lugar da Jaguar na mesa de alto desempenho.
Planejando um retorno
O núcleo da revitalização do XJR-S está sob o capô. A Jaguar pegou o V-12 padrão de 5,3 litros e deu nova vida a ele, expandindo a cilindrada para 6,0 litros. Esta atualização eleva a potência para 313 cv, um aumento de 13% que muda fundamentalmente o caráter do carro.
Para lidar com esse novo poder, a TWR implementou várias atualizações críticas de hardware:
– Suspensão aprimorada: Molas reforçadas e amortecedores Bilstein a gás.
– Aderência aprimorada: Novas rodas de liga leve envoltas em pneus Goodyear Eagle ZR de alto desempenho.
– Aerodinâmica: A adição de uma asa traseira e painéis oscilantes de plástico “Terminator”.
Os ganhos de desempenho são inegáveis. O XJR-S pode acelerar de 0 a 60 mph em apenas 6,6 segundos, superando vários rivais contemporâneos. O mais impressionante é que seu poder de passe de médio alcance é excepcional; o V-12 permanece “carregado e armado”, pronto para avançar com torque sem esforço.
O luxo do excesso (e da excentricidade)
O XJR-S é um estudo de contradições. No interior, a cabine é uma aula magistral do luxo tradicional britânico, com couro “Autolux” que é notavelmente flexível e lustroso com folheados de nogueira. Cheira a dinheiro antigo e artesanato de alta qualidade.
No entanto, o interior também destaca as peculiaridades da envelhecida engenharia britânica:
– Ergonomia Apertada: Apesar da enorme pegada do carro, o cockpit é surpreendentemente apertado. Os pilares A são grossos e o túnel de transmissão é largo, deixando pouco espaço para conforto.
– Sistemas Complexos: O sistema de segurança é notoriamente superprojetado, beirando o absurdo, com vários modos e alarmes que podem ser difíceis de navegar.
– Peculiaridades mecânicas: De tampas de combustível sensíveis a comutadores idiossincráticos, o carro exige um motorista que aprecie a “personalidade” em vez da precisão pura e clínica.
Posição de mercado: escassez versus valor
Com um preço próximo de US$ 78.000, o XJR-S é uma proposta cara. A Jaguar limitou intencionalmente a produção a apenas 100 unidades, garantindo que o carro continue sendo um item de colecionador e não uma mercadoria do mercado de massa.
Nessa faixa de preço, o XJR-S não está competindo em termos de especificações com um Lexus ou um Mercedes; está competindo em emoção e prestígio. É um carro para quem valoriza a raridade e a aura específica e suave que só um Jaguar V-12 pode proporcionar.
O Veredicto
O Jaguar XJR-S é uma conquista magnífica, embora imperfeita. Consegue pegar um design que estava chegando ao fim de seu ciclo de vida e transformá-lo em algo urgente e emocionante. É pesado, ocasionalmente apertado e assumidamente excêntrico, mas possui um “charme gracioso” que os concorrentes modernos e mais lógicos lutam para replicar.
Resumo: O XJR-S é uma ressurreição de alto desempenho que troca a perfeição clínica moderna por caráter bruto e exclusividade, provando que mesmo um ícone envelhecido ainda pode causar medo em seus rivais.
