Um empurrãozinho cuidadoso na perfeição
O Nissan 300 ZX tem assombrado nossas listas de sucessos desde a chegada de 1989. Trezentos pôneis. Parece que se recusam a namorar. Um chassi que equilibra conforto com controle sem suar muito. É um carro esportivo versátil. Um genuinamente bom.
Mas o que você faz com perfeição?
Você quer mais poder? Realmente não precisa disso. Novo estilo? Talvez, mas muita cirurgia arruína o elegante DNA subjacente do Z. Melhor manuseio? Já gira como se estivesse sobre trilhos. Os choques de duas posições no cenário “esportivo” já são violentos.
Então, como você ajusta um carro tão bem preparado?
Com muito cuidado. Essa parece ser a filosofia da Stillen Motorsport com o seu projeto SMZ. O fundador Steve Millen vem modificando Nissans há anos, fazendo-os cair e voltar. Anteriormente, dirigimos sua conversão conversível de 1992, observando muitas das mesmas dicas estéticas.
Este cupê, no entanto, é diferente.
O SMZ não é um quintal especial. Foi desenvolvido em cooperação com a divisão norte-americana da Nissan para venda direta através de revendedores. Garantia total de fábrica anexada. Um prêmio de cerca de US$ 14,00 sobre o modelo Turbo padrão.
Aparência: sutil, com asa
Ignore a grande asa traseira por um momento. As mudanças exteriores são bastante contidas. Até a asa é mais funcional que o spoiler baixo original. O design original bloqueava a visão traseira; este não.
O resto do lifting facial inclui painéis de nariz com venezianas simuladas. Divisores frontais agressivos. Painel basculante voluptuoso e revestimento de valência traseira. As rodas Yokohama completam o quadro.
No interior, a fibra de carbono aparece nas molduras das maçanetas das portas, no console central e no botão do câmbio. Deslize para dentro e seus olhos captarão os pedais de liga leve. Eles parecem afiados. Eles ajudam nas reduções de marcha do calcanhar. Mas um tamanho de 11 pés tende a acelerar acidentalmente ao frear. Um aborrecimento, por menor que seja.
A Respiração do Poder
Gire a chave. As modificações se anunciam.
Um novo coletor de admissão. Um novo filtro de ar. O motor respira mais fundo. O sistema de escapamento em aço aluminizado flui melhor, substituindo a nota de estoque por um burburinho mais autoritário. Stillen adicionou 2 psi de pressão de reforço.
O resultado? Sessenta e cinco cavalos de potência adicionais.
A dirigibilidade sofre zero baixas. Solte a embreagem e o carro se moverá com graça dócil. Ele sairá feliz de uma parada em segunda marcha. A flexibilidade permanece intacta.
Mas suba para a faixa de rotação. Lançamentos com aceleração total geram fumaça de pneu. Salto do eixo. Aceleração furiosa. Em qualquer superfície que não seja perfeitamente lisa, esses dois quilos extras de impulso farão os pneus traseiros girarem em segunda marcha. E dizemos isso apesar dos pneus Yokohama AVS de 275 seções envolverem jantes de 9,5 polegadas.
A faixa média parece distintamente musculosa. O início do impulso é mais rápido. O impulso de alta RPM é enfático.
Os números confirmam o sentimento. De zero a sessenta é 0,3 segundos mais rápido. O tempo de quarto de milha cai 0,2 segundos com um aumento de velocidade máxima de 1 mph. Ganhos modestos. Até você verificar os testes de rolamento.
50 a 70 em oitava marcha? O SMZ registra 8,2 segundos. O stock car precisava de 8,9. Na rodovia, a resposta do acelerador parece mais rápida.
Controle do chassi
Stillen não mexeu com os choques. A unidade original de duas posições permanece.
O que mudou? Molas. Barras estabilizadoras mais rígidas. Molas de taxa mais alta apertam significativamente o controle do corpo. Os números do Skidpad sobem para 0,92g, acima do padrão 0,89. Um testador classificou o limite como “excelente… incomum para um carro sintonizado”.
O chassi amplifica a resposta rápida da direção descentralizada do Z-car. O carro segue como um trem em um asfalto liso.
Até que os sulcos apareçam.
Dirigindo aqui em Michigan, com pneus dianteiros largos de 255 largura em busca de aderência em ravinas de asfalto, o SMZ dispara como um cão de caça da prisão. Ele pula e brinca.
O feedback da estrada é transmitido de forma mais abrupta graças à configuração mais rígida. Achamos que é aceitável para um carro esportivo. Em velocidade, a carroceria rígida e a geometria inteligente da suspensão ainda amortecem os piores impactos. Deixe o interruptor da suspensão em “Touring”. Salve “Esporte” para quando estiver realmente com pressa.
O Veredicto
O truque para converter o 300ZX? Não sacrifique a praticidade. Stillen acertou em cheio.
O clima ainda é um inimigo. O 300zx Turbo original nunca foi um veículo de inverno. O SMZ é pior. A suspensão mais firme e a borracha pegajosa oferecem menos margem de erro quando há água no pavimento.
Esse hábito do carro Z de sair sob impulso parece mais repentino aqui. A cauda balança mais larga e mais rápida. A recuperação requer as mesmas técnicas, aplicadas com um pouco mais de urgência.
Não brinque de corrida em pavimento molhado em um carro esportivo com tração traseira com tanto torque. A menos que você seja Steve Millen. Sua prodigiosa habilidade de direção ajudou a ajustar a suspensão para essa sensação rápida e previsível.
A Nissan North America não garantiria qualquer atualização. Este é um monstro aprovado pela fábrica. Uma coisa rara, de fato.
E agora?
