Dorongan Hati-hati pada Kesempurnaan
Nissan 300 ZX telah menghantui daftar sasaran kami sejak tahun 1989 tiba. Tiga ratus kuda poni. Tampaknya menolak untuk berkencan. Sasis yang menyeimbangkan kenyamanan dengan pengendalian tanpa mengeluarkan keringat. Ini adalah mobil sport serbaguna. Yang benar-benar bagus.
Tapi apa yang Anda lakukan dengan kesempurnaan?
Anda ingin lebih banyak kekuatan? Ia tidak terlalu membutuhkannya. Gaya baru? Mungkin, tapi terlalu banyak operasi merusak DNA dasar Z yang elegan. Penanganan yang lebih baik? Sudah seperti di atas rel. Guncangan dua posisi pada setting “sport” sudah sangat dahsyat.
Jadi bagaimana Anda mengubah mobil sebaik ini?
Dengan sangat hati-hati. Tampaknya itulah filosofi Stillen Motorsport dengan proyek SMZ mereka. Pendirinya, Steve Millen, telah memodifikasi Nissan selama bertahun-tahun, membalapnya hingga habis. Kami pernah menjalankan konversi convertible tahun 1992 miliknya sebelumnya, dengan memperhatikan banyak isyarat estetika yang sama.
Namun coupe ini berbeda.
SMZ bukanlah halaman belakang yang spesial. Ini dikembangkan bekerja sama dengan divisi Nissan Amerika Utara untuk dijual langsung melalui dealer. Garansi pabrik penuh terlampir. Premi sekitar $14,00 dibandingkan model Turbo stok.
Tampak: Halus, Dengan Sayap
Abaikan sejenak sayap belakang yang besar. Ubahan eksterior sebenarnya cukup tertahan. Bahkan sayapnya lebih fungsional dibandingkan low spoiler aslinya. Desain stok menghalangi pandangan ke belakang; yang ini tidak.
Pengencangan wajah lainnya mencakup panel hidung tiruan. Splitter depan yang agresif. Panel rocker yang menggairahkan dan kelongsong valensi belakang. Roda Yokohama melengkapi gambarannya.
Di dalam, serat karbon tampak di sekeliling pegangan pintu, konsol tengah, dan kenop shifter. Geser ke dalam, dan mata Anda akan tertuju pada pedal alloy. Mereka terlihat tajam. Mereka membantu dengan perpindahan gigi ke bawah dari tumit ke kaki. Namun ukuran 11 kaki cenderung tidak sengaja mematikan throttle saat melakukan pengereman. Sebuah gangguan, meskipun kecil.
Nafas Kekuatan
Putar kuncinya. Modifikasinya diumumkan dengan sendirinya.
Intake manifold baru. Filter udara baru. Mesin bernafas lebih dalam. Sistem pembuangan baja aluminized mengalir lebih baik, menggantikan stock note dengan burble yang lebih berwibawa. Stillen menambahkan tekanan penambah 2 psi.
Hasilnya? Enam puluh lima tenaga kuda tambahan.
Kemampuan berkendara tidak menimbulkan korban jiwa. Lepaskan kopling, dan mobil bergerak dengan anggun. Ia akan dengan senang hati berhenti di gigi dua. Fleksibilitas tetap utuh.
Tapi angkat ke kisaran putaran. Peluncuran throttle penuh menghasilkan asap ban. Lompatan gandar. Akselerasi yang hebat. Pada permukaan apa pun yang tidak mulus sempurna, dorongan ekstra dua pon itu akan memutar ban belakang pada gigi kedua. Dan kami mengatakan demikian meskipun ban Yokohama AVS 275 bagian membungkus pelek 9,5 inci.
Kelas menengah terasa sangat berotot. Permulaan peningkatan lebih cepat. Dorongan RPM tinggi sangat tegas.
Angka-angka menegaskan perasaan itu. Nol hingga enam puluh lebih cepat 0,3 detik. Waktu seperempat mil turun 0,2 detik dengan peningkatan kecepatan tertinggi 1 mph. Keuntungan sederhana. Sampai Anda memeriksa tes bergulir.
50 hingga 70 di gigi delapan? SMZ memposting 8,2 detik. Stok mobil membutuhkan 8,9. Di jalan raya, respons throttle terasa lebih cepat.
Kontrol Sasis
Stillen tidak main-main dengan guncangan itu. Unit dua posisi asli tetap ada.
Apa yang berubah? mata air. Batang anti-gulung yang lebih kaku. Pegas dengan kecepatan lebih tinggi memperketat kontrol tubuh secara signifikan. Jumlah Skidpad naik menjadi 0,92g, naik dari standar 0,89. Seorang penguji menyebut batas tersebut “luar biasa… tidak biasa untuk mobil tuner”.
Sasis memperkuat respons kemudi off-center Z-car yang cepat. Mobil melaju seperti kereta api di aspal mulus.
Sampai bekasnya muncul.
Mengemudi di sini di Michigan, dengan ban depan lebar 255 yang mencari cengkeraman di selokan aspal, SMZ melesat seperti anjing pelacak penjara. Ia melompat dan melompat.
Umpan balik jalan ditransmisikan lebih tiba-tiba berkat pengaturan yang lebih kaku. Kami menganggapnya dapat diterima untuk mobil sport. Pada kecepatan tinggi, bodi yang kaku dan geometri suspensi yang cerdas masih mampu meredam dampak terburuk. Biarkan sakelar suspensi pada “Touring”. Simpan “Olahraga” ketika Anda benar-benar sedang terburu-buru.
Putusan
Trik untuk mengonversi 300ZX? Jangan korbankan kepraktisan. Stillen paling berhasil.
Cuaca masih menjadi musuh. Stok 300zx Turbo tidak pernah menjadi kendaraan musim dingin. SMZ lebih buruk. Suspensi yang lebih ketat dan karet yang lengket memberikan margin kesalahan yang lebih kecil saat air berada di trotoar.
Kebiasaan mobil Z yang keluar dengan kecepatan tinggi terasa lebih mendadak di sini. Ekornya berayun lebih lebar, lebih cepat. Pemulihan memerlukan teknik yang sama, diterapkan dengan sedikit lebih mendesak.
Jangan bermain sebagai pembalap cilik di trotoar basah dengan mobil sport berpenggerak roda belakang dengan torsi sebesar ini. Kecuali Anda adalah Steve Millen. Keterampilan mengemudinya yang luar biasa membantu menyesuaikan suspensi agar terasa cepat dan dapat diprediksi.
Nissan Amerika Utara tidak akan menjamin peningkatan apa pun. Ini adalah monster yang disetujui pabrik. Suatu hal yang langka memang.
Bagaimana sekarang?
