Un cuidadoso empujón hacia la perfección
El Nissan 300 ZX ha estado presente en nuestras listas de éxitos desde que llegó 1989. Trescientos ponis. Miradas que se niegan a tener citas. Un chasis que equilibra la comodidad con el control sin sudar. Es un deportivo polivalente. Uno realmente bueno.
¿Pero qué haces con la perfección?
¿Quieres más poder? Realmente no lo necesita. ¿Nuevo estilo? Tal vez, pero demasiada cirugía arruina el elegante ADN subyacente del Z. ¿Mejor manejo? Ya gira como si fuera sobre rieles. Los choques de dos posiciones en la configuración “deportiva” ya son feroces.
Entonces, ¿cómo se modifica un coche tan bien preparado?
Con mucho cuidado. Esa parece ser la filosofía de Stillen Motorsport con su proyecto SMZ. El fundador Steve Millen ha estado modificando Nissan durante años, compitiendo con ellos contra el suelo y de regreso. Condujimos su conversión convertible de 1992 anteriormente y notamos muchas de las mismas señales estéticas.
Este cupé, sin embargo, es diferente.
La SMZ no es una zona especial de patio trasero. Fue desarrollado en cooperación con la división norteamericana de Nissan para vender directamente a través de concesionarios. Se adjunta garantía total de fábrica. Una prima de aproximadamente $14,00 sobre el modelo Turbo original.
Apariencia: sutil, con alas
Ignora el gran alerón trasero por un momento. Los cambios exteriores son, en realidad, bastante comedidos. Incluso el alerón es más funcional que el alerón bajo original. El diseño original bloqueaba la visión hacia atrás; éste no.
El resto del lavado de cara incluye paneles nasales con persianas simuladas. Splitters frontales agresivos. Voluptuoso faldón inferior y revestimiento de valencia trasero. Las ruedas Yokohama completan el cuadro.
En el interior, la fibra de carbono aparece en los marcos de las manijas de las puertas, la consola central y la perilla de la palanca de cambios. Deslízate y tus ojos captarán los pedales de aleación. Se ven nítidos. Ayudan con las reducciones de marcha talón-punta. Pero un pie de tamaño 11 tiende a pisar accidentalmente el acelerador al frenar. Una molestia, por menor que sea.
El aliento de poder
Gira la llave. Las modificaciones se anuncian solas.
Un colector de admisión nuevo. Un filtro de aire nuevo. El motor respira más profundamente. El sistema de escape de acero aluminizado fluye mejor, reemplazando la nota original con un murmullo más autoritario. Stillen agregó 2 psi de presión de sobrealimentación.
¿El resultado? Sesenta y cinco caballos de fuerza adicionales.
La capacidad de conducción no sufre ninguna baja. Suelte el embrague y el automóvil se moverá con dócil gracia. Arrancará felizmente desde una parada en segunda marcha. La flexibilidad permanece intacta.
Pero suba al rango de revoluciones. Los lanzamientos a toda velocidad generan humo de neumáticos. Salto del eje. Aceleración furiosa. En cualquier superficie que no sea perfectamente lisa, esos dos kilos adicionales de impulso harán que los neumáticos traseros patinen en segunda marcha. Y lo decimos a pesar de que los neumáticos Yokohama AVS de 275 secciones envuelven llantas de 9,5 pulgadas.
El rango medio se siente claramente musculoso. El inicio del impulso es más rápido. El empuje a altas RPM es enfático.
Los números confirman el sentimiento. De cero a sesenta es 0,3 segundos más rápido. El tiempo del cuarto de milla se reduce en 0,2 segundos con un aumento de velocidad máxima de 1 mph. Ganancias modestas. Hasta que revises las pruebas rodantes.
¿50 a 70 en octava marcha? El SMZ registra 8,2 segundos. El stock car necesitaba 8,9. En la carretera, la respuesta del acelerador se siente más rápida.
Control del chasis
Stillen no se metió con los shocks. Se conserva la unidad original de dos posiciones.
¿Qué cambió? Ballestas. Barras estabilizadoras más rígidas. Los resortes de mayor velocidad refuerzan significativamente el control de la carrocería. Los números del skidpad suben a 0,92 g, frente al 0,89 estándar. Un evaluador calificó el límite como “excelente… poco común para un auto tuneado”.
El chasis amplifica la rápida respuesta de dirección descentrada del Z-car. El coche avanza como un tren sobre asfalto liso.
Hasta que aparecen los surcos.
Conduciendo aquí en Michigan, con neumáticos delanteros anchos de 255 de ancho buscando agarre en barrancos de asfalto, el SMZ se lanza como un sabueso de prisión. Salta y se mueve.
La retroalimentación de la carretera se transmite de manera más abrupta gracias a la configuración más rígida. Lo encontramos aceptable para un coche deportivo. A gran velocidad, la carrocería rígida y la geometría de suspensión inteligente aún amortiguan los peores impactos. Deje el interruptor de suspensión en “Touring”. Guarda “Deporte” para cuando tengas mucha prisa.
El veredicto
¿El truco para convertir el 300ZX? No sacrifiques la practicidad. Stillen acertó en su mayor parte.
El clima sigue siendo un enemigo. El 300zx Turbo original nunca fue un vehículo de invierno. La SMZ es peor. La suspensión más ajustada y la goma pegajosa ofrecen menos margen de error cuando hay agua en el pavimento.
Ese hábito del auto Z de salir con impulso se siente más repentino aquí. La cola se abre más y más rápido. La recuperación requiere las mismas técnicas, aplicadas con un poco más de urgencia.
No juegues a correr sobre pavimento mojado en un auto deportivo de tracción trasera con tanto torque. A menos que seas Steve Millen. Su prodigiosa habilidad de conducción ayudó a ajustar la suspensión para lograr esa sensación rápida y predecible.
Nissan North America no garantizaría cualquier actualización. Este es un monstruo aprobado por la fábrica. Algo realmente raro.
¿Y ahora qué?
