Lanzar un nuevo vehículo eléctrico es difícil. ¿Lanzar uno que robe caras? Lo más difícil.
MG aprendió esto de manera dolorosa el pasado mes de junio.
Chen Cui dirige las operaciones de la marca MG. El 29 de junio se sentó a vender el MG07, su nuevo sedán fastback. El plan era simple: explicar el estilo. La realidad era un caos. A los espectadores no les importaban sus temas de conversación. Vieron un Porsche Taycan. O un Xiaomi SU7. Los comentarios llovieron llamándolo imitador. Chen insistió en que “plagiaron un solo detalle”. Se molestó. Terminó la transmisión temprano.
Extraño.
Chen volvió a intentarlo sin conexión. En una rueda de prensa, lo expresó de otra manera. Dijo que el auto copiaba al MG. Porsche no. Sina informó que Chen señaló al fastback MGT de 1965 como el verdadero antepasado. ¿La idea? Este sedán es una versión moderna de su propia historia. Décadas en proceso.
Miro el MG07 y veo muy poco MGT. Veo coeficientes de arrastre.
Los coches modernos no son más que tubos resbaladizos. Ya sea que quemes gas o gastes electricidad, la física exige eficiencia. Nariz baja. Lados lisos. Manijas de puertas que desaparecen. Techos que se inclinan como un tobogán. Colas cónicas. Todo el mundo quiere las mismas estadísticas aerodinámicas. No queda suficiente aire para ser único.
Pero seamos justos.
Los faros se parecen a los de Porsche. Algunas ruedas parecen prestadas. Estacione el MG07 al lado de un Xiaomi SU7, al que le encanta el Taycan, y el parecido familiar es innegable. ¿MG copió? Quizás no. ¿Parece derivado? Sí. ¿Es feo? No. Pero no tiene alma propia.
Esta es la crisis de los vehículos eléctricos.
La física empuja a todos a estar en la misma forma. Un trozo de chapa se convierte en el coche universal. La parte difícil ahora no es hacerlo rápido o eficiente. Lo estás convirtiendo en tú.
MG está intentando convencernos de que la suya es una reliquia familiar. Se siente más como un alquiler.
