A era dos BMW compactos com tração dianteira? Não acabou. Não exatamente. Mas algo está mudando.
A tração traseira retorna ao segmento de entrada da marca. Finalmente.
O próximo Série 1 da BMW não será um comprador comum de supermercado. Fica elétrico. E sim, a potência atinge as rodas traseiras. Uma espécie de retorno à forma, embora sem um motor a gasolina à vista.
Não se preocupe. O motor de combustão ainda não morreu. Não aqui, de qualquer maneira. A BMW planeja continuar vendendo um Série 1 movido a gasolina nos próximos anos. Duas versões. Duas transmissões. Coexistindo no mesmo showroom.
A Personalidade Dividida
É um momento estranho para a montadora alemã de luxo. Durante uma década, os puristas gritaram enquanto a BMW mudava sua linha compacta para tração dianteira. A Série 3, a Série 1 – a maioria perdeu aquele lendário manuseio de polarização traseira.
Agora eles estão trazendo de volta. Mais ou menos.
O novo EV, provisoriamente chamado de i1, funciona em uma plataforma elétrica dedicada. Ele substitui o antecessor espiritual do i3. É a porta de entrada para o futuro elétrico da BMW. Espere isso até o final da década, provavelmente em 2028. Elegantemente atrasado, talvez. Audi está abandonando seu A2 elétrico este ano. Mercedes também está trabalhando em algo. BMW não se importa.
Por que se preocupar? O mercado ainda quer isso. Quase 200.000 unidades vendidas somente no ano passado. Globalmente. A obsessão pelos SUVs não matou o hatchback.
O “Poder de Escolha” não é mais apenas um slogan; é uma estratégia de sobrevivência.
O modelo a gasolina permanece estável. Ele se baseia na arquitetura atualizada de tração dianteira. Mas não pense que é uma reflexão tardia. A BMW também está apresentando a nova linguagem de design Neue Klasse. Tela grande. Exibição frontal. Vai parecer perfeito. Basta dirigir diferente.
Esta abordagem de via dupla não é nova para a BMW. Assista à próxima 3 séries. Há uma versão a gás e uma versão EV (o i3 ). Mesmo estilo. Mesma tecnologia interior. Diferentes ossos sob a pele. Até mesmo os vagões combinarão visualmente enquanto ocultam filosofias de engenharia distintas sob a chapa metálica.
Por que ambos?
A maioria dos fabricantes escolheu uma pista. Tesla escolheu elétrico. A maioria dos outros escolheu o ICE primeiro e o EV depois, muitas vezes lutando com o pivô. A BMW decidiu percorrer duas rodovias simultaneamente.
É arriscado. A logística se tornou um pesadelo. Gerenciar peças para cinco gerações de filosofia de transmissão é o inferno na terra.
Mas os clientes gostam de opções.
Você quer abastecer ou carregar durante a noite? Você decide. O emblema é o mesmo.
Se você comprar o gás Série 1, não estará adquirindo tecnologia de segunda categoria. Você está obtendo a linguagem de design principal atual. Se você comprar o i1, terá dinâmica e eletrificação RWD. Ninguém fica segurando a sacola.
Isso faz sentido de uma forma que o resto da indústria ignorou. Correr para uma cesta totalmente elétrica foi um erro que alguns admitiram mais tarde. Muito rápido. Muito cedo. A infraestrutura não estava lá. Os compradores não estavam prontos. A BMW manteve a linha em motores de combustão enquanto construía lenta e metodicamente sua linha de EV.
O i1 chega em 2028. Uma versão sedan provavelmente segue logo atrás. E talvez, apenas talvez, um companheiro EV 2 Series Gran Coupe com tração traseira.
A linha se estende desde o pequeno hatchback até o Série 7 e i7 do tamanho de uma limusine. Está lotado. É complexo.
E funciona para eles. Por agora. A questão que permanece é se manter os dois pés no fogo é uma jogada inteligente ou uma armadilha logística esperando para ser fechada. Veremos. A estrada é longa. Os motores estão silenciosos.
